轮胎内外侧怎么区分？
1、一般轮胎侧面有INSIDE和OUTSIDE字样标识,即是里和外的意思。
2、根据轮胎花纹来区分内外侧，对称花纹，这种花纹是没有内外侧之分的，但是一般会在轮胎外侧标注出红黄点，黄点对准气门嘴就可以了。
3、方向性花纹。这种花纹在轮胎胎侧回头明确的方向性箭头，将箭头方向对好轮胎装车后的旋转方向即可。
4、非对称花纹，该类轮胎在轮胎的内侧或外侧胎侧上会有inside或者outside标志或字样，对号入座就可以了
轮胎的胎侧是什么？
胎侧胎肩至胎圈的部分。通常是指覆盖在外胎侧壁的橡胶。它主要是承受屈挠变形作用，保护胎体帘线不受损伤，因此应具有很好的耐屈挠、耐刺扎和耐老化性能。
胎肩胎冠与胎侧之间的过渡区。由于胎面弧度小而胎体帘线层弧度大，成型时胎面两侧下部必须用胶料填充，从而在此处形成胎肩。
轮胎侧面叫什么？
轮胎的侧面叫轮胎的胎侧，是轮胎最薄弱的地方
求教各位大神，车胎边缘掉了一小块，需要换胎吗？
参考图片显示建议更换轮胎
汽车轮胎的侧壁是整个轮胎最薄弱的位置，其厚度基本在6mm左右，且结构加强只有帘线层一层。侧壁整体的结构强度是非常弱的，也就是指能够轻易的被压缩；这种设计的目的是为了保证在行驶中侧壁可以轻松地被压变形，细碎的路面起伏不会直接冲击悬架和车身，轮胎可以起到第一级减震作用。出于这一目的的设计只能通过降低强度实现，强度降低自然会比较危险了。
题主图片显示的位置正是轮胎侧壁三角胶的位置，这一块又比较特殊。因为车辆行驶中不仅会压缩该区域，同时压缩时轮毂的边缘也会挤压加速其变形。试想厚度仅为6mm的合成橡胶层被破损2~3mm，这一位置的橡胶层强度会降低到什么程度吧；在降低后又要被反复的高频率碾压，其最终结果肯定会导致结构破损；一旦这一位置在行驶中破裂则会导致整个侧壁被高压撕裂，或者是侧壁支撑性变化出现驻波效应，在行驶中无法明显感受到差异，但是离爆胎也就不远了。
所以轮胎侧壁的任何位置出现严重的损伤，最稳妥的办法则是更换轮胎。普通的穿孔泄气可以视情况修补，2mm左右的穿孔可以通过热补贴修复，再大一些的穿孔或者破口是无法修补的，即使勉强修补后也容易造成行驶中鼓包导致爆胎。所谓的鼓包是破损区域的橡胶层强度无法承受内部的高气压，帘线层也无法“拉住”橡胶层使其达到形状稳定的状态；于是这一位置就会像吹气球一样鼓起一个包，最终必然会因橡胶层变薄破裂导致爆胎，爆胎的后果往往会非常严重。
汽车轮胎破损后可以正常使用的区域主要是胎冠，胎冠的花纹层厚度约为7mm，花纹层下面的冠层约为6mm；且这一层胎冠有钢丝层带束层等结构进行加强，只要花纹之下的区域没有明显破损，花纹层出现一定的损伤仍可继续使用。而除了磨损之外因自然老化也会导致类似的问题，橡胶老化后会变硬变脆，在频繁的碾压形变中会出现裂纹甚至裂缝；胎冠花纹层的槽内会最先开裂，裂的还会是下部分的冠层。开裂后的胎冠会在行驶中被频繁的撕扯，爆胎的风险自然会升高。
侧壁出现均匀的浅浅裂纹后需要开始注意，一旦裂纹变裂缝就算报废了。在出现老化开裂后要注意胎压的调整，因为空气在行驶中会因温度升高而膨胀，标准胎压也会因长途驾驶升高0.5左右；如果以长途驾驶为主则建议胎压适当降低0.2，以城市短途代步为主可按照标准胎压补充。题主的车辆如果是以城市代步为主，也可以适当调整胎压持续使用，但要做好随时破损的换备胎的心理准备。
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轮胎的侧壁平的好还是鼓的好？
轮胎的侧壁平的和鼓的相比较，平的好。
轮胎最脆弱的地方是胎侧，就是我们在车的侧面能看到的部位，所以我们日常在检查轮胎的时候，胎侧要重点看一看,洗车店的高压水枪如果在胎侧狂喷的话，压力水柱也会对胎侧造成伤害。胎侧最容易出现的一个问题就是鼓包。轿车轮胎侧壁厚度？
汽车轮胎胎面厚度一般在13-15mm,胎侧壁厚度大约在5-10mm,具体厚度要因车型的不同轮胎厚度也有不同。