凯迪拉克轮胎多久换一次？
凯迪拉克轮胎一般来说没有明显鼓包偏磨或者帘布破损等问题的话，一般可以使用超过七万公里，或者使用超过五年进行更换
什么是后轮随动？
如今，在不少车上，都采用了主动转向系统，这种系统最大的特点就是可以依据驾驶条件，自动调节车辆转向传动比，从而增加或减少前轮的转向角度，主动转向系统能在紧急状况下提高道路安全性，使驾驶员能够更好地控制车辆，同时提高了转向精确度，并使转动更轻松。那么，什么又是主动后轮转向系统呢?所谓后轮随动转向指的是汽车在过弯时，除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度，虽然角度很小，但在一定程度上能提高汽车的机动性。 就拿凯迪拉克CT6来说吧，它的ARS主动后轮转向系统的设计主要是根据后桥增加一套与前桥类似的独立转向机构，以一台12V伺服电机精确驱动，配合五连杆豪华的MRC主动电磁感应悬挂系统，实现对后轮的精确转向控制，增加车辆的操控性能，以及应对不同天气和路面环境的能力。这套系统，让CT6转向率提高了11%，转向直径仅11.3米，这也算是CT6超越同级的另一个优势了，凭借着这个优势，CT6在转弯时可以更大程度的减少车辆的转弯半径，提高安全性，让车辆操控起来更为得心应手。此外，最为关键的是，CT6的ARS主动后轮转向系统应用在倒车的时候也是很抢眼，由于转向率非常高，通过四个轮子的转动，车身摆幅非常的小，倒车不仅变得简单，也不会因为倒车时产生的盲区而碰撞到附近的车辆了。
凯迪拉克gt6优缺点？
一、优点
1、CT6不仅有7系的空间和豪华，而且有5系的敏捷和高效；2、凯迪拉克CT6搭载三种发动机，2.0L四缸发动机的最大功率是265马力，3.6L V6发动机的功率是335马力，而3.0T V6发动机的最大功率可达到400马力，均搭载通用的8速自动变速箱。四缸发动机车型为后轮驱动而V6发动机车型为四轮驱动。此外V6车型还可选配新型底盘系统。安全配置方面，CT6搭载高级夜视系统，能识别大的动物和行人，搭载的360度摄像头可以激活安全配置。3、外形优雅，采用了可以减轻整车重量的结构；4、比CTS长了8英尺，比宝马5系以及奔驰E级重量减轻；5、10.2英寸的用户体验多媒体屏幕能够实现手写输入，后排乘客可拥有40.4英寸的腿部空间，此外还可以实现3.3英寸范围内座椅的调节。二、缺点1、仍然没有V8发动机，仅配有四缸发动机和V6发动机；2、和CTS太相像了；轴距比CTS长了7.8英寸，可实现后轮转向，凯迪拉克表示CT6的转弯半径和CTS差不多。CT6的ARS主动式后轮转向系统工作原理是什么？
凯迪拉克CT6后桥增加的独立转向机构，以一台12V伺服电机，配合五连杆悬挂系统，精确驱动后轮转向，低速与前轮反向转动，高速与前轮同向转动，减少转弯半径及提升高速变道稳定性。
凯迪拉克故障率高吗？
凯迪拉克汽车的故障率偏低·综合品质可以给出「好评」
知识点：
评价汽车的质量应当参照PPH百车故障率，其概念为某款汽车100辆出现故障的概率；这是用于判断质量主要参考因素之一，其次则是分析车辆是否有“通病”，因为各类通病往往不计入PPH的的数据。那么判断凯迪拉克汽车的质量究竟如何，还是来看一看六台合资汽车的真实表现吧。
CT4-97CT5-163CT6-168XT4-105XT5-215XT6-57这是最新的PPH数据。这六台车中只有XT5的故障率略高，问题主要涉及车机系统和装配工艺，不过更多的还是时候服务存在较大程度的争议；这些问题确实很有意思，要知道这些车全部使用同款发动机，变速箱也只有两个选项，XT5的用户似乎比较挑剔，当然也有可能真的是针对这台车的品质把控存在一定的问题。
排除通病·发动机通用凯迪拉克、雪佛兰与别克三大品牌，量产车的轻奢级及更高标准的选项都在陆续换装「LSY-2.0T」。这台发动机没有什么通病，因为既没有出现烧机油的问题，也没有渗机油、机油润滑与增多的问题，质量是足够稳定的。
而如果一定要找到缺点的话，只有智能变缸瞬间出现的轻微顿挫感了，当然不注意观察还是不太容易发现的。变缸指低功率巡航的过程中，发动机从四缸切换到双缸运行，反之也可以自动切换；这是种节油的设计，巡航驾驶过程中的功率需求比较低，两组气缸运行可以满足动力需求，降低喷油做功频率则可以有效节油。
技术特点：tripower气门管理技术也是节油技术。都知道米勒循环或阿特金森循环发动机省油，因其压缩比小于膨胀比；比如米勒循环在压缩冲程中会延时关闭进气门，活塞上行的初级阶段会将部分混合油气挤压回进气歧管，这是不是等于降低了耗油量（排量）呢？
答案就是这样了，LSY的进气门可以在节油模式中半开，进气量则可以减少很多；喷油量按照进气量以14.7:1的比例计算，所以喷油量会随着进气量的减少而同步降低。说白了就是在节油模式中“缩减排量”，技术水平也算是比较高明的，在油耗方面的表现，凯迪拉克已经超越了同级的欧系与日系汽车。
基础参数：最大功率174kw，最大扭矩350N·m（1500~4000rpm）；相比老款LTG-2.0T的高阶版有些减弱，尤其是最大扭矩低了50N·m看似比较夸张。不过老款发动机的400N·m，最高标准是在2750~4000rpm区间维持峰值，昂科威装备的LTG是3000转达到峰值，在1000/3000rpm区间为扭矩（增压压力）的线性增长。
那么这台机器的中低转速输出功率实际要低于LSY，因为这台机器只要1500转就能达到350N·m，相同转速的扭矩越大则功率马力越大。所以在性能方面LSY也有不错的表现，这台机器可以给出好评。
排除通病·变速箱通用汽车曾经最大的问题在于「6AT」变速箱的顿挫与异常磨损，二代机型设计三个品牌的多款车都有相同的问题；比如在即将加速到50km/h的节点，换挡顿挫就会出现，其次则是齿轮的磨损问题。
这些机型对于通用汽车的打击非常大，以通用为主的美系汽车至此成为“一线中的二线”；这些问题车确定不能否认是存在的，不过后期升级TCU之后也得到了解决，重点是第三代机型已经没有这些问题了。
【6T45系列·9AT手自一体】变速箱应用于凯迪拉克的XT系列SUV上，这是台横置9AT；也就是匹配两驱汽车肯定是前置前驱，四驱系统也是级别不够高的纵置四驱系统，就像是换壳的新款探界者、开拓者和昂科旗。
仅讨论变速箱的话，相信这些车辆的用户都可以给出客观的评价；在横置AT机型中，三大外国品牌采埃孚、通用、爱信，其中换挡顿挫问题最突出的是爱信精机，剩下的ZF-9AT与GM-9AT在同一标准线上，整体表现不说有多优秀，但最起码对得起“AT”的命名。
【10AT手自已一体变速箱】应用于凯迪拉克CT系列的轿车，同系列还有雪佛兰科迈罗、福特野马、福特撼路者和F150猛禽等车辆使用；这台机器是没有理由给出差评的，换挡速度很快且换挡逻辑清晰，10个前进挡在80km/h的节点就能达到10挡，正常加速的感受还是相当绵密的。
在性能发挥方面也没有拖后腿，CT6作为准大型轿车仍旧有7.5秒的破百成绩，综合动力调校保守的LSY发动机而言，这已经算不错的成绩了。至于CT4装备的是纵置8AT手自一体，整体表现优于老款ATSL，也可以给出好评。
重点：凯迪拉克品牌的SUV确实缺少亮点，没有采用探险者或切诺基之类的纵置四驱有些遗憾；但是轿车都采用了前置后驱系统，硕大的变速箱与传动系，加上合理的前后车身配重设计，车辆的操控感在后驱轿车中也算佼佼者，尤其是后轮的随动转向比较有意思。
这就是凯车的三大总成的技术水平，仅论质量可以说是相当省心，尤其PPH还不足60的XT6；不过客观评价这些车，其实还是CT6最有吸引力，毕竟价格已经探底到25万级别，这是目前价格最合理的豪华品牌轿车——没有之一。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利