比亚迪秦仪表四个轮轮胎报警异常？
原因：1、轮胎被扎，导致胎压过低；2、长时间高速开车胎压过高，可以停车休息或是放点气；
3、胎压过低长时间行车，需要充气。
一辆比亚迪秦Pro DM，仪表报“请检自台压监测系统”，四轮无胎压显示，两后门玻璃升降开关不能控制玻璃升降，左前门开关总成则可以控制。
比亚迪秦PRO燃油版开多少公里后四个轮胎要调换位置？
各品牌无关，一般车辆行驶五千公里到一万公里左右可以做下调换。不同驱动用不同交叉更换！希望能帮到你。
看了好多车，心里没主意了，最后看了比亚迪秦Pro，配置数据不错，车神们觉得呢？
比亚迪秦Pro于2018年9月20日正式上市，新车采用比亚迪Dragon Face设计语言，搭载开放平台，让汽车实现互联。比亚迪秦Pro新车推出燃油版、DM双模插电混动版及EV纯电动三种版本的车型。我们来看看目前在售的车型：1、2019款 超能版 1.5TI 手动智联锋悦型（指导价7.99万）；2、2019款 超能版 1.5TI 手动智联锋劲型（指导价8.99万）；3、2019款 超能版 1.5TI 手动智联锋动版（指导价9.79万）；4、2019款超能版 1.5TI 自动锋尚型（指导价9.99万）；5、2019款 超能版 1.5TI自动智联锋动型（指导价10.49万）；6、2019款 超能版 1.5TI 自动智联锋享版型（指导价10.99万）；7、2019款 超能版 1.5TI 自动智联锋耀型（11.59万）。这六款车型价格区间刚好在5钱块钱，目前关注度比较高的是自动智联锋耀型，这款车也是配置最高价格最贵的车型，下面我们看看这款车的配置如何，先来看看尺寸方面，4765*1837*1500，轴距达到了2718mm，相信空间表现不会太差，该车型匹配的是6档双离合变速箱（DCT），悬架采用的是前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂，我们再来看看安全装备，主/副驾驶安全气囊，前/后排侧气囊（后排需要选装，前/后排头部气囊（气帘），胎压显示功能，制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、主动刹车，安全装备做得比较齐全，该车还配备了前后驻车雷达、360全景影像、全速自适应巡航、上坡辅助、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、真皮座椅、后排座椅比例放倒、大灯高度可调大灯延时关闭、后视镜电动折叠、自动空调、后排出风口。配置方面可谓是吊打同级合资汽车，当然这也是国产车的优势所在，下面我们来看看这款车的价格，这款车指导价11.59万，目前我们从经销商了解到优惠在4-5千左右（各地价格不同），我们可以算一下这款车的落地价（全款）大概在12.7万左右，我们再来看看同等价位卖得比较火的轩逸（2019款 1.6XV CVT 智联尊享版 国六 指导价14.93万优惠后11.7万），尺寸方面4631*1760*1503，轴距2700mm，可以看出秦pro比轩逸大一圈，轴距也多18mm，发动机参数方面，轩逸最大功率93KW，最大扭矩154N.m，而秦pro分别是118、254，可以看出秦pro完胜，变速箱方面，轩逸采用的是CVT，秦pro采用的是6档双离合，我们知道CVT优点是加速平顺但寿命有限一旦钢带打滑将大大增加用车成本，双离合变速箱优点是变速快但是容易出现故障，悬架方面两款车但是一样的，轮胎的话秦pro比轩逸大一个尺寸，驻车制动方面轩逸是机械手刹而秦pro采用的是电子手刹，气囊配备方面两款车都差不多，并线辅助、车道偏离预警这两个配置秦pro是没有的，前后驻车雷达轩逸没有，全速自适应巡航轩逸没有，发动机启停秦pro没有，上坡辅助轩逸没有、远程启动功能轩逸没有，座椅方面，轩逸采用的是真皮座椅秦pro是仿皮的，秦pro带主副驾驶座椅电动调节而轩逸没有，后排座椅比例放倒轩逸没有，后排USB接口轩逸没有，秦pro有10个喇叭而轩逸只有4个，大灯方面，轩逸是卤素光源秦pro是LED，另外轩逸不支持大灯延时关闭，感应雨刷功能秦pro没有，说了这么多小编觉得有点啰嗦了，来总结一下吧，如果你追求舒适省油选轩逸，当然预算会增加的，如果你追求高配置、动力的话就选秦pro，小编之所以拿轩逸跟秦pro做对比是因为同价位轩逸销量比较高更具有代表性并不是说小编是日系粉什么的，喜欢的朋友可以给我点个关注吧，谢谢大家
2020秦pro燃油版轮胎型号？
2020秦pro燃油版有2个规格的轮胎,分别是:205/60R16和215/50R17轮胎的维护轮胎是支撑汽车重量的主体，是与地面直接接触的汽车部件，所以轮胎的维护是非常有必要的。
需要定期清理轮胎缝隙中的石子，定期检测轮胎胎压，并观察轮胎表面的磨损状况，以便于及时更换轮胎。避免汽车长时间在太阳下面暴晒。
比亚迪秦Pro DM版的综合驾驶体验怎么样？
作为进入车圈十几年的从业者，对于比亚迪秦ProDM来说说自己的观点，希望对你选车能有帮助。首先说一下，新能源汽车在国内绝对是大热的车型领域了。作为车主来说，新能源更加环保，国家支持力度大，更省油，节约能源。但是纯电的现在续航有点焦虑，于是乎混动的当然成了首选。而混动的不用多说也比亚迪这两年的名头够响了。前几年连英国的电动公交车都是用的比亚迪造的。如果楼主想要选择比亚迪的轿车的话，我推荐秦Pro DM，开着更灵活，也更加好用节省。其实这款车型也是比亚迪秦Pro系列中的主打款了，采用的是比亚迪的第三代DM核心科技。这一代技术新增了全新的BSG电机，新加入的BSG是不直接参与驱动的，但其兼顾了启动发动机和发电的功能。能够调转发动机，让发动机启动后迅速达到最佳工况转速，减少能量损耗。我个人认为比较牛的是，BSG电机加入之后，可以让发动机越过低速抖动区间再点火，减少启停时的震动增加平顺性，对于在乎汽车驾驶惬意感的操作流来说，这绝对是一大吸引点。除此之外，BSG电动机还具有发电功能，当发动机达到最佳工况转速后，BSG电动机就开始为动力电池充电了。比亚迪秦Pro DM在这一代技术下，车辆发电系统总效率最高可以达到87%，相比上一代提高比率为21%。讲了太多专业干货，可能题主有点不太理解，下面直接说说我当时在实际试驾评测的过程中对加速、减速、噪音的感受吧。比亚迪秦Pro DM加速体验当时在驾驶模式上选择“HEV+SPORT”组合，一次次的猛踩油门驾驶，也没有想象中可能出现的突兀感，发动机的介入是非常平顺的，很多时候听到发动机舱传来了噪音，才知道发动机介入。然后就是爆发力真的很强，一脚将油门踩到底，短暂的打滑后，车身就猛地弹了出去。官方给的跑入100公里/小时的加速时间是5.9秒。虽然当时条件有限只跑出了6秒多，但这个数字也非常震撼了。一般同价位燃油版的车型可达不到这种数据。比亚迪秦Pro DM减速体验一共做了3次刹车，当然了都是在试驾场地，每次都是从100公里/小时的速度开始刹车，专业的评测同事帮忙查看距离，最好的一次成绩也就有个三四十米的样子，对于这个级别的车型来说，制动距离表现的很不错啦。另外，比亚迪秦Pro DM还配备了辅助刹车和碰撞预警功能，在安全方面绝对说得过去。比亚迪秦Pro DM噪音表现秦Pro DM在NVH上表现也同样出众，驾驶过程中底盘的噪音震动很少，走烂路的时候才会产生很少的震动和噪音，但是它比较好的一点是它没有把发动机的振动传到车厢里面，整个车厢还是比较平静比较温和的。走比较好的路时，出众的NVH带来的极佳的体验就表现的很明显了，高速稳定性、滤震都好，速度到了100KM/h以上，轮胎摩擦路面的声音和风声就稍稍有些大，但这是在可接受范围内，毕竟一点也不影响车内说话和休息。最后给题主推荐一下秦ProDM的具体车型吧，根据我的了解，秦Pro DM高配版各方面表现都足够家用了，在15万左右的车里可以说是很优秀了。