轮胎老化到什么程度需要更换呢？
1、首先，每个轮胎胎面凹槽处都有一个磨损极限的标识，这个标识厚度大约2mm左右。建议，轮胎厚度磨损至距离极限标志4mm，也就是距离凹槽最深处6mm左右时就应当进行更换。
2、还可以观察轮胎胎面以及胎壁上的纹路，如果普遍出现裂纹则表明轮胎已经老化严重。这个时候即使是开的新胎也得换！否则老化的轮胎由于胎壁强度减弱，在高速行驶中由于温度上升容易轮胎很容易出现问题哦！
3、还有就是轮胎出现鼓包那必须是得换的！这种情况很危险，如果发现起包变形的情况，最好第一时间去专业维修店进行检查处理，一般情况下看到这种情况，汽修店的人都会帮你换轮胎吧。
4、然后就是扎胎了，胎壁被扎的确比胎面受伤更危险，一般扎在轮胎的边上，那是必须要更换轮胎的，因为此处钢丝强度很弱，并且修补后在装胎过程中此处必然会受到挤压变形，很难保证修补效果。
5、换上缺气保用胎，这种轮胎即使被扎破了，也能以80公里的速度再开一小时，其中固特异的缺气保用轮胎挺出名的，毕竟是第一个获得缺气保用专利的，研发的时间也较为长久，质量应该也不错。
汽车什么样的情况下该换轮胎了？
汽车轮胎是有使用寿命的，一般情况下家庭用车轮胎，当里程数达到5-6万公里或者年限达到4-5年的时候，就应该考虑更换新轮胎了，这其中还有很多外在因素会影响轮胎寿命的长短。
轮胎正面纹理都有凹槽，凹槽内部会设计有多个小凸起，还有侧面会出现三角形符号，这两个就是轮胎磨损标记，当纹理磨损到与凸起持平或者与侧面三角符号顶部持平，也就说明纹理厚度正在接近极限1.6mm，这时候应该尽快更换新轮胎，不需要考虑里程数可能还比较少。
当轮胎侧面被钉子等尖锐物刺破后，因为胎壁最薄，基本上修复完好的可能性很低，即便是修补后也不能跑高速，建议直接更换新轮胎。如果正面被尖锐物刺破超过两个点，也不建议继续使用，尽快更换新轮胎，一切以安全为主。
轮胎在排除外力破坏情况下，还会受气温、雨水等影响。比如长时间日光下暴晒、雨水脏水浸泡等都会加速胎面老化，出现龟裂等现象，大大缩短使用寿命。总之，汽车轮胎是最容易受外力伤害的零部件，平时一定要勤于自检，及时发现问题及时处理，最大限度延长使用寿命。
车子轮胎出现哪些情况需要及时换轮胎？
一般轮胎现什么情况下就需要更换的呢？一般要分为以下几点。
一般来说在家用正常使用轮胎的情况下，轮胎在6年或者是6万公里先到为准的情况下，这个时候没有什么多大的问题，应该也是磨损比较严重，老化程度比较严重，是必须进行强制更换了。
然后再就是使用过程当中。如果出现侧面裂纹，或者划伤比较深已经深及线里，这个时候就不能继续使用了，随时都有爆胎的可能性，这个时候就需要进行更换新的轮胎。
然后一种情况就是，行驶过程中压到马路牙子或者是碰到石头，这个时候有可能造成轮胎起包，这个时候轮胎也是不能继续使用了，这个说明轮胎内部损伤已经比较严重，是需要进行更换新的轮胎。
最后一种情况就是，由于车子本身的问题造成轮胎磨偏，一边已经磨得很严重的情况下都是需要进行更换的。
一般来说在1万公里之内更换新轮胎只更换一个就行，如果超过2万公里往上尽量更换同轴上两个轮胎更有保障一些。这样花纹基本上具备相同，对轮胎将来的磨损和车子的舒适度都有一定的改善。
在更换轮胎的时候，尽量选择跟原车型号相同，花纹相似的轮胎，这样更能减少车子的胎噪增加乘坐感受。
在平时的使用当中，及时去除花纹中的小石子，也是减少轮胎磨损和减少胎噪的最主要办法。
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轮胎用到什么程度更换？
胎花快磨到底线、橡胶老化出现裂纹、轮胎正面或者侧面有断线出现鼓包或经常慢撒气时，需要更换。
汽车轮胎要什么样了，才应该更换？
汽车轮胎达到下面这样就需要更换
汽车轮胎的更换标准有两个参考，分别为：
磨损极限老化极限磨损极限分为正常磨损和偏磨，一般悬架没有设计缺陷或经过碰撞的车辆都不会有严重偏磨，反之则要特别注意；偏磨指主要磨损轮胎的内侧或外侧，胎肩位置是经过加强的，但胎冠部分反而偏弱一些。如果磨损到看不清胎冠则需要更换，或者对调位置勉强使用，重点还是要修正悬架参数。
正常磨损主要指胎冠的花纹层磨损，凸起的花纹层的功能是用于车轮的排水，也能在非铺装道或铺装道路提高抓地力；那么严重磨损后就会造成轮胎抓地力的严重下降，尤其是雨天会非常容易打滑，所以只要胎冠磨损到与沟槽内突出的橡胶块齐平，此时就该更换轮胎了，继续勉强使用则要特别注意行车安全、尤其要注意刹车距离。
下面需要了解的是轮胎的老化更换标准，轮胎用的是合成橡胶，任何橡胶制品都会因风雨侵蚀和温度影响而老化，老化会让轮胎硬度逐渐升高、韧性逐渐变差，是很容易开裂的；最先开裂的位置还是胎冠的沟槽，因为这个位置直接与地面接触，地面的正常起伏都会拉扯胎冠，凹陷的沟槽等于被“撕扯”。
胎冠沟槽底部到内部气密层的厚度大约为6毫米（mm），如果胎冠开裂达到可见的程度则建议更换，因为一般都会达到2mm左右，这是很容易爆胎的；时间周期大约为5年左右，不过也要区分轮胎类型和品质。
随即开裂的会是轮胎的侧壁，这个位置会先出现裂纹、后出现裂缝，出现裂纹的时候往往是胎冠开裂的开始，出现裂缝后就要及时更换了；因为轮胎侧壁不能强度太高，否则就无法起到有效的减振缓冲效果了，所以侧壁的厚度也只有6mm左右，同时加强结构只有帘子线而没有钢丝带束层；开裂后很容易爆胎，尤其是长途行驶时会因为轮胎的磨损升温，温度可以升高几十度，胎压可以升高0.5bar左右，高压会提高爆胎的风险系数。
综上所述，轮胎的更换参考就是这样，开裂后的轮胎不能马虎大意，汽车保养在任何一方面都可以控制成本，唯独轮胎不应该控制成本，中高速行驶中爆胎导致失控的概率极其高；然而这还是正常轮胎的标准，近几年有些知名轮胎品牌存在质量缺陷问题，因其选择的某日本轮胎材料供应商（某东丽）提供的帘布和补强剂都有造假，结果造成了大量的轮胎在没有用多少公里的时候就出现起皮、开裂甚至鼓包，这些轮胎即便很轻微也需要更换。
品牌就不点名了，主要是日系和韩系品牌，供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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