尺有所短寸有所长。
从品牌角度来讲，米其林，大陆马牌，倍耐力，普利司通，固特异，这都是第一梯队的，从轮胎出现之后基本上就存在了。每个品牌的各种轮胎，产品线的梯度都非常完整丰富，从最高端的高性能运动轮胎，到经济型轿车轮胎，到SUV轮胎，到越野轮胎，到冬季轮胎，到卡车轮胎，到赛车轮胎，到飞机轮胎，到农业轮胎，到摩托车轮胎自行车轮胎，每个品牌都是有丰富的产品列表的。
所以你说这些轮胎的档次，如果按品牌来排的话，只能按照他的历史和品牌形象，以及美誉度来排，不可能细化到每一条产品线的长短比较。
轮胎是一个矛盾的综合体，不可能十全大补，样样完美。好的轮胎首先要保证安全性，然后是操控性和耐用性，舒适性，最后才是性价比。
如果细说每家的看家本领，米其林可以做到干湿地刹车在所有品牌里排第一或者第二，而且米其林的舒适安静是出了名的，非常能直观的感受出来，小白都成。里程方面，大家一直觉得米其林比较偏软，但其实轮胎耐磨跟软硬并不是决定关联性，看轮胎上的UTQG耐磨指数是是多少，沟槽深度是多少就好；
大陆马牌轮胎一直在追赶米其林，有些尺寸产品的性能也不错，操控也比较均衡，就是我们发现他的mixbility有点乱，同一个SKU号，不同工厂生产出来的，各项性能的差异可能超出好几个点，摸不透。所以要买的话，千万一买买一对，安装同轴，否则有隐患；马牌进中国晚，渠道开发实体店并不多，所以没有包袱地冲到线上去玩，和某虎的合作比较好；另外马牌轮胎只是马牌集团的橡胶BU，来自汉诺威的马牌集团可不止单做轮胎，也是数一数二的汽车零部件集团；
倍耐力，在OEM配套上现在非常强，特别是带special marking的高端车！而且这些车和倍耐力确定了原配套关系之后，就不会推荐售后市场其他品牌的轮胎了。所以倍耐力收回了OEM的利润还能赚不少。倍耐力通过F1，这些年在配方上长进不少。现在在中化的羽翼之下，应该还不错。除了他们以前骄傲的倍耐力挂历现在没法看了，其他的还行：P 另外很多车厂喜欢的防爆胎，倍耐力配的比较多；
普利司通，其实普利司通的技术是比谁都不差的，特别是又能做到低滚阻还能做到长里程。产品做的比较均衡，而且物流供应也是日系风格，精益的很。不过普利司通中国前几年洗过一次牌，现在还没缓起来。普利司通在东南亚更舍得上新产品，特别是高性能轮胎和改装胎，都是狠货。
固特异，技术储备一点也不差，我最喜欢他的eagle F1 asymetric，惊艳！就是现在他们现在原来CFO的掌舵下，在财务报表和股价中苦苦挣扎，研发的投入少了很多，净在车展上爆出各种不靠谱的概念型轮胎博热度，挺可怜的。
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