【太平洋汽车网 评测频道】作为跑车文化的推动者，保时捷品牌入华20年以来一直都在各地赛道举办体验活动与专业赛事，每年一届的“驭见保时捷”便是其中一个环节。虽然“驭见”并不具备竞速性质，也没有相关的与会者培训要求，但对于赛道入门选手而言倒是一场挺有意义的体验。
身为一名卑微的跑赛道的低手低手低低手，今天来跟大家聊聊如何跑珠赛ZIC。在业界里面，ZIC算是比较入门的选项了，大家如果准备买模拟器/手上有模拟器/手上有来珠赛刷圈的钱的话，可以先从ZIC刷起。
珠海赛道自1996年开始运营，是大陆第一条上升至FIA专业标准的国际赛道。珠赛在1999年的时候有了针对几个弯道的二期小改动，但之后规划的三期至今没影，而2020年爆出来的20亿改造计划并非针对赛车场本身，而是想在珠赛旁边搞一个赛车主题商业圈，弄点酒店、超市、商业街、奥莱OutLet项目，让男性荷尔蒙过于满溢的、基情四射的珠赛多一点其他味道。
相比国内另一条著名赛道——弄得我惊心动魄根本把握不准制动和换挡时机的浙江赛道，珠海赛道基本没海拔起伏，弯道也宽敞很多，属于比较容易上手的赛道。传说中T4和T5那里本身是有起伏的，结果那个小山包在建期间遇上了小贼偷土，于是顺理成章就铲平了。现在我们出T2之后在T3加速就很容易看清楚T4/T5的状况，对于新手而言都是挺容易看位置的。
驭见保时捷有比较丰富的体验项目，这一次是风景试驾（Taycan家族）、驾驶制动体验（Taycan 4S）、绕桩（718 CaymanT）、赛道跑圈（911家族）、越野体验（卡宴系列）、经销商个性化配置体验（Taycan）。
在赛道中，现场能让开的车型有992世代的Carrera S、Carrera 4S Cabriolet、Targa 4S（没仔细看后面队列的，反正差别不大），笔者开了前两台。
不过因为P房外面的大直道被封起来做其他体验活动，所以这次体验无法跑完全的圈（缺了T13&T14），全程车速也被头车压着，超车与竞速当然是不允许的。笔者结合之前开Carrera S珠赛跑圈的经验和一点跑模拟器的经验，跟大家聊聊如何跑珠赛。
作为没有赛照的赛道小白，笔者的经验不代表全是对的，但按照我下面说的方法跑下来，起码不会冲到赛道外面去吃沙子，也不会有亲吻轮胎墙的黑料被朋友圈刷屏报道。若发现有错误，也请赛道大大们斧正，毕竟是涉及安全的事情。
此外，本次笔者尝试用GoPro拍摄第一人称视角的跑圈视频，但效果并不理想，拍摄角度有问题。手上设备只允许我把GoPro绑在头盔顶上（太高了），虽然用APP矫正了角度，但实际跑起来头上下左右动了之后就很难指向想要拍摄的地方。
问题出在没猜到这次开Carrera要戴头盔，之前开都是直接上场的，坐718 GT4才戴盔，所以只买了GoPro绑带没买盔旁吸盘。大意了。
出来的画面多数是这样的，我已经坐到最低最远的坐姿躺着开了，靠死记硬背下来的赛道记忆跑的圈，相机还是离遮阳板太近。唯一的好消息是我和同行的新车评老师发现Coupe坐姿比Cabriolet要低……
下文笔者会绘制一批赛道跑线图出来，跟大家简单解读一下怎么跑一条“stop and go”入门赛道。赛道和走线是用贝塞尔曲线画的，弯角图个大致，没有精准到卫星图的级别。
不过最近实在太忙，赛道知识也没充足到可以用不同颜色标注每一刻的油门深度、制动深度等信息，因此只用单一颜色画了走线。
高速直道正对着的急弯，直道5-6挡尾速随意都能有200大几，但不熟悉的话要提前很多制动，之前就有Taycan撞烂在这里（如下图）。这个弯位最好把入弯点提前好些，速度虽然低了不少，但可以早点开油。
这里就涉及一个入弯/出弯技巧。T1&T2可以带刹入弯的，而我们从公路驾驶者转换成赛道驾驶者之后比较难习惯这个技巧，多数人都只懂在直道上制动，然后空着油门/制动行程入弯。如果让无法理解轮胎抓地力的驾驶者去带刹入弯，车子就甩了。
我第一次跑珠赛的时候也是在T1入弯前就刹到足够低速了，才慢慢地绕过去，这就造成了刹车点过前且T2尾速不好控制的问题，解决方案便是在直线重刹之后还没完成全部减速，这时候收掉一部分制动并把摩擦圆的一部分给到转向。
随着转向加大到本次过弯的顶峰，制动持续减弱至0，然后逐渐开油加速，把转向摩擦力腾出来的越来越多的摩擦圆用于加速。
这个入弯/出弯技巧可以帮你在一个弯道上节省大约0.2秒的时间，珠赛有7个急弯可以用上的话，你一圈就能快1.4秒，这是很大的提升空间。
这点我暂时没有练出来，练出来之后会变成肌肉记忆，而不是刻意去想这次究竟能不能做到带刹入弯/轰油出弯而不甩尾。
一个假弯，不收油都行，看当前时速即可。
制动？别了吧，轮胎好的直接全油门过去了，注意拉直了线路靠到右边去，因为T4是个左弯。
很多人因为刚刚T3那个假弯加速到过快了，没预判好刹车点，在T4这里冲出赛道。
T5是个假弯，可以忽略，重点是接下来就要对准T6入弯位置了，所以吃着T5路肩过了一段之后就得往左边靠过去。
T6跟T3是一样一样的，假弯，全油门过都没问题，谨慎点收一收油也是可以的，但别踩制动踏板。
有新手喜欢在T6亮刹车灯，其实赛道驾驶中的制动是一个非常谨慎的操作，因为制动减速度远大于油门加速度，对车辆重心平衡转移的影响非常大。
拿后驱车打个比方吧，制动的时候重心前倾因此前轮（转向轮）获得更大的摩擦圆，我用模拟器跑绿色纽北的时候就很喜欢在急弯上面用制动踏板来控制重心进而获得更理想的前轮转向抓地力，而个人认为浙赛挺欺负人也是因为还没能掌握好重心转移的时机；加速的时候重心后倾因此后轮（驱动轮）获得更大的摩擦圆，所以大家也就很好理解为什么同样马力的后驱车蹦01加速会比前驱车快。
发夹弯，提前制动降挡就行，不难的。我跑T7的时候习惯深切弯，以为T7是曲率逐渐增加的弯道，也就是后半段的弯更加急了，那么就需要晚一点入弯，弯心会在常规位置更后面一点，前半段尽量保持住速度和靠左，朋友提醒我之前太早靠右了结果真正入弯的时候赛道宽度就不够用了。
反之，刚刚提到过的T1&T2是曲率逐渐减小的弯道，也就是后半段的弯没这么急了，操作的反过来的，早一点入弯，前半段减速猛一点，后半段尽早对准出弯方向开大油门往外面冲。
没啥好说的，T8直接冲过去就行。
T9&T10是非常紧凑的两个直角弯道，T9可以慢一些，进T10的时候记得看远一些，其实T10很早就可以给油和升三挡了。
这里就涉及到一个连续弯道的跑法技巧。因为T10跟T11之间有很长的直道，所以T9和T10之间就必须做一个取舍。
出弯速度优先的原则，我们当然舍T9取T10，让T9晚点、慢点入弯并打出一个大的转向角，遥遥指向T10出弯方向，使劲全油门往T11冲。
教练说这里叫“夺命T10”，很多人在T10反应不过来就冲出去了。不过我看T9也是一个很诡异的弯道，截取GoPro片段给大家看看，大家注意看左方地面的spin轮胎印……
其实T11&T12就是T1&T2的翻版，连曲率都像，这个不会犯错的吧。
T13：全油门就行。
T14：全场最大的黑锅，人称“夺命T14”。
这个右直角弯害惨很多人，因为尾速很大程度决定于此，入T14的制动早了迟了都扑街，尾速高了低了都扑街，高手们的圈速基本就看这个T了。
很多人开到T14的时候就会有车速过高的问题，抓地力不足以转向，就冲出去左边墙了。另一种可能性是入弯过早，转向半径很大，前半段开着还可以，后半段发现赛道宽度不够用了，要么吃路肩，严重一点进去沙地吃沙子。
以上说的都只是针对Carrera S（992）在珠赛ZIC的开法，用在其他车型或者赛道上有一定借鉴意义但也不大，毕竟赛道跑圈需要因地制宜思考对应的打法。比如车子动力输出不同、车子轮胎不同、重心不同、弯道曲率、地面温度不同等等，数不清的因素会影响到你最终制定的策略。
1、最重要的一点，必须有敬畏之心。汽车是你所能拥有的、杀伤力最可怕的、民用级的动能武器，懂？你可以提前了解一下赛道构造，很多人都是在大直道尾速太快冲出去的，这种情况其实很容易避免，心中有个数就行了。
2、穿得舒适一些，特别是下半部分，脚不要穿鞋跟很厚重的靴子。别说油门制动深度感知不精准了，有时候大靴子还会踩错踏板，那就真的危险了。
3、开赛车不是玩极品飞车，制动是有热衰减的，所以你要预留足够的制动距离，不要玩high了每一次都挑战极限。极品飞车有个很大的毛病就是违反物理定律，所以新人真正开上赛道的时候会比较懵逼。
4、戴墨镜真的不是为了耍酷，像珠赛这种周边没什么高层建筑物遮挡的场地，一到日落时分逆光行驶就很干扰视线。没近视的朋友买墨镜非常简单，眼镜侠就需要多花点时间和金钱了，网上有一些几十块钱的眼镜夹片，日片防阳光/夜片防远光狗的眩光，正经墨镜则需要到眼镜店去根据自己度数来配，比一般的近视眼镜贵100%很正常。
5、对于上场玩那么一下的新手，手套、防火服不是必须的，那玩意就是给你套上拍照用的，别太当真……
6、时刻保持在赛道内才是最快的跑法，所有跑过赛道或者模拟器的人一定都知道这条定律。
7、人身保险可以买一个，网上有投保的，提前一天手机微信页面报一个，也就几十块钱。
（图文：太平洋汽车网 黄恒乐）