suv尾门可以加装备胎架吗？
白石悠畏尾门儿是可以加装备胎架了，因为我的朋友就开着一辆矮子尤为。而且他的备用轮胎呢，就是放在车的。后备箱下面儿的，后来他的suv就改装了一下，在尾门儿装了一个备胎架。所以suv尾门是可以加装备胎架的。建议在家装的时候，要到专业的地方去安装。
换轮胎时怎样摆放三脚架？
你说的是三脚架警示牌吧，放在车后50米以外的车道中间，越高速度的车道，放得越远。
车顶行李架能装轮胎吗？
可以的。
车顶行李架一般多见于SUV，如果确实需要安装行李架，先要到车管所申请，经过车管所同意，才能找正规改装厂去加装行李架，一般车内都是有一条备胎的，如果确实需要再带一条备胎，可以装在车顶行李架上，行李架装载物品，一定要捆扎牢固，车子行驶时，不要太快，以免行李架上的物品掉落伤及路人。
有的国家修路为什么要埋轮胎进去？不怕污染环境吗？
用废旧轮胎来修路，听起来有些不可思议，这不是偷工减料、滥竽充数吗？还真不是，用车胎来修路，国外是一本正经的，还申请了专利保护。
修路的办法有很多，既然他们选择这一种方法，肯定不是闹着玩，而是反复试验后才得出的方案。
国外的工业发展比较早，在上个世纪30年代，汽车已经开始普及，有了汽车，那么就一定要铺建公路。
然而每条公路又有其特定的使用年限，公路一旦出现了大面积的坑槽，大多数情况下是需要重新翻建了。
国外的公路年代久远，翻新之后如何再建设一条高质量的道路，后期如何进行维护和保养，一直是每个国家都在探索的大问题。
有的国家修路的时候，会把轮胎埋进公路里，这样做的目的到底是什么呢？我们都知道，无论是混凝土路面还是沥青路面，坑槽都是大多数道路的典型通病，它不仅影响了路面的平整度，严重时还影响到驾驶人的生命安全。
如果不及时处理，很快就会从小坑槽变成大坑槽，尤其是城市里的道路，修理和养护一时难以及时跟进，繁忙的交通，让路面的受损面积不断扩大，维修的成本也会水涨船高。
目前修路，很多国家都采用铺设“铁皮网格”来增加路面的抗压能力，这种类似蜂巢式的结构，上个世纪的80年代就提出来了。
它的特点是伸缩自如，既能给路基带来强大的韧性，又能给路面提供强有力的支撑，原理类似我们建房用的钢筋混凝土结构。
具体步骤：开挖平整路基后，放置网格，在网格的空隙中填充上碎石或其他填充的物料，上面再加铺一层混凝土或者沥青，但这种修建道路的方法只适合于浅层路面。
国外的工程师发现，一些经常损坏严重的公路，基本上每天都有重型卡车经过，而且这些路段，在下雨天损坏尤其严重。
后来研究表明，原来在路面潮湿的情况下，路基的可塑性增加了，轮胎对路面的挤压，更容易让路基形成局部的变形。
普通的道路施工方法，无法满足这样的有重型卡车经过的公路。
国外的一个施工团队想到了一个办法，就是把废弃车胎平整地放入路基之中，形成了跟网格一样的韧性结构，这样的方法到底怎么样呢？
很快他们就做了一项实验。
把废旧轮胎内侧的胎壁去掉，只保留一个圆弧形的结构，再按蜂窝状的排列结构进行摆放。
每个轮胎之间再用气钉固定连接，在每个轮胎缝隙里平铺上石料，最后在上面铺设路面就完成了。
经过一段时间的测试，这项试验算是比较成功的。
首先是成本，不仅节约了30%的，让整个施工预算下降了，而且每平方米能够承受150吨的重量，比以前常规的施工道路要坚固2倍以上。
同时也让道路的维护成本下降了七成，最重要的是非常环保，给废弃轮胎的再利用提供一个途径。
一个非常现实的问题：每个国家每年会产生大量的废弃轮胎，而这些废弃轮胎的综合利用率很低。
轮胎是高分子的弹性材料做成的，主要成分是不溶和难溶的物质，要想回收利用并不是一件很简单的事情。
如果燃烧的话，大量的二氧化硫气体会污染环境不说，还会造成地面的二次污染，燃烧之后的物质也要很多年之后才能降解。
01：把“轮胎”埋进路基修路，可以说是一举多得，不仅可以稳固路基，又可以保护环境减少污染，还能为国家节约不少的修路基金。
简单分析一下三个特点：
一、延长的公路寿命
根据最终试验数据，这样的“轮胎公路”优势非常明显。
10-12个废弃轮胎放在一起，相当于一立方米的路基，同时它又兼容网格的特点，一个个排列成蜂窝，既有钢筋网格的韧性，又有支撑路面起到“骨架”的作用。
同时，一个个轮胎不仅是单独的个体，同时也是一个整体，保留了个体和整体的两种特性，即使局部损坏也影响不到其他部分，从而很好地避免了整体损伤的发生。
二、减少了废弃轮胎对环境的污染
如今，很多国家都是汽车大国，每年产生的废弃轮胎逐年增加。
以我国为例，近年来汽车产业迅速发展，小汽车走进千家万户的同时，废弃轮胎也以6%~8%的速度迅猛增长。
这种高分子材料的废弃轮胎，本身就是有害的固化物，被行业称为“黑色污染”，不能随意丢弃，如果焚烧的话，对环境的影响更大。
所以，每个国家都在想办法，我国的工信部最近也对废旧轮胎提出了新的规范和要求。
有数据统计，光2019年，我国就产生了3.3亿条的废旧轮胎，重量超过了1000万吨，预计2021年将超过2000万吨。
目前对废弃轮胎处理方式，大致有几种：回收翻新再利用、废旧轮胎破碎形成胶粉、制作成再生胶料。
但无论是哪种方式都需要很大的成本，而且利用率也不高。相信在国家的推动下，未来的废旧轮胎再利用一定会有比较好的发展前景。
三、节约了维修和保养公路的成本
很多人不知道，我们每修建一条公路，所花的成本很高，比如建设一条四车道的高速公路，每公里成本不低于一亿元。
看起来只要垒个路基，铺上沥青就好了，其实还远不止这些，具体还包括征地费用，水泥等沥青材料支出，购买或租赁工程设备，人工成本，后期管理费用等。
如果用轮胎来代替钢筋或网格状铁皮，不仅可以变废为宝，还能节约30%的混凝土，路面也会更加结实耐用，降低修路和翻建的频次。
02：国外这种利用废弃轮胎来修路的方法，也不是什么新鲜事，对废弃轮胎的应用，我国早在80年代就已经研制出来了，这一项技术叫做橡胶沥青。
把废弃轮胎进行切割粉碎，再细磨成橡胶粉末，按照一定的比例进行组合，加入改良剂，让橡胶粉末和基质沥青在高温环境下发生化学反应，从而形成了橡胶沥青。
用这种沥青铺路，不仅可以降低马路噪音，还能提高公路的抗变形能力，就算在夏天的暴晒下，也具有很好的弹性恢复能力，只不过还有一些技术性难关，目前还没有普遍推广。
03：我国最美公路之称的鹤大公路，有一段路也利用废旧轮胎修建。
这条高速公路建设之初，就为了保护周边生态环境，秉承着绿色环保的理念，所以在施工的时候全线都采用了绿色环保的施工方式。
在施工过程中，工作人员就地取材，当地大量的火山灰、废弃矿石被掺进水泥混泥土。
同时这条公路开挖了多条隧道，开挖出来了大量的碎石，这些碎石也在施工过程中和废弃轮胎一起被用来铺设路基。
用轮胎来建设公路，从外观上来看，跟普通的公路没有什么差别，然而内在构造却千差万别。施工人员用这种方式修路，不仅提高了轮胎的利用率、降低了维护成本，节约了原材料，也让建设成本实现了资源配置的最大化。最重要的是道路经久耐用，不易形成坑槽，降低了路面驾驶的风险。现在，我国已经是世界上汽车数量最多的国家，未来的废弃轮胎肯定也会水涨船高，大家觉得“轮胎公路”这项技术值得推广吗？
大车轮胎的钢盆怎么拆？
拆卸方法如下：
1、首先应清除扒胎机上及附近妨碍作业的器具及杂物，并检查机器各部是否正常 。其次扒胎时先将轮胎内的气完全放净，去掉钢圈上所有铅块；
2、将轮胎放到轮胎挤压位置，用轮缘拆离蹄压迫轮胎使之与钢圈离缝，使轮胎和钢圈彻底分离，挤压过程中应防止手、脚深入挤压臂内。特别注意操作此步骤时一定要给轮胎放气；
3、将轮胎搬上拆装台，此时应避免磕碰设备，轮胎摆放好后踩下踏板撑牢（或卡紧）钢圈，不允许用手指探察钢圈是否放正；
4、安装拆装鸟头，注意紧固及鸟头离钢圈的位置。最佳位置位0.5厘米，调整好后紧固；
5、拆装轮胎过程中，用撬棍将轮胎边挑到鸟头上时，应注意 撬棍的用力方向和力度，绝不允许将手深入撬开的缝隙中；
6、这时踩下转动踏板使扒胎机工作台顺时针旋转，即可拆下轮胎外侧。用同样的方法可将内侧的轮胎拆下。将轮胎扒出钢圈。