民航飞机会多久更换一次轮胎？
很高兴回答你的问题。
飞机轮胎的寿命大概一千个起落,具体要看使用情况,就是机务工程师观察轮胎上的安全线,磨损后露出来就要考虑更换,实际磨损也就百分之一。
飞机很重，为什么飞机下的三个小轮子可以支撑整个飞机的重量？具体原理是什么？
飞机在起飞和降落时都需要依靠飞机的起落架下面的三组轮胎来支撑整个庞大的机身重量，为何三组小小的轮胎能够承受住飞机起飞和降落时强大的重量呢？在真相曝光后，我们才恍悟，难怪飞机起落架和轮胎的结构如此复杂。
有些人可能会认为为了保证高强度飞机轮胎是实心的，其实不然，飞机轮胎其实和汽车轮胎也是充气的，飞机的轮胎不是普通轮胎，为了达到高强度，飞机轮胎有着多层结构复合而成，一般飞机有3组轮胎，一组为2-6个不等，因为飞机非常重，并且起飞的时候，滑行速度可达200km/h，摩擦力也是非常大，为了保证飞机的安全，采用的是专业航空轮胎，这种轮胎是无内胎式的，一般是由多层织物与橡胶交叠而成的，强度很高。
飞机在起飞和降落时，轮胎都要承受非常大的压力，因此，轮胎的磨损也非常快，通常在飞行200-250个航班之间都会更换新的，避免意外的发生，保证乘客的人生安全。
起落架是客机最重要的主承力部件，起落架一般以“组”为单位，但是它却一点也不“小”，一般占飞机结构总重量的1/5，随着客机设计的进步，起落架组也不断创新。目前主要是用小车式多轮起落架来分散轮胎对跑道的压力，起落架组为了保持长寿命和低重量，在材料中大量应用高强度钢和钛合金；客机在跑道落地时，起落架系统不但能为客机减速提供刹车功能，大部分冲击能力也都是由起落架缓冲支柱的往复运动来吸收的。
起落架系统的轮胎是客机和跑道接触的唯一装置，这就需要它能承受整架客机的重量，又要传递轮胎的刹车力矩，所以对起落架材料和制作工艺的考验非常高。
现在飞机的航班越来越多，所以，定期及时的对轮胎和起落架检修必不可少，毕竟，这关系到整个机组和乘客的生命安全。
飞机热胎胎压多少？
1、高压轮胎。充气压力一般在5.5千克力/平方厘米以上，刚度大，缓冲性能差，已很少采用。
2、低压轮胎。充气压力一般为2～5.5千克力/平方厘米。随着帘布强度和轮胎承载能力的提高，有些轮胎的充气压力超过 5.5千克力/平方厘米，但其缓冲性能与低压轮胎接近，仍属低压轮胎。
3、超低压轮胎。充气压力一般低于2千克力/平方厘米。
飞机轮胎的胎压前轮一般为160～180psi，主轮胎压一般为190～230psi（约15.8bar）远远高于汽车轮胎的胎压。
飞机的阻拦索如果凸出甲板，对飞机轮胎应该有影响，但凹回甲板内飞机尾钩又如何钩住？
我觉得肯定有影响。看图，飞机一般从第四条开始钩，后轮还会滚过第3条，第2条，第1条。只有前轮可以在确定勾住后才会放下机头触地。。
所以后轮摩擦勾索肯定有影响，只不过因为速度快，高度小，对飞机并没有太大震动而已。我猜飞机降落个几十次可能就要换个轮胎了，象汽车后轮换前轮，或者给普通飞机用。
战斗机多长时间才更换一次轮胎？
看纹路超线就换。
不仅仅是战斗机，任何飞机的轮胎都会遵循着看线换胎的要求进行。
不过如果不换胎的话，现在战斗机的轮胎也可以保证在爆掉的时候完成一次降落的过程，只不过回头看起来比较吓人罢了。
新出厂的飞机轮胎是上图的样子。
胎面上有一组平行的凹线。这就是要看的线了。
当这些线有两条、三条、四条（不通标准）磨平了的时候就要换轮胎了。
这个检查是地勤人员每个飞行任务之间都要进行严格检查的。按维护手册更换就行了。
而且机轮其实就是耗材。在机场的存货很多，需要更换就可以立刻换掉。
再说下战机爆胎吧，常有
但是现在军用飞机轮胎在内部加了复合材料了，基本上都超级扛造。
至于多久换一次，或者说飞行多少次换一次都没规定。唯一的规定就是看线。线磨没了就换。