今天给各位分享路虎轮胎cezhuang的知识，其中也会对进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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路虎极光轮胎规格尺寸？
前后轮胎规格是一样都是235\u002F60R18(胎宽235mm胎厚141mm扁平率是60%轮毂直径是18英寸)这款车轮胎规格对于不同车型略有不同另外这款车备胎规格是非全尺寸。以下是相关信息：1、路虎汽车：路虎（Landrover）英国豪华全地形SUV品牌创始人是莫里斯·维尔克斯创立于1948年现属印度塔塔汽车集团旗下。“Landrover”在中国大陆翻译成“陆虎”进入中国上市时发现“陆虎”两个字已被抢注商标“Landrover”在中国注册为“路虎”。2、路虎极光轮毂：路虎极光有3种样式可供选择其中极光耀致版装配的是马牌轮胎尺寸为235\u002F55R19而极光Coupé耀动版装配的为米其林轮胎尺寸为245\u002F45R20。从参数也不难发现极光Coupé耀动版的抓地性能会好于极光耀致版。
路虎发现4的备胎怎么拆卸
打开后备箱，揭开后备箱垫板有个扣子挂住，备胎中间有个固定杆，逆时针拧下来，就可以拿出备胎。
“备胎”，本意是指给汽车准备一个备用轮胎，一旦那个轮子爆胎或者出了问题，备用轮胎就方便及时地取而代之，汽车就不至于中途抛锚。
特点
1. 符合车主的基本要求
一种情况是，与择偶标准相差不太远，可能基本符合，但属于后路，对方会觉得还有发展的可能，所以给自己留条后路；另一种情况是，即使择偶标准上差得很远，但对方觉得你有用，只是利用你对他的感情帮他做事，弥补精神空虚。
2. 储存在后备箱以备不时之需
即你们是有联系的。他需要物质帮助的时候会联系你，需要生理帮助的时候也会联系你。而不是你上赶着找人家人家都将你拒之门外，有忙也不请你帮，这种“锲而不舍的轮胎”是一厢情愿，人家已经给尽了你自由，从未把你当备胎。你就算自己跟着车跑，也是你的自由，所以这种追求者不能称为备胎。
路虎车轮胎“”鼓包“”是怎么回事
看怎么鼓了，如果是个圆包，这基本上是质量问题，但是这样的包基本上在车胎安装一个月内就会暴露出来，这个是可以理赔的。
还有一个是长条的包，这个就是人为原因了，可能你开车的时候高速通过坑洼地段路牙石啊什么的，造成胎内钢丝短了。这个是不能理赔的。
路虎揽胜 用什么轮胎？
目前有车友提出关于路虎轮胎的看法：“一般用于越野的轮胎，其扁平比都在70左右，而看看路虎在中国的轮胎配置：275／40 R20； 255／50 R19； 225／55 R17，这些轮胎扁平比参数都很接近跑车胎了，更多妥协于公路运动性，可以偶尔越野，但绝不能长途越野。所以尽管路虎配的都是大陆（马牌）、米其林、倍耐力这些绝对高端的品牌，但运动性轮胎的薄胎壁不会因为品牌的卓著而变得适合越野。而且路虎发现和揽胜的车身重量大大超过绝大多数高端越野车，越野时对轮胎的要求就更高。进藏前一定要换高扁平比越野胎！600块钱一条的国产回力越野胎在藏区肯定比6000块钱一条的德国大陆运动胎要耐用得多！路虎采用和卡宴、X5一样的轮胎配置，相当于给登山运动员穿上一双高跟鞋，短时间内也许可以凭借其良好体力及技术健步如飞，但一旦长途奔袭，必然趴窝在山腰！我的275／40 R20轮胎在重庆石板附近只做了短途中高难度越野，就牺牲了两条。”
轮胎扁平比≠胎壁厚度
关于这位车友从路虎原配轮胎的扁平比说明路虎轮胎只注重公路性能而放弃越野性能这一点笔者是表示强烈质疑的。事实上，扁平比是描述的轮胎胎壁厚度的重要参数依据，但并非扁平比的数字越小胎壁就越薄。为什么这么说呢？因为扁平比数据如275／40 R20中的40；255／50 R19中的50和225／55 R17中的55指的都是轮胎胎壁高度与轮胎宽度的比值，其单位是%。所以我们可以很容易算出上述三个轮胎的胎壁高度应该分别是：275*40%=110毫米；255*50%=127.5毫米；255*55%=140.25毫米。可见路虎轮胎的胎壁厚度并不薄，只有20寸轮毂配备的轮胎才比较薄一些。这一点也无可厚非毕竟揽胜运动版更偏重公路性能。而路虎的高通过性主打轮胎应该是225／55 R17胎壁达到了140.25毫米，更不会可能接近跑车那样。（奥迪Q7的胎壁厚度为265*50%=130.9；法拉利F430的前胎为225/35R19即：225*35%=78.75毫米）。
较厚的胎壁对越野确实是有好处的。因为在越野过程中厚胎壁能有足够的行程缓冲振动吸收冲击能量。这样不仅可以很好的保护轮毂，还可以减少振动的传入。另外厚胎壁还有一个好处，就是对于冰雪路面或者泥泞路面可以通过人为降低轮胎气压，增大轮胎与路面的接触面积从而提高抓地力。降低气压需要较厚的胎壁才能做到，因为必须要让轮胎拥有足够的纵向行程，如果胎壁不够厚降低气压则会容易伤及轮胎和轮毂。这就是为什么越野车需要配备高扁平比也就是厚胎壁的轮胎。所以笔者从扁平比这一点反驳了“轮胎是路虎越野能力的瓶颈”这一观点，但笔者对路虎轮胎的通过性仍然是有质疑的。
路虎轮胎通过性并非取决于扁平比
笔者的质疑并非扁平比不够大，而是轮胎花纹并非偏向越野设计。其实从尺寸上来说路虎225／55 R17的轮胎在越野时还算比较够用了。但路虎的轮胎花纹是偏向公路行驶性能的设计，真正的越野胎花纹应该是花纹深度大，花纹间距宽，这样比较适合松软路面和砂石路面的抓地。在陷车时也能通过轮胎挠地获得更多的抓地力。所以即便有225／55 R17这样的尺寸，但实际表现性能还是偏向公路。因为真正的越野胎在公路上的表现是非常不好的，前面已经说过越野胎的花纹深，花纹间距宽，所以轮胎的横向刚度弱，高速行驶和高速过弯时稳定性差，并且由于摩擦力大，因此会增大车辆的油耗。
可能是厂家经过市场调查以后得出结论，买路虎的客户可能80%甚至90%的时间都是在公路行驶所以路虎在轮胎的配备上仍然选择了公路为主。其实这一点我们也比较理解。而且这样的匹配也是比较科学合理的。因为真正需要越野的时候车主只需要更换同样尺寸的越野轮胎就能成倍的提高通过性能。所以路虎的通过性并非设计师没有考虑，而是采用另外一种办法。因为路虎225／55 R17在宽度和扁平比上已经能够达到越野车的要求。所以更换同样尺寸的越野花纹轮胎通过性的提升是很明显的。甚至可以减小轮毂直径（在轮胎外径一定的情况下减小轮毂直径可以增大扁平比）获得更厚的胎壁。最后笔者的结论是路虎的越野瓶颈确实是落在轮胎上，但不是轮胎尺寸而是轮胎花纹。
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