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本文目录：
- 1、玛吉斯MP10使用感受怎么样？玛吉斯MP10轮胎评测
- 2、固特异三能轮胎优缺点，固特异三能轮胎评测分析
- 3、汽车之家轮胎测试 普利司通泰然者 T001
- 4、邓禄普LM705怎么样，邓禄普LM705轮胎评测
- 5、玛吉斯MA656轮胎怎么样？玛吉斯MA656评测分析
玛吉斯MP10使用感受怎么样？玛吉斯MP10轮胎评测
; 玛吉斯MP10被定义为一款家用系列的轿车胎，其采用了双层高强度胎体帘纱，具有双层保障，在一定程度上加强了胎体的强度。MP10还采用了中心高刚性花纹条设计，提升了高速稳定性，使得驾驶更为平稳。此外，还采用了全新高耐磨轮胎配方，能够保证家用磨耗需求，而且使得路面接触面积更大，减少了断差磨耗产生，延长了轮胎的使用寿命。
大部分车主使用玛吉斯MP10的感受是耐磨耐用舒适静音，这正与其家用车胎的定位相符合。玛吉斯MP10使用了全新高科技配方，具有提升耐磨性能和增大抓地力的作用;高密度的刀槽均匀分布接地压力，可以有效抑制异常磨耗，使得轮胎更为耐用。此外，玛吉斯MP10还采用胎肩副沟封闭设计，能过有效降低因空气急剧流动产生的噪音，在噪音测试中结果相比同级别竞品有着较大的提高。
玛吉斯轮胎MP10价格区间在200~350左右，价格高低取决于轮胎的尺寸大小和花纹型号，车主可以根据自己的预算和注重的性能来选择合适的玛吉斯轮胎。2015年2月初上市的MP10，是专为追求安全舒适的居家人士打造，具有很高的性价比优势，而且性能均衡，稳重可靠。
固特异三能轮胎优缺点，固特异三能轮胎评测分析
; 固特异三能轮胎是一款集舒适、操控和耐磨于一身的轮胎，其胎肩坚固，可以延长使用寿命，同时，它的沟槽较密，可以有效打破水膜，提高轮胎的湿地安全性，三能轮胎是固特异轮胎产品中综合性能较为出色的轮胎，这些都是其所具有的优点。三能轮胎的缺点是在高速时胎噪会比较大，而且沟槽容易夹到杂物。下面我们来看看固特异三能轮胎评测分析是不是如前所述：
在静态评测中，可以直观地看到三能的胎纹设计比较特别，胎块的大小比较均一，而胎侧胎块大，可以有效提高操控性能。虽然只有三条纵向沟槽，但是横向和斜沟槽都较大，可以有效提升湿地路面的安全性能。
三能有三条纵向沟槽，从外到内侧的沟槽深度分别是10.52mm、6.82mm和6.82mm，而沟槽的深度均为8.03mm，它的横向沟槽和斜向沟槽都比较密集，可以有效打破水膜，从而提高轮胎的湿地安全性能。三能防爆的胎冠采用了1层聚酯、2层钢丝和1层尼龙，胎侧1层尼龙，胎体的硬度较硬，胎侧虽然只有一层，但是较厚。
在动态评测中，固特异三能的综合表现是比较出色的，在绕桩测试中，虽然随着速度的提升，车身的倾斜也随之变大，但其轮胎还是紧贴路面的，这体现了其具有很出色的抓地力。绕了十圈之后用温度计测轮胎的温度，轮胎并没有出现热衰减的现象。当车速为60KM/h时，胎噪较大，这充分说明了三能是一款偏操纵的轮胎。
汽车之家轮胎测试 普利司通泰然者 T001
数说泰然者 T001 说到普利司通轮胎，很多朋友可能会想到它的POTENZA赛车sky cla n系列。这一系列专注于高性能街头运动的轮胎不仅让很多朋友认识了普利司通，也成为了很多运动车型的原配轮胎。并一度成为年轻人心中普利司通的品牌标签。
“然而，没有人能每天都这么激情澎湃”。对于家用车用户来说，舒适性的要求绝对不止运动。如何在运动和舒适之间找到平衡，对于轮胎选择来说可能是一个非常纠结的问题。直到普利司通发布了图兰扎系列赛，这种情况才有所改变...
大家好，轮胎圈第二季快来了。本次评测，我们带来了普利司通旗下舒适轮胎的主要代表——图兰扎泰然系列，已经推出十多年了。凭借其出色的舒适性和操控性，赢得了众多消费者的青睐。作为普利司通旗下舒适轮胎的代表，一直与合作伙伴POTENZA skyclan系列合作，共同占据了相当大的前装市场份额。
轮胎声音测试-普利司通平衡人T001
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静态介绍
说起泰然系列，要追溯到2021年，10年。当我是一名汽车销售员时，我了解到了这款产品，它注重舒适性和操控性。当时天族制度远不如现在流行，主要是因为当时远没有现在流行。当时定位高的泰然系列轮胎最早搭载在当时的 君威 和君越车型上，在当时被认为是非常顶级的配置。
泰然系列分为两个产品:T001和ER300。前者定位于豪华车领域，注重静音性和舒适性，后者定位略低，偏爱运动特性，兼顾操控和舒适性。综合考虑定位、价格、适用范围、配件尺寸等多方面因素后，我们选择T001车型作为泰然系列的测试产品。
当然，它的实际表现也很好。但经过近几年运动车型的火爆，泰然系列似乎被更热衷于天族的运动基因光环所掩盖。多年后，普利司通舒适轮胎的领导者终于来到了试验场。我真的很期待它会有什么样的表现。
加宽中央排水槽——泰然T001中央有三个排水槽，宽度和深度都比同级别同位置的轮胎大很多，视觉上看起来很宽，这也很符合它的特点:有效提升湿地环境中的抓地力，增强其在湿地领域的实力。
60°斜花纹槽——这种设计有效增强了胎面一侧的强度，并且可以减少车辆大力刹车时的胎块花纹变形，使其在地面接触区域不受影响。当然也有降低胎肩磨损程度，延长轮胎寿命的优点。
降噪消音槽——胎面外侧特殊封闭槽形成的消音结构，可以改善轮胎的噪音情况，可以起到捕捉和吸收噪音的作用，这种独特的设计可以产生类似“亥姆霍兹共振消音器”的功能，可以抵消轮胎行驶时的噪音频率，达到降噪效果。
经常关注轮胎的朋友可能对轮胎花纹沟的深度、花纹的深度以及胎面的硬度有所了解，尤其是说到冬季轮胎，柔软的特性似乎就是冬季轮胎的代名词。然而，在更传统的轮胎产品中，花纹沟的深度和胎面胶的硬度并不是直接影响其性能的关键因素。
虽然更深的凹槽和更软的橡胶可能会对排水和舒适性产生一些影响，但我们应该综合考虑。细节设计、花纹特点和诸多“隐形技术”是决定“轮胎性格”的关键。因此，数据层面的测量只能是一维的理解，不能作为最终结论的依据。
干湿地表现优异
动态测试
上一节介绍了轮胎设计的特点和相关参数。但是，一个轮胎的性能如何不能只是“纸上谈兵”，往往经过实际测量，你会发现轮胎的实际性能会颠覆你原来的定位。从现在开始，我给大家看看泰然轮胎的噪音、舒适性、干湿处理、干湿制动的测试结果。
测试场介绍
测试场地仍为位于山东招远的IDIADA轮胎测试场地。我们将在这里为大家带来轮胎的动态性能，不仅包括车外噪音和动态NVH的测试，还包括干湿工况制动和干湿工况运行的项目，从驾驶层面全面了解这款轮胎的“性格”。
外部噪声测试
相比上一期出现的马牌UC6 SUV轮胎，泰然T001在车外噪音方面表现更好，整体表现相差1-3分贝。想必，这也与其设计中的橡胶配方和花纹特点有关。
干湿制动
对于轮胎产品来说，它的干制动能力和汽车的加速能力一样重要。它直接决定了这个轮胎的安全性能。都说跑得快就要刹车，足以看出刹车性能对于一辆车的重要性。它只是一个不可忽视的核心指标。
与干式制动相比，近年来轮胎厂商开始将研发重点向湿式制动倾斜。湿式制动的好坏也决定了我们在雨季和湿滑路况下的安全性，就像评价一辆车要看它的加速和制动能力一样，它已经成为轮胎产品的灵魂。
我们对μ值为0.8的沥青路面进行了100-0公里/小时的干制动测试，平衡T001的平均得分为38.1米。在μ值为0.6、水膜厚度为1 mm的沥青路面上进行了100-0km/h湿式制动试验，冷静人T001平均得分为42.3米。
滚动阻力系数显示
在滚动阻力测试部分，我们采用了国家标准，这也是测试轮胎特性的重要依据之一。由于空空气阻力、鼓形轴承的摩擦力等因素会对轮胎损耗的能耗产生一定的影响，一般描述滚动阻力以比值的形式表现出来。
轮胎是否省油，很大程度上取决于它的滚动阻力系数。在周围环境不变的前提下，滚动阻力越小，自然跑得越远。这和我们评价一辆车省油不省油差不多，也是看它的百公里油耗。但与一辆车的油耗参考相比，仅仅通过滚动阻力来判断是否省油有些武断，这与其凹槽设计和橡胶特性有关。摩擦系数更像是决定节油与否的指标之一，但不是全部。
主观评价
一辆车开得好不好，除了评价中的客观数据和结果，驾驶体验也是非常重要的一环，轮胎也是。除了加速制动效果外，其实际道路性能也将成为主观控制中评价轮胎的重要标准。
NVH主观评价
NVH主观评价主要是通过驾驶车辆在不同的道路上行驶来判断轮胎的舒适性。在IDIADA测试现场，我们选择了普通沥青路、正负U型路、波纹路、厚薄沥青路、正负断层路、厚薄比利时路、搓板路、井盖路、减速引道等13种道路，主观体验冷静人T001的舒适性。
通过以上测试和主观体验，我们对风平浪静T001的主观NVH表现得出以下结论:其在沥青路面上的表现值得肯定，舒适性和安静性较好，但其在“颠簸路段”的表现有些滞后，其坚硬的胎面和路肩使其在故障路面和破损的混凝土路面上出现多余的振动和轻微的弹跳，我们猜测与其坚硬的橡胶特性有关。
获得操控性最佳评价
编辑控制链接
在实际控制环节，我们分为两部分:编辑场地控制和测试驾驶员轨迹控制。在场地控制环节，我们准备了两个最常见的测试，即打桩和麋鹿。试验方法为:在空载荷条件下，匀速通过桩或避开障碍物，在涉及到ESC系统时，根据车速逐渐提高车速来评价轮胎控制。桩和桶的堆放间距为18米，麋鹿测试的障碍物距离参照VDA桩和桶放置方案，相当于ISO 3888-2标准。
泰然T001在绕桩和麋鹿试验中表现非常好。在绕线桩试验中，50km/h通过桩无压力，当速度超过55km/h时，会引起ESC偶尔的不满。在麋鹿试验中，车辆性能优于缠绕桩。当车速超过90km/h时，有轻微的打滑，整个过程都表现出轮胎的方向性。
IDIADA驾驶员的主观评价
干地控制部分由西班牙试驾员弗兰克·特列里亚完成。他将从直线操纵稳定性和驾驶稳定性两个方面来评价摆好姿势的人T001的干地操纵水平，共分别涉及13个维度。这些维度包括日常用车会遇到的所有情况，当然也包括极端情况。
不得不说，泰然T001在干地操控性上表现出了非常高的水准，也被车手评为本次测试轮胎中操控性体验最好的产品。这主要得益于它出色的抓地力和方向性，转弯时的平衡性和操控性也非常好。当然，它也有自己的缺点，那就是容易出现转向不足，但即便如此，你也可以很容易地把它从失控状态“拉”回来。
湿地控制的评估将由IDIADA的试驾者Oliver Campos完成。相对于旱地的十多个维度，湿地治理的评价仅从七个维度进行，这些维度与交通安全的关系更大。
在湿地治理过程中，其表现与旱地高度相似。出色的抓地力可以让它的身体在湿地中保持可控性，转弯时依然保持很高的平衡感。在快速切入弯道的过程中，很容易转向过度，但仍能保持一定的可控性，很容易“恢复”。
如果你经常在城市里使用汽车，这需要舒适和机动性，那么普利司通的泰然T001可能是一个很好的选择。它在沥青路面上表现出来的水平是非常值得认可、舒适和控制的，而且这一特性已经延伸到湿地环境，极高的可控性赢得了最高的控制评价。如果你是一个喜欢穿跑鞋去参加鸡尾酒会的人，一定会让你满意。 @2019
邓禄普LM705怎么样，邓禄普LM705轮胎评测
; 邓禄普LM705是LM703的升级换代产品，其同样是一款静音舒适的绿色环保型轮胎，相比于LM703，LM705不管是静音还是滤震上都得到了提升。邓禄普LM705采用的是非对称性花纹，优化胎面轮廓设计以及胎面花纹块的增多，使胎面在瞬间接触里面的时候，尽可能保持圆形的形状，不仅可以起到一定的降噪效果，而且还能抑制轮胎(接触地面时)所产生的震动感。
据数据分析，邓禄普LM705的噪音率比以往产品降低了25.9%，相信这款轮胎会带给你不一样的驾乘感受。其次，邓禄普LM705的湿地抓地力也是相当出色的，由于轮胎宽大的主排水沟，可以让轮胎的排水能力上升了一个档次。
邓禄普LM705胎侧及胎面的硬度都偏低，偏软的胎面有利于舒适静音性能的表现；其具有5层胎冠，分别为2层聚酯+2层钢丝+1层尼龙，胎侧有2层聚酯，这样的胎体层数在这样的一个等级的轮胎中是比较常见的。
对邓禄普LM705进行车内静音测试，发现其噪声的控制方面表现还是不错的，而且，干地制动的效果也很出色，但在百公里加速的测试中，LM705稍显逊色，毕竟定位不是运动型轮胎。利用空挡滑行的距离来体现轮胎滚动阻力的大小，而其他的条件不变的情况下，滚动阻力越小，所对应的油耗就越低，在这项测试中，LM705的表现较同级别的轮胎的表现好。
总的来说，这款邓禄普LM705轮胎的综合表现是很不错的。但要注意的是，我们最好到正规的门店进行购买安装，毕竟市面上的劣质产品还是有很多的，稍微不注意可能就会上当受骗。
玛吉斯MA656轮胎怎么样？玛吉斯MA656评测分析
; 玛吉斯MA656轮胎是玛吉斯旗下主打舒适性和干湿地操控性的四季轮胎，经过评测分析，玛吉斯MA656在舒适性方面，表现比较中庸，但是在处理细小的震动上表现较好；而在干地操控性方面，表现令人出乎意料，弯道支撑力表现非常优异。
玛吉斯MA656的胎块几乎为横向的，符合其所主打的操控定位。而众多的斜向细纹就是为了挽回因操控而牺牲的静音。另外，这款轮胎还具有4条深深的主排水沟和一些横向的粗纹，这有利于提升排水性能，增加湿地安全性。经过评测其5大胎块中，两边的胎块硬度均为60HA，而中央3条胎块的硬度均为65HA。这印证了其所具有的出色的耐磨性。而在胎壁方面。其硬度则仅为50HA，这对其舒适性有一定的帮助。
在湿地性能方面，玛吉斯MA656的4条主排水沟的深度均为7.65mm左右，比同级别的轮胎沟槽略深。虽然玛吉斯MA656的胎面比较硬，但是其胎壁软，使得其在绕桩时发挥了优异的抓地表现。在路感方面，通过沥青路面的沙井盖时，感觉不到路面的颠簸，可见其悬挂是偏软的，能够滤除了部分路面传来的振动，从而提升乘坐舒适性。
虽然胎壁较软，在一定程度上弥补了胎面硬所带来的胎噪，但是在静音方面，玛吉斯MA656还有很大的提升空间。
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