一个飞机轮胎要多少钱？
航空轮胎的研发费用较高，如果不是成熟机型大批量生产的话成本都很高。目前民航飞机的航空轮胎基本被国外公司垄断，如米其林，固特异，普利司通等。国内航空轮胎主要是供应军机型号，由于研发费用，工艺技改均国家投资，批产后交付的航空轮胎价格都很低，毕竟是保军，航空轮胎也是耗材，单条轮胎仅能用50起落就要翻修或更换，其中斜交的航空轮胎应用较多，多是成熟机型，单条多是几千，也有上万的。子午的航空轮胎国产化很晚了，小批量成本高，且仅有几个新的军机型号应用，经费充足，价格较贵都上万了。
5年半跑了6万多公里，轮胎该换了，原装是佳通胎噪太大，想换国产轮胎，有什么可推荐？
想换国产胎的话，推荐双星。我之前的瑞虎原车胎是锦湖，胎吵大，湿地性能差，排水差，雨天高速过水发飘，就是耐用，7万多公里花纹还好，受不了换了国产朝阳的威狮胎，这胎性能不错，雨天高速路上不飘了，就是轮胎自重大，后减震在过烂路时有异响，检查减震器没发现漏油失效。两年多跑了8万多公里，花纹差不多了。无意在京东上看到双星轮胎在优惠，我这型号轮胎才300多一条，之前威狮胎我朋友是省级代理都要470一条，赶紧拍了4条。换上后感觉开的是另一个车了，胎噪小，弯道抓地好，胎壁柔减震好，排水性能也不错，大雨天高速路也可以稳稳的跑上110，轮胎自重轻，16万公里没换的两个后减震不异响了[呲牙]要说缺点，湿地急刹性能要差点，胎壁薄走碎石路得小心驾驶。
300多的轮胎靠谱吗？
300多的轮胎靠谱。
那么300多的汽车轮胎和800多的汽车轮胎，有区别。4方面对比分析，告诉它的好处，差距不是一般的大。
300多快的低价轮胎，追求的是经济耐用，为了让轮胎更耐用，低价轮胎厂商往往会尽可能多的添加炭黑，但与此带来的是橡胶变硬，更容易老化。而且轮胎胎体胎面的结构的层数也不同，决定这成本的质量，我们可以自行通过胎壁上的注释，看出高价轮胎和低价轮胎的不同，比如比较脆弱的胎壁，高档轮胎的胎壁多是两层涤纶胎体层。
宝马轮胎品牌有哪些？
普利司通、米其林、固特异、德国马牌和倍耐力。普利司通日原是全球最大的轮胎和橡塑保温板制造商，也是世界三大轮胎制造商之一。普利司通，它有一项绝技叫橡胶发泡专业能力，便是在轮胎生产过程中引入一定量的气泡。
这类气泡在轮胎遭受压挤的环节中会缩小，使轮胎更有延展性、更绵软，安全驾驶的全过程中也更舒服。米其林集团公司是全世界轮胎专业能力的管理者在克莱蒙费朗。
在难熬的过程中，米其林集团公司创造发明了第一个单车用脱卸式轮胎，并创造发明了第一个车辆用轮胎。固特异是全球最大的轮胎制造商，总公司建在国外俄亥俄州阿克伦。企业具体在中国的90好几家生产厂生产制造轮胎、工程项目注塑产品和化工原材料。
中国股份有限责任总公司坐落于德国汉诺威，是全世界第三大轮胎制造商，也是欧洲地区最大的汽车零部件地区代理。倍耐力轮胎是当下世界最有名的轮胎企业之一。
有人说国外收轮胎给钱，国内收轮胎花钱，你怎么看？
我国是轮胎生产大国，也是轮胎消费大国，但是同时我国也是废旧轮胎数量全球第一大国。16年全国废旧轮胎产生量在3亿条左右，重量达1000万吨以上。并且每年产生的废旧轮胎正在以8%—10%的速度急剧增加，到2020年，我国废旧轮胎数量将达2000万吨。随着废橡胶污染程度越来越严重，废橡胶成为继白色污染之后又一大污染——黑色污染。
目前中国的轮胎企业只是一味地制造轮胎，车主们都在大量的消费轮胎，但是都没有注意废旧轮胎非环境带来的严重污染。
业内人士普遍认为，加大政策扶持可有效推动废旧轮胎的再利用，目前国内废旧轮胎再生利用仍需政府政策支持。
在国内，轮胎企业不缴纳处置费，而且不仅没有补贴，还要花钱自己处理。
因此，国内企业采用国外的处理方法与模式利润极低，甚至没有利润，因此企业的积极性低。
也许只有政策的扶持与鼓励才能从根本上解决问题，适当给予补贴更会促进企业积极参与到废旧轮胎的回收再利用工作中去。