gtr最高能改多少匹马力？
最高能改到1000匹马力
一般说gtr改到1000匹马力指的是gtr rb26发动机，gtr使用的发动机在设计之初完全就是为了房车赛而设计的，这款车更是被很多改装专家评选为最佳改装车型，其改装潜力可高达1000匹，而且发动机不会爆缸。
gtr这款车是日产汽车生产的一款高性能的大马力跑车，这款车也是日产汽车最高配置的车型，到目前为止，gtr已成为世界最具性价比的超级跑车，在动力方面，gtr搭载的是一台3.8T V6发动机，发动机的最大功率为553马力，最大峰值扭矩为628牛米。
值得一提的是该车的百公里加速仅需2秒，汽车的外观设计采用的是最新的运动套件，其中包括炭纤维的车身，后扰流板、定制包围、空气动力学套件等，很多喜欢跑车的车主将这款车称为战神gtr，意思是没有任何车能与这款车相比较。
普通车型的gtr并没有什么太大的优点，改装之后的汽车动力虐杀保时捷911 Turbo S等众多超跑。
为啥都以为GTR改装强并不知道原厂nismo版真正战神？
为啥都以为GTR改装强并不知道原厂nismo版真正战神？
江湖散人：月映竹影
对于跑车，只要是知道汽车的人，就能说出那么几个品牌来，像什么法拉利、兰博基尼、保时捷等等。但是要说到具体车型，至少有一多半的人就要被淘汰了。就像一个人只知道是什么植物，而不知道具体的种、属、科、目、纲、门、界，那是相对专业一些的人才知道的。普通人，可能听都没听说过。
知识储备再多一些的人，就能知道某一个品牌之中，具体的车型，具体的参数。这些东西就算是死记硬背，也要下一些工夫。所以，这些人除了专业之外，要对跑车感兴趣才行了。
再高级的，对于世界各种超跑，甚至是小众品牌，都如数家珍。到了这一步，就开始研究汽车的调校和改装了。
不管是什么品牌的跑车，如果想下赛道，基本上都得经过改装。我们能买到的，基本上都是民用版。
GT-R在超跑界有着举足轻重的地位，是日本国宝级跑车，是日产汽车旗下的一款超跑。这款车在不同的人眼里，也代表着不同的价值。懂它的人会视为珍宝，如果一个不懂车的妹子，只是看到车尾那个日产的标识，估计就上了旁边一辆保时捷MACAN的车了。因为在他们的眼里，一辆宝时捷要比日产强出不知道多少倍。这就是认知差带来的结果。
在网上看到一个段子，一位小伙子开着他心爱的本田思域TYPE-R去参加一档相亲节目。结果，当女嘉宾看到他的车之后，全场的灯都灭掉了，没有一个为他留灯。估计女嘉宾要是知道这辆车的价值，回家都得用头撞墙，这就是认知差。
你告诉他有人在网上两个月挣了一百万，他会告诉你吹牛要交税。谁错了？都没错。你看到真的有人两个月在网上挣了一百万，而且不是一个人。而另一个人拿着两千块的工资，他身边一个月挣五千块的就是偶像级的了。这样的人你和他谈投资、谈创业，他会把你当骗子。
把话题拉回来，我们再谈谈GT-R，和改装车。
首先，在汽车界能加上GT两个字母的，就一定不是一辆平凡的车。但是很多的人一看到日产品牌，就马上和低端划等号了。
另外，在国内玩改装车的毕竟还是一小部分人。那种加个包围和尾翼的，算不上玩改装车。轮胎、轮毂、卡钳、避震、这些也都是最基础的。
玩改装车，如果没有强大的财力做支撑，那是玩不下去的。就算拿一辆几万块钱的车改成性能车，那价格也不是一般人能承受得起的。一辆超跑的改装，连想都不敢想了。
很多玩改装车的人，都认为自己选最好的配件，改出来的车一定是性能爆棚。这些配件每一个都是最好、最高级的，但是组合在一起，就不一定是那么回事了。
GT-R NISMO版的价格，能买两辆GT-R了。汽车厂不会白要这些钱，那可以是经过了厂家精心调校和测试的。
所以，很多人只是知道改装的GT-R性能强悍，却不知道NISMO版的才是真正的战神。
这，也是认知差。
GTR用的是什么轮胎？
日产GTR它依然是使用了邓禄普运动旗舰型轮胎，轮胎前轮采用255/40 R20规格， 后轮采用285/35 R20规格。
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。
日产gtr用的轮胎直径是多少？
日产GTR的轮胎前轮采用255/40 R20规格， 后轮采用285/35 R20规格。
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。
轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。
同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。
gtr为什么可以爆改？
因为GTR的改装潜力很大，而且GTR的外观相比其他跑车来说低调的很。
1、铸铁缸体+堆料=超高极限：发动机设计之初是完全为了房车赛设计的，并且作为改装平台要能够胜任各种TA比赛以及爬山赛，加上一些日本人特有的overengineer缸体强度的设计标定应该是超过1000hp的。但缺点就是发动机特别重达到了260kg, 同期NSX上的v6 j30只有163kg，汤姆大叔的大v8 ls也就200左右，bmw的s85 v10 "只有" 240kg。
2、日产本身的技术底蕴比较深厚：也并不是说任何厂商都能通过堆料做一台类似的发动机，以前的日产在高转自吸方向有SR系列可以和本田大法硬刚，涡轮机方向完全就是独孤求败，同时期的欧美竞品马力只有200左右并且连耐用性都没解决。
3、第三方生态极其丰富： rb26发动机内部的任何零件，各种强度重量、压缩比、缸径、排量、品牌的都有。品牌方面有日系改装巨头HKS美系的wiseco也有欧洲的F1 wrc发动机供应商cosworth，所能提供的零件品质上限极高。