氢气球可以放车里吗？
氢气球不可以放在汽车里面，氢气球内是易燃易爆气体，氢气球在车内摩擦容易产生静电，如果氢气球上有静电或者遇上烟头、火花等就很容易被引爆，所以氢气球在车上存在严重的安全隐患，不能携带上汽车。
氢气球是轻质袋状或囊状物体充满氢气，氢气最轻，其密度为0.0899克每升，靠氢气的浮力可以向上漂浮的物体就叫氢气球。氢气球一般有橡胶氢气球、塑料膜氢气球和布料涂层氢气球几种，较小的氢气球，当前多用于儿童玩具或喜庆放飞用。较大的氢气球用于飘浮广告条幅，也叫空飘氢气球，气象上用氢气球探测高空，军事上用氢气球架设通信天线或发放传单。氢气球内部频率接近20Hz。


怎样判断汽车轮胎气不足？
胎压过高，使轮胎与地面的接触面积减少，单位面积所承受的压力、磨损剧增,容易造成刹车失控,遇地面突起物或凹陷爆破，损害车的悬挂系统，乘坐不舒适等危害。
胎压过低，使轮胎与地面接触面积增加，行驶时胎内温度不正常增加，同时，由于胎侧变形严重，内部的钢丝、帘布层老化加剧,从而为爆胎埋下隐患，并且使耗油量增加，轮胎寿命降低。
有很多车主还会有这样的经历，某一天，突然发现自己爱车的一个轮子亏气严重。这是因为轮胎被钉子扎后造成慢撒气，这种漏气过程是很缓慢的，用肉眼不易发觉的。当你用肉眼就能发现轮子亏气时，它已经在低于正常的胎压下行驶了一个月左右了。而轮胎缺气行驶，会促使轮胎内部加速老化，这时候轮胎内部受到的损伤用肉眼也是看不到的，这样，当你补足了气，高速行驶时，车胎温度升高，胎内气压随之升高，轮胎的强度大幅降低，轮胎内部受过损伤的地方容易发生爆裂，造成严重的事故。
校正胎压是安全检查中最重要的一环。现今各种轿车，在用户手册上部会注明该车轮胎气压要求，允许的偏差也就是上下0.1－0.2公斤压力(一、二百个千帕单位)。很多车主往往随意打气，甚至用脚踢来试试气足不足。这是危险的，因为轮胎在工作情况中致命的因素是发热。一辆以100公里时速行驶的车辆，胎面温度（最热的地方是在胎肩，即胎面与胎侧交接处）可达到70°C左右（烫手）。从轮胎结构讲，有三个地方吃力最重：即胎肩，胎侧以及胎圈。轮胎充完气以后是鼓起的，但其与地面接触部分却是平的。轮胎运动时就好像一个气球被反复的往地面按压；橡胶材料随之受弯曲、拉伸，以及离心力的作用而交叉变形，其工作情况之恶劣可想而知。假如气压不正常，这些反复交叉的变形就不能保持在设计允许的范围以内由此必然带来寿命缩短，耗油量增加，甚至爆胎翻车。因此注意轮胎情况，不光光是要看胎面磨得怎么样，还应随时检查其气压情况如何，这点您可要记住了。
注意事项
胎压过低会导致不正常磨损或轮胎内部损伤；胎压过高则会使得轮胎及轮胎圈较易受到不平路面的冲击而变形，甚至会导致爆胎。胎压必须随时检查，而胎压的检查必须是在轮胎冷却的情形下进行，否则高温会使胎压升高，量起来不准。如何判断轮胎是否处于冷却状态呢？很简单，只要是停止行驶1小时以上即可。切勿以快速剧烈的方式给轮胎降温。量胎压必须符合轮胎制造公司针对不同车辆、不同轮胎以及不同的用途所订的标准。最后别忘了经常检查一下备胎压力是否正常。
轮胎鼓包正确处理方法？
轮胎鼓包是车子在使用过程中最常见的问题之一。从正常的情况来讲，轮胎起包现象除了安装和轮胎制造原因外，绝大部分是由于使用中出现意外的强烈冲击障碍物（例如：坑洞），造成胎壁帘布层局部断线形成的，其中：除了轮胎本身存在质量问题外，不正确的胎压、恶劣的路况、意外的撞击以及疏忽的驾驶方式等综合因素是造成轮胎起包现象的主要因素。
轮胎鼓包是由于帘线断裂造成橡胶轮胎被气压挤压膨胀，是个不可逆的过程，鼓包的轮胎是无法复原的，而伴随鼓包的，是爆胎的隐患。鼓包的轮胎，帘线受损，气体冲破脆弱的橡胶(爆胎)是迟早的事情，就跟你重复吹气球总有一次会爆掉一样，鼓包就是个计时炸弹！如果轮胎鼓包，一定要尽快更换，坚决不能再使用。不但影响行车，并且有爆胎危险，是车辆行驶的重大变乱隐患。因而，如果泛起"鼓包"情形，一定要马上到正轨的轮胎店里进行专业检测和替换。尤其是鼓包的轮胎存在爆胎隐患，特别高速行驶中爆胎，后果不堪设想。车速越快，死亡率越高；时速超过160公里爆胎，死亡率几乎100%！
大家都知道，气打得太足，轮胎就会很硬，就像皮筋一样如果拉的太长，没有弹性了。在受什么异常的力量就容易断了。而轮胎要是亏气的话，受撞击时就容易在障碍物与轮圈之间产生剪切，产生断裂！
那么，怎么预防轮胎鼓包，措施如下：第一，安装轮胎时请到专业的轮胎店，使用轮胎专业安装设备及专业的安装程序来操作。第二，尽量避免长时间在恶劣的路况下行驶，如果无法避免请注意车速越慢越好。第三，养成优越的轮胎保养习气，经常检查轮胎，应子细检查轮胎表面是否有开裂、划伤、鼓包、胎面磨损过度等潜在危险，并随时调剂、预防爆胎。第四，除按期检查轮胎之外，车主还需求养成检查并维护正常的胎压、注意轮胎质保期，确保使用"健康"轮胎来驾驶车辆。
轮胎为什么会鼓包爆胎？
轮胎鼓包多因外力碰撞、少数为制造缺陷，出现鼓包后爆胎是正常现象。
轮胎鼓包多见于胎壁、少数出现在胎冠，危险性基本相同在发现后应及时更换，这样说是不是有些危言耸听甚至有些卖轮胎的感觉呢？是或不是我们来看一看轮胎结构自然分晓，见下图。
从图片可以看出轮胎的主要结构是橡胶，橡胶的韧性和耐久性是比较差的，在长期的使用中会因为自然老化和磨损变得越来越脆、越来越薄，所以只用橡胶是不可以的。为了稳定橡胶成型后的结构轮胎还有帘线层、怠速层来“捆住”结构，胎冠（接地面）位置经常会压到异物出现大幅度的形变，于是又加入了钢丝层。
在多层结构的稳固下理论上只要不碰撞、胎压也正常则不会出现爆胎，事实也是如此，不过为什么胎壁这么容易出现问题呢？
原因是胎壁只有帘线层和橡胶层以及防止泄气的气密层，侧壁相比胎冠不仅橡胶层很薄也没有金属稳固，这种设计的原因是在充气后胎壁必须足够柔韧才能有效的滤震，轮胎实际为汽车的第一级减震，充气后的胎壁等于橡胶减震弹簧。
为达到有效滤震的目的只能把胎壁造的很薄，很薄则说明不防撞，如在用车过程中胎壁被严重挤压则会导致橡胶层结构的变化、同时顶断帘线层，分子结构变化加上用以“捆住”橡胶层的帘线断裂，该区域的橡胶则会非常不稳定，在轮胎的高压下就会像吹气球一样会吹起一个包，这就是所谓的鼓包了。
轮胎鼓包之后在行驶中因胎压上升会加大鼓包位置的压力，同时侧壁因驻波效应鼓包区域以极快的速度被压缩和释放，一旦温度和压力高到鼓包位置的极限则会涨破橡胶导致爆胎；而胎冠位置因碰撞造成鼓包也非常危险，因行驶中车轮的每一转都在磨损也挤压这一区域，爆胎只是时间问题。
所以轮胎在发现鼓包后应该第一时间更换，否则潜在的安全隐患不是车辆上的主动安全配置能够补偿的。以上内容为原创，仅代表个人观点。
气球打气筒前面那个红色的怎么用？
1、气球口包住在右边的出气口，握住黑色头的部分，抽插蓝色部分。 2、打气筒的原理：使用打气筒时，要把它的出气管接到自行车轮胎的气门上，气门的作用是只允许空气从打气筒进入轮胎，不允许空气从轮胎倒流入打气筒.打气筒的活塞和筒壁之间有空隙，活塞上有个向下凹的橡皮碗.向上拉活塞的时候，活塞下方的空气体积增大，压强减小，活塞上方的空气就从橡皮碗四周挤到下方.向下压活塞的时候，活塞下方空气体积缩小，压强增大，使橡皮碗紧抵着筒壁不让空气漏到活塞上方，继续向下压活塞，当空气压强足以顶开轮 胎的气门芯时，压缩空气就进入轮胎.同时筒外的空气从筒上[1]端的空隙进入活塞的上方，实际上打气筒就是一个最简单的单向阀!当拉杆往上提时,此时装在拉杆下端的皮碗收缩,空气即从气筒盖上的小孔(有的没有孔,则是从拉杆与盖的间隙较大处进入)进入气筒内,这时将拉杆往下压时,皮碗扩张而贴紧气筒内壁将空气往下压!气体只能从气筒底部一个小孔眼顶上小铁珠(有的是用小铁片)顺着皮管进入轮胎的气门，而当第二次再将拉杆往上提时,皮碗再度收缩。