本篇文章给大家谈谈国产轮胎制动距离评测，以及轮胎制动距离测试对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、京安途轮胎测评如何？京安途轮胎是哪里生产的
- 2、固特异和邓禄普哪个好？固特异和邓禄普测评
- 3、进口轮胎好还是国产轮胎好？什么牌子的靠谱？
- 4、朝阳轮胎A107评测，朝阳A107轮胎优缺点点评
- 5、安静还能跑 固特异御乘SUV II代轮胎体验
- 6、国产轮胎那么便宜，为什么很多人非要买国际大牌？
京安途轮胎测评如何？京安途轮胎是哪里生产的
; 京安途轮胎是在山东青岛生产的，它是由京东与双星集团合作的品牌，由双星集团负责生产，其在产品设计上采用了双星多项核心技术，其中拥有世界专利的金刚狼技术(钢丝结构的轿车轮胎)，缺气保用技术、纳米自修复技术、超耐磨技术、低滚阻技术、防弹衣技术等，为生产出更为安全、更低滚阻、更有保障的轮胎提供技术支持。
为了进一步了解京安途轮胎，对其产品JDU08进行评测，它主打运动型高性能轮胎，定位中高端市场，主要适用于保时捷Macan、奥迪Q7、途锐。JDU08采用了双星全新轮胎花纹技术及生产工艺，提高了轮胎在湿滑地面上抓地力，缩短制动距离，使得轮胎在雨天行驶更为安全；同时还采用了低滚阻配方，降低油耗，采用变节距设计，避免花纹块共振，可以有效降低行驶噪音，提升用户驾乘体验感。此外，JDU08在安全、水漂、耐久、湿抓、滚阻、噪音等性能方面，获得德国T_VS_DMARK的认证，满足国际标签等级标准。
双星是一家具有将近百年历史的老国有橡胶企业，还是山东省轮胎行业唯一一家国有主板上市公司。而京东是中国领先的技术驱动型电商和零售基础设施服务商，业务涉及电商、物流和金融三大领域。两者强强联合，京东利用自身在电商的影响力拓宽渠道，加上双星生产的优质产品，使得京安途轮胎在渠道与服务上取得双赢。
固特异和邓禄普哪个好？固特异和邓禄普测评
; 邓禄普和固特异都是老字号轮胎品牌，从整体上看，固特异的性能较为均衡，舒适静音性、耐磨性较平均，它的耐磨性属于中等水平，和马牌差不多，比米其林好，但是要比邓禄普弱；而邓禄普性能也是比较中等，没有特别突出的特点，在耐磨性方面要比固特异强，它的越野胎性能较好。
邓禄普公司擅长做偏向运动型的车胎，各项机能都比较均衡，在运动性、静音性、耐磨性的表现上都是一流化的水准，耐磨，胎质硬，使用寿命长。如：邓禄普运动系列轮胎SP Sport Maxx TT，它是一款具有超强的操控及精准驾驶的轮胎，采用了具有高科技的耐热和强合成体纤维，这种纤维可以带来强劲的动力。而且还采用了特殊的胎圈胶条构造，强化了轮胎与轮辋间的衔接，使超强的操控及精准驾驶得到保障。它还加入了运动纳米碳黑颗粒的配方，提升了干湿地的抓地力和制动力，同时也使得轮胎的使用寿命延长。
而固特异的运动系列轮胎Eagle F1 SuperSport，采用了各种赛车运动中所研发出来的轮胎科技，并且采用了创新技术和复合材料，缩短制动距离，使得轮胎安全系数更高；在花纹的设计上采用了非对称，胎面硬度较高的肋条可以保证转向响应，外侧的花纹有利于提高车辆转弯时的控制力，超高强度的胎侧进一步提高了轮胎的操控性。
通过对固特异和邓禄普两款运动型轮胎进行评测，发现都很不错，很难一较高下，事实上固特异和邓禄普并没有绝对的谁好谁坏之分，应该说它们是各具特色。从性价比来说邓禄普的轮胎是要比固特异的轮胎更高，但是单从轮胎性能来讲，固特异轮胎是要比邓禄普更好一点。因此车主在选择轮胎的时候可以根据自己的需要和预算在两个品牌当中选择。
车主对于固特异和邓禄普的评价
【车主A】：用过两次固特异，感觉耐磨性不及邓禄普，同等条件使用年限相差一年以上。
【车主B】：总体来说都能够符合日常的使用需求，作为常见的轮胎来说各方面都是比较到位的。
【车主C】：我一年半前换的邓禄普T1，用起来感觉不错，属于便宜好用的。另外，相比原厂的固特异，邓禄普不容易夹小石子。
进口轮胎好还是国产轮胎好？什么牌子的靠谱？
说起轮胎，大家耳熟能详的还是那些进口的知名品牌，比如米其林、普利司通、邓禄普、马牌、倍耐力、固特异等等这些大品牌。如果让你说中国自主生产的轮胎都有哪些品牌，或许没有多少人能回答出来。尽管最近几年我国的汽车也采用的一些国产品牌轮胎，比如锦湖轮胎等等，但是很多人对国产轮胎品牌都不是特别了解。
在我国，回力轮胎、朝阳轮胎、玛吉斯轮胎、三角轮胎、万力轮胎、玲珑轮胎、路航轮胎其实都是不错的，但是品牌的知名度上不如大品牌，所以溢价能力不如进口品牌。但话说回来，米其林轮胎和邓禄普轮胎都有百年的历史了，而我们国产的品牌发展至今不过二三十年的时间，在品牌知名度上肯定需要一定时间的建设，不过能取得现在的成绩已经很不错了。
进口轮胎，如果你认为都是国外生产的那就大错特错了，其实很多轮胎在中国都有生产基地，比如普利司通、米其林、固特异、马牌等在中国都有生产基地。这些大品牌除了自己建设生产基地以外，还会在国内找代工厂，比如普利司通找永盛代工，固特异找路迈代工，韩泰找双星代工，米其林找回力代工，倍耐力找风神代工等等。
这些大品牌在国内找厂家合资生产，就跟合资汽车一样，这也意味着你买到的所谓的大品牌，其实很多都是合资生产出来的。
国产轮胎没有你想象的那么差
既然是合资生产，那么国产品牌自然会从中学习到相关的技术以及经验，比如回力学习米其林，后来回力为上海大众、一汽奥迪提供原厂轮胎。比如万力轮胎的子午线轮胎技术就是从费尔斯通公司引进的，而费尔斯通是普利司通在美国的子公司，后来万力轮胎的子午线轮胎、缺气保用轮胎、雪地花纹轮胎有了自己14项专利技术。
我国是轮胎生产大国，虽然很多人对国产轮胎不怎么了解，但是中国轮胎在英国市场占了销量的50%，欧洲的轮胎杂志Tyres Accessories曾经做过调查，英国人更愿意买性价比高的中国轮胎。
2016年，中国轮胎在欧盟市场占有率为21%，在拉丁美洲市场占有率为20%，在美国市场的占有率也达到了14%。这些数据证明中国轮胎并没有你想象的那么差。
国产轮胎的性价比更好
大家多知道国外对产品质量的把控比中国更严格，轮胎也是如此，中国轮胎想要在美国销售就必须通过美国DOT认证，欧盟有ECE认证，没有这些认证想要销售是不可能的。比如万力轮胎旗下两款产品，舒适系列的H220轮胎以及冰雪系列的SW211轮胎，都是通过了德国莱茵TUV测试和审核的。这两款轮胎经过测试，干地制动性能和普利司通差不多，但是湿地制动性能要比普利司通和佳通更好。
其实无论是国内还是国外的轮胎，生产使用的最根本原料橡胶产地都来自东南亚国家，但是国产轮胎的帘线用的都是顶尖的材料，比如朝阳SA37轮胎使用的帘线是贝卡尔特钢丝帘线，一条轮胎用了1800条贝卡尔特钢丝帘线，就算是将277吨的客机吊起来，帘线也不会断。
大家知道轮胎受损，大部分与帘线有关，因为帘线就相当于是轮胎的骨架，所以轮胎的质量主要取决于帘线。轮胎质量出现问题，61.45%是因为轮胎起皮，鼓包造成的，之所以轮胎鼓包、起皮是因为帘线粘强度不足。
轮胎的花纹设计关系到刹车、排水、抓地转向性能80%取决于花纹设计，中国的轮胎厂家主流都已经拥有了自己花纹设计的核心团队。而轮胎的刹车距离也已经接近世界水平，比如汽车之家2016年在德国做的轮胎测试，湿润路面刹车测试，普利司通与万力轮胎的刹车距离都是60.5米。干燥路面刹车距离，固特异39.3米，普利司通39.6米，中国的轮胎刹车距离基本上都是41米，相差1.5米到2米，这样的差距实际驾驶其实感受不到。
朝阳轮胎A107评测，朝阳A107轮胎优缺点点评
; 朝阳A107轮胎的优点是湿地操控稳定，具有良好排水性及安全性，主打干湿地刹车和静音舒适，是一款专为经济型轿车研发的轮胎产品，持久耐用，更适合中国路面使用，总体而言，性能较为均衡，没有特别突出的缺点。下面我们来看看朝阳轮胎A107测评表现如何？
首先进行静态评测，其采用的是非对称花纹设计和先进的ICT技术，可以有效割破水膜，增大轮胎接地面积，使接地压力分布更加均匀，防止花纹边缘在刹车时发生卷边效应，从而减少制动距离，让轮胎拥有更优异的抓地性能。其花纹内部含有Glebus弹簧气套技术，可以有效较低噪音。
在沟槽深度方面，朝阳A107沟槽深度从外至内分别是6.74mm、6.83mm、6.91mm、6.50mm。朝阳A107胎面硬度为65HA，胎侧硬度为50HA，属于这个级别轮胎的中间值。朝阳A107胎面拥有5层，2层纤维+2层钢丝+1层尼龙，胎侧有2层纤维，这也是这个价位的主流配置。
仔细观察排水沟底部会发现许多密集的竖向条纹，这些条纹是为了让车辆在积水路面行驶时，可以加快积水排出速度，竖向条纹加上又宽又深的排水沟配合，可以最大程度保证了朝阳A107轮胎的湿地性能。
其次是动态评测，在加速测试时会出现轻微的打滑现象，但并没有影响加速的时间，表现足够；在制动距离测试中，表现相当突出，急刹车可以感受到轮胎强悍的抓地力；以40km/h的速度绕桩时，轮胎可以有效控制车辆在转弯时的极限轨迹，虽然车身会发生一定幅度的侧倾，但是在掌控范围内，可见A107并不适合甩尾滑移。
安静还能跑 固特异御乘SUV II代轮胎体验
杜庆炜 高级编辑 轮胎评测 2017-08-02 03:18
2013年初，固特异首次推出御乘SUV轮胎。4年过去，从消费者的总体评价中我们也能看出这款轮胎确实具有静音操控实力，但是面对市场上越来越多的新产品，固特异也需要升级自家的产品。2017年7月31日，固特异在泰国正式发布了御乘SUV II代，这款二代产品是否能够超越一代的性能表现呢？下面我们就去实际体验一番。
御乘SUV II代主要由三大优势：静音性、舒适性、湿地操控，关于御乘SUV II代新品的概况，感兴趣的朋友可以点击以下图片了解更多：
御乘SUV Ⅱ代轮胎体验：车外噪声
御乘SUV II代轮胎主打优势之一的就是静音效果，那么我们就来直接测试御乘SUV II代轮胎以及竞品的车外噪声。噪声仪固定在位置上，车辆均速通过测试点，成绩则是取三次测试平均值。测试轮胎所搭载的车型是奔驰的GLA。
首先测试的是竞品（你们猜猜是哪个品牌？），测试完后车辆直接靠边更换固特异御乘SUV II代轮胎，更换完后再次进行测试。
模特不是重点，看公告牌才是关键。固特异选择的竞品是马牌，而结果是御乘SUV II代车外平均噪声值为74.1分贝，马牌的车外平均噪声值为76.3分贝。显而易见，御乘SUV II代静音能力要更上一层。不过固特异确实在静音上面花了不少的功夫，得出这种结果我们并不感到意外。
事实上御乘SUV一代发布的时候，固特异就称其为史上最安静的SUV轮胎，辗转到如今的第二代御乘SUV，固特异也保持了静音舒适的核心特质，并没有为了突出其他优势而作出妥协。
御乘SUV Ⅱ代轮胎体验：湿地制动
湿地制动也就是在刚才测试车外噪音的路上洒满水，然后在上面做80-0km/h的制动，通过VBOX记录两款轮胎的制动距离，每款轮胎测试三次。
测试车型依旧是刚才的奔驰GLC，这个环节御乘SUV II代的对比产品依旧是马牌。
御乘SUV II代的测试结果是24.5米，而马牌则是25.5米。御乘SUV II代除了主打静音以外，还有的是湿地操控性。湿地操控性的好坏与湿地的抓地力大小有关系，而湿地制动一定程度上能够体现出轮胎在湿滑情况下的抓地力表现。虽然二者差距并不大，但御乘SUV II代还是要比竞品制动距离短了1米，有时候，碰撞与不碰撞可能就是1米的差距。
展开余下全文（1/2） 2 干湿地绕/高速弯道体验/道路试驾 回顶部
御乘SUV Ⅱ代轮胎体验：干湿地绕桩体验
干湿地绕桩则是能够反映出轮胎在不同路面环境下的抓地力表现。在这个环节上并没有竞品的对比体验，只有御乘SUV II代可以体验。而轮胎搭载的车型则是宝马的老款X3，还是右舵四驱柴油版的。
御乘SUV II代在干地绕桩时，并没有很早就发出响声，接近极限时才会出现响声，而以60km/h的速度入桩也能够保持住，轮胎能够提供足够的抓地力，不会让驾驶者有推出或是滑动的感觉。反倒是这个时候考验的不是轮胎本身，而是考验车手，毕竟我开右舵车绕桩也是第一次。
湿地绕桩时，御乘SUV II代依旧能够有不俗的表现。与干地绕桩同等的60km/h入桩，并没有因为地面湿滑而造成打滑，御乘SUV II代在湿地上也能够有不错的抓地力。这离不开固特异在胎面做的花纹优化设计。事实上，想要操控好又要保持静音是一件矛盾的事，如何拿捏好二者的平衡点对于厂商而言是一道难关。
对于普通驾驶者而言，一款轮胎除了安静以外，更重要的是提供足够的安全性。也就是当你需要的时候能够给予你足够的抓地力，这一点在下雨天尤其重要，轮胎在雨中行走，轮胎与路面容易形成水膜，从而出现水滑效应。很多时候在湿滑路面行走时，由于紧急变道引起的事故不在少数，轮胎抓地力不足就是其中一个原因。能够在干湿地都拥有足够的抓地力的轮胎才是好的日常轮胎。
御乘SUV Ⅱ代轮胎体验：湿地过弯
湿地过弯其实就是以60km/h的速度通过弯道，而这个弯道也是有点障碍的，那就是弯道上是喷了水，属于湿滑路面，此时车辆通过更加考验轮胎的湿地侧向抓地力，如果抓地力不足车辆就很容易推出造成事故。
在这个项目，固特异搬出了竞品作对比，当然这个竞品依旧是马牌。前车使用的是固特异御乘SUV II代，后车使用的是马牌。轮胎搭载的车辆均是奔驰GLC 柴油四驱版。
首先体验的是御乘SUV II代，直接使用定速巡航60km/h入弯，因为入弯的路线已经被桩筒限定，所以可调整的空间不大，过弯心后车辆依旧走线正常，轮胎没有出现抓地力不足的情况，车辆没有被推出既有路线，接近出弯完成时御乘SUV II代发出了响声，但是抓地力依旧能够足够，车辆顺利通过，并且定速巡航也没有自动关闭。
而竞品以同样的操作入弯，过弯心后开始感到一点推出，轮胎的抓地力开始下降，随后车辆就明显出现滑移，被推出了行车路线，这个时候ESP及时介入制动，定速巡航关闭，需要减速修正车身姿态。相比御乘SUV II代，竞品的湿地侧向抓地力要差一点，如果出现意外情况，御乘SUV II代就能够帮助驾驶者逃离危险。
御乘SUV Ⅱ代轮胎体验：高速弯道操控
高速弯道操控比较直接，就是在设定好的连续弯道内驾驶车辆通过，从过弯中体验到轮胎的极限性能以及操控能力，这个项目就没有竞品的对比，只有御乘SUV II代的单独体验，使用车辆则是老款的宝马X1，柴油四驱版。
短短的几个高速弯，即便是大油门通过也没有问题，御乘SUV II代在干地给予驾驶者的信心比较充足，日常驾驶中如果出现紧急变线或是出现突发情况需要快速过弯时也能够保证需求，换句话说也就是安全系数比较高。
御乘SUV Ⅱ代轮胎体验：乡间道路试驾
泰国武里南这个地方虽然看似像乡下，但是铺装路面还蛮多，所以短短十来分钟的试驾体验并不能有很深的感触，但是轮胎对于细小的路面振动吸收的比较好，或许这是御乘SUV II代减震层的功劳，小的振动只有很小一部分传入车内。
不过有一点，御乘SUV II代倒是能够很直接感受到，那就是过小的减速带时，轮胎能够吸收掉不少的震动，乘坐感觉比较舒适，你可以说它路感不清晰，但是你的屁股却不自觉的爱上了这种偏向于舒适的设定，而这种设定也是有不少的朋友喜欢。
总结
御乘SUV II代主打的是静音舒适以及湿地操控性。这三个特点在实际体验以及测试中都得到了体现。固特异在御乘SUV II代上优化了花纹以及胎体结构，相比于第一代的御乘SUV轮胎有了更深入的优化设计。一款好的家用轮胎，要综合考虑抓地力、使用寿命、燃油经济性、静音能力几大方面，平衡好这几方面因素则是厂家研发能力的体验，固特异御乘SUV II代无疑是其中一款优秀的产品。（图/文/摄： 杜庆炜）
@2019
国产轮胎那么便宜，为什么很多人非要买国际大牌？
我这辈子想做的，就是一件事情，要改变这个现象——就是现在外国人用的是中国轮胎，中国人用的是外国品牌。”在策橡胶集团经销商大会上，中策橡胶董事长沈金荣曾这样说道。
国内大部分车主有些“迷信”外资品牌，总认为外国的轮胎就一定比中国的好。其实，大多数车主对国产轮胎产品了解甚少，怎么就断定国货一定比不上洋货呢？小邦今天就从各个方面分析下，国产轮胎是否不如外资轮胎。
国产轮胎市场占有率大
高性价比受老外追捧
国产轮胎，不论你喜欢不喜欢，你都必须承认一点，那就是它很大。中国是世界上轮胎企业最多的国家，2全国纳入国家统计部门监测的轮胎工厂约有390家，其中通过CCC安全产品认证的轮胎工厂约275家。世界轮胎75强中，中国有34家入选。可以说，世界最强的轮胎企业里，几乎一半都是中国的。
中国轮胎不仅多，而且还畅销海内外，深受世界各地人民的喜爱。2018年，中国汽车轮胎出口量为539.2万吨，总金额为132.4亿美元。出口量位居世界第一。同时，据中橡协统计，2018年轮胎企业出口交货值达692亿元，相比去年增长约4.06%。
因超高的性价比特点，许多消费更加理性的外国车主成为了中国轮胎的粉丝。据英国轮胎杂志《Tyres Accessories》了解，中国轮胎已经占据了英国50%的轮胎市场份额。也就是说，你在英国大街上随便找两辆车，其中就有一辆搭载的中国轮胎。存在即合理，这样大的市场占有率，是不是恰恰说明了国产轮胎的品质其实不差呢？
国产轮胎质量和安全性不输外资
轮胎是涉及车主生命安全的零配件，其安全性最为重要。央视财经频道《消费主张》栏目历时两个月，首次对10余款中外品牌的轮胎展开专业测评。来看看结果咋样？
干湿地制动测试距离上，国产品牌表现最好，价格还普遍更实惠。节目用测试事实证明了国产轮胎的安全性和质量绝对不输外资，其高价比的特点其实更懂中国车主。
国产轮胎便宜且质量好
为什么车主非要买外国大牌？
我们说到了，在市面上正常销售的国产轮胎的性价比、安全性和质量是没有问题的。那么，为什么车主还要买外国大牌呢？除了盲从和跟风心理外，更重要的是，国产轮胎的品牌塑造、高性能产品研发、科技专利等方面确实略逊一筹。
1、品牌
中国车主对品牌具有高依赖度和低忠诚度。他们对品牌的重视程度远远超过了价格或渠道，认为品牌产品比非品牌产品更安全、质量更高或更为可靠。而国产轮胎，输就输在了品牌宣传和品牌价值！
据英国品牌价值咨询公司“品牌金融”(Brand Finance)发布的十大最具价值轮胎品牌榜单显示，10大轮胎品牌中，中国仅一家。玲珑轮胎成为了唯一上榜的中国轮胎品牌。品牌知名度低，就容易被扣上低质低价的帽子，难以得到高端消费者青睐。
2、高性能轮胎技术研发
不得不承认，外资品牌在高性能轮胎科技上，确实领先我们。比如，针对轮胎噪音。倍耐力在2013 年研发出配有 PNCS 噪音消除系统的轮胎，可减少25%的道路噪音， 就等于汽车只有三个轮子产生噪音。
针对扎胎漏气。德国马牌自主研发出了自修补轮胎技术。扎钉（直径5mm内）后自动修复，钉子拔出后也可正常行驶。目前这种轮胎已在合肥工厂正式量产，预计可加工60万条。
高端轮胎科技领先的背后，是大量时间、金钱和严苛的态度。比如，马牌第六代产品在研发时，共投入了超过100名研发人员，研发时间超过3万小时，并且进行了百万公里的全路况实车测试和3万9千小时的室内测试。
关于国产轮胎制动距离评测和轮胎制动距离测试的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。