很多人不知道，在轮胎店毫不起眼的废旧轮胎，现在已经成了香饽饽。从2018年起，废旧钢丝胎的收购价格不断震荡走高，很多地方的收购价格已经突破1000元每吨，同比最高涨幅达34%。
废旧轮胎为什么会涨价？未来价格趋势怎样？下面看小邦为大家分析。
从卓创资讯公布的数据得知，从2018年起，受供需关系影响，900以上的废旧钢丝胎的价格一直在震荡中走高。
以山东邹平和河北玉田两地举例，2018年900以上的废旧钢丝胎价格还在600-800元每吨之间，2020年以后，废旧轮胎的价格已经达到了1000-1200元之间。
受疫情影响，900以上的废旧钢丝胎虽然有所下降，但疫情结束后，高速反弹。5-6月份又重新回到1100元每吨左右。
从卓创资讯公布的数据显示，我们可以看出，除了四川成都的收购价格有所下降之外，其他地区的收购价格均在上涨，5月份收购价格最高的地区是山东邹平，收购价格高达1076.32元每吨；增幅最高的是辽宁鞍山，同比增幅高达34.02%。
2019年我国汽车轮胎产量6.5亿条，国内消耗3.8亿条，机动车轮胎市场保有量达17亿条。
近年来，报废产生的废旧轮胎量快速攀升，2019年废旧轮胎产生量约3.3亿条，其中废旧汽车轮胎约2.9亿条，占比88%。但持续增长的废旧轮胎仍然满足不了市场的需求。
据了解，造成废旧轮胎涨价的最大原因是供需不平衡，市场上废旧轮胎减少，收购厂家一货难求。
据收购中间商表示，“市场上废钢丝胎货太少了，都收不到呀。这个月下雨天也比较多，很难收货。现在查超载超限比较严，所以市面上报废的钢丝胎少了，好几天还收不满一车。”
此外，造成近几年废旧轮胎供需不平衡，价格暴涨的原因主要有5个。
1、三包轮胎普及，不三包轮胎减少
近几年，价格低廉，质量不好的不三包轮胎逐渐退出市场，质量有保证的三包轮胎占了市场的主流。司机更换轮胎的频率降低很多，产出的废旧钢丝胎也就越来越少。
2、超高里程轮胎，减少换胎频率
越来越多的轮胎厂推出40万，甚至50万公里的高里程轮胎，里程的不断增加，也大大减少了司机的换胎频率，从而废旧轮胎的产出进一步减少。
3、新胎销售较弱，废胎产出较少
2020年，受疫情影响和高速收费后运费减少的影响，司机的换胎意愿降低很多，换胎频率降低后，废旧轮胎的产出就更少了。
4、废旧轮胎处理厂数量增加
一边是供应减少，另一边需求却在不断增加。随着废旧轮胎再利用技术的发展和中国废旧轮胎的市场规模不断增大，越来越多的公司进入这个行业，处理产能越来越多，这进一步增加了市场对于废旧轮胎的需求。
2019年，综合利用企业约1500家，从业10万人，回收利用量约2亿条，回收利用率约60%。其中，轮胎翻新量约500万标准折算条，再生橡胶产量约300万吨，橡胶粉产量约100万吨，热裂解处理量约100万吨。
5、国家政策支持
近日，工业和信息化部2020年第21号公告发布了《废旧轮胎综合利用行业规范条件》。进一步规范了废旧轮胎行业的发展，为废旧轮胎再利用行业注入了良好的市场规范，有效引导废旧轮胎综合利用向规范化、规模化、高值化方向发展。
随着不三包轮胎的减少、高里程轮胎的增加，废旧轮胎供应数量将长时间维持在低位。
同时，随着越来越多废旧轮胎再利用工厂的开工投建，未来对于废旧轮胎的需求将不断加强。
供应减少，需求增加。因此，我们判断，未来很长一段时间内，废旧轮胎的价格将很可能一直处于高位运行。
各位轮胎老板，你们的废胎收价涨了吗？对于未来废旧轮胎的走势，你怎么看？欢迎留言评论。