丰田汽车集团近些年在产品上都进行了大刀阔斧的变革。在以利润为前提下，丰田停止了许多成本较高的车型的更新，在其高端品牌雷克萨斯也毫不例外。例如主打后驱运动的雷克萨斯IS与GS都不可避免的停止销售，留下的ES担起了轿车阵营的销量大旗。
在过去许多人印象中，前驱布局的ES更多时候像是一名温文尔雅的绅士，豪华与舒适是其最明显的标签，与同级别的宝马5系有所不同，定位更趋向于奔驰E级这一风格。
但随着年轻消费群体的崛起，雷克萨斯官方也意识到了年轻人对于雷克萨斯个性化的需求，既然GS无法回归，那么不妨在热销的300h版本上找回GS的影子吧！于是，便有了ES 300h F SPORT版。
初看这台雷克萨斯ES 300h F SPORT版，确实有种眼前一亮的感觉，像曾经的GS再次回归。除了帅气的F SPORT运动套件装备以外，这个“酒红云母”红色配色也格外亮眼，放在C级豪华轿车上属实罕见，充满了青春活力，相信许多女性消费者会比较钟意。
经典的“耐克”行车灯配合ES中高配车型独有的矩阵式LED大灯，让前脸显得格外高级。值得一提的是，ES矩阵式大灯与单透镜大灯是区分是否是卓越版或是卓越版以上的重要辨别因素，目前市面上跑的雷克萨斯ES无论200还是300h车型，大多都是搭载单透镜大灯的入门版车型，说明老广们还是比较务实的。
ES 300h车型所搭载的小尾翼还是挺有感觉的，运动而不浮夸，让优雅之中带点个性。ES的尾灯设计还是偏向传统风格，没有太多的花里胡哨，三条LED灯带组成，辨识度也是挺高。
19寸的双五幅式黑色轮毂，是这次雷克萨斯ES 300h F SPORT的亮眼配置，不了解的路人很容易将其认成一台改装车。此外，235/40 R19的轮胎规格，无论宽度还是较低的扁平比，都可以和真正的运动搭上点边，对于操控还是有着小程度的提升。
翼子板的F SPORT标识非常明显，代表着这不是一台普通的ES车型，而是提供了运动套件，更个性化的ES，彰显了车主不愿意随波逐流（有钱不买低配）的心态。
雷克萨斯ES 300h F SPORT仅仅只是做了配置以及外观件上的调整，真正驾驶起来，依旧还是原来的雷式豪华味道。在电机的辅助之下，起步油门非常轻巧，前段加速有力而不突兀，能够很快将车辆加速至巡航速度。
偏舒适的悬挂调校加上流畅的动力输出，让开车君根本不想去开快或者激烈驾驶，只想好好听着歌去享受这台ES所带来的舒适体验。特别是在疲惫状态下，驾驶雷克萨斯ES 300h真的让人非常舒适，整个驾驶环节都恰到好处地get你那想舒适的点。
2.5L大排量自吸的特点，就是动力流畅，深踩油门你能感受到ES 300h持续不断的加速感觉，但并不强烈，开车君是非常享受这一特点的。特别是在如今这个2.0T盛行的年代，这一高级感受在豪华车上可以说越来越少见了。
值得一提的是，ES上空调十分给力，26度的空调能给出20度的体感温度，或许这就是丰田与雷克萨斯品牌在广东的制胜秘诀。
对于一台C级轿车而言，没有刻意加长轴距的ES，无法与5系Li、E级长轴距版比大小。无论260版本还是300h版本，也无法和同级别众多的2.0T高功率车型比动力。但进口身份的它，依旧广受中国消费者的喜爱，喜爱它的那份从容与淡定。
澎湃的动力与更长更大的尺寸，一度被视为豪华高级的象征，也是许多国人心中的标准。雷克萨斯ES在这一背景之下，显得有点格格不入，而是将精力集中在做工品质、混合动力技术以及行车舒适之上，从另一维度切入豪华。相比同僚英菲尼迪与讴歌，很明显雷克萨斯取得了成功，也同时代表了日系豪华。
雷克萨斯前卫的外观设计与传统的内饰设计，营造出非常鲜明的反差感。在现款ES上，你甚至还能找到CD播放这一传统功能。但开车君并不认为，旧的配置就是不好的，至少在音质方面，CD所呈现的感受就比MP3格式的音乐会更高。同时没有浮夸大屏的传统布局内饰，在使用上也更接近我们最原始的用车需求。
广东的三伏天格外闷热，但在雷克萨斯ES给力的空调制冷之下，听着张学友的CD开车君感觉格外惬意，结束了一天的体验之旅。
开车君问过身边很多开凌志（雷克萨斯）的广东车主，很想知道这些“包租公”为何如此钟意雷克萨斯ES，难道他们不知道网上键盘车神们都在说它是“公路闪电”吗？一位90后的老广笑着和我说：哪管别人怎么说做好自己就够了，ES快不快慢不慢我们根本不在意，家里人更注重的是那份对凌志品牌在舒适性与可靠性上的表现。或许，这就是广东人的务实精神吧。