今天给各位分享山地车轮胎公路车轮胎的知识，其中也会对山地车用公路车轮胎进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、山地自行车和公路自行车的区别是什么？
- 2、山地车和普通自行车的车胎可以通用吗？
- 3、山地车想换成公路车的轮胎，是需要整个轮子都换还是只换外胎就可以
- 4、山地车可以装细一点的公路车轮胎吗？？？
- 5、山地车和公路车区别在哪
- 6、公路车是否比山地车容易爆胎？
山地自行车和公路自行车的区别是什么？
山地自行车和公路自行车的区别：
1.用途不同。
公路自行车专为各种铺砌路面骑行而设计。这意味着城市街道、乡间小路、自行车道、山口等等。这些自行车重量轻且符合空气动力学，旨在在直线上快速行驶，而且在上坡时也能快速行驶。而山地车设计的初衷则为越野骑行而设计。几乎与公路自行车相反。山地自行车的厚轮胎和粗糙的胎面使它们在柏油路面上的速度极其缓慢，沉重的车架让你只能缓慢行驶。
2.车架不同。
从车架本身开始，与山地自行车相比，公路自行车设计得紧凑且符合空气动力学，山地自行车旨在在崎岖的地面上保持稳定。与山地自行车相比，公路自行车的前伸距离和上管相对较长，这有助于公路骑手在骑行时伸展到空气动力学位置。公路自行车的前叉较短，前叉陡峭且操控灵敏，而山地自行车通常具有较大的前叉，以在陡峭下坡时保持骑手的重心平衡。
3.传动装置和制动器不同。
在比较高端的山地车中，使用 1x 设置，您也可以实现大范围的变速，以适应陡峭的单道爬坡和快速下降。大多数公路自行车都是 2x 设置，这意味着它们有两个前链轮和一个前拨链器。大多数公路飞轮都是 11 速，链轮从 11 齿到 28 齿不等，尽管许多骑手选择更大的选项来帮助爬坡。
当我们开始考虑刹车时，山地自行车只有一个碟刹。强大且在潮湿环境中的高性能盘式制动器是越野骑行的最佳选择。在配备圈刹几十年后，大多数公路自行车制造商已经认识到碟刹对公路自行车的好处，并开始将它们包含在他们的所有公路车型中。
4.车胎不同。
山地自行车轮胎比公路自行车的轮胎更宽更大，这使得它们在崎岖地形上更坚固、更耐用。山地自行车车轮和轮胎专为处理岩石、树根和车辙而设计，经久耐用，可在不平坦的地面上抓地力。公路轮胎主要是光面胎，除了轮胎周围的浅槽外，胎面很少。公路自行车的轮胎是显著窄于山地自行车轮胎，但这仍然比最窄的山地自行车轮胎窄得多，最窄的山地自行车轮胎从大约 50mm开始。
5.减震不同。
避震是山地自行车最独特的方面之一，在公路自行车上很少见。有两种山地自行车，由它们的悬架系统指定：硬尾和软尾（全避震）。全避震山地自行车具有前后避震功能，可提高在崎岖地形和技术地形上的整体舒适度和操控性。与硬尾山地自行车相比，这些自行车明显更重且更昂贵，但它们在崎岖的道路上的表现要好得多。
6.车把不同。
公路自行车和山地自行车最大的区别之一是它的车把。公路自行车有下把，这是一组弯曲的车把，这为我们提供更多的骑行姿势，在冲刺或休闲骑行的时候，可以使用不同的姿势来满足我们的需求。山地车则使用了扁平车把。平把山地车车把只有一个骑行姿势，那就是双手放在平把的两侧。
山地车和普通自行车的车胎可以通用吗？
不通用。都是按轮组的规格配套内外胎的。山地车是26寸、27.5寸、29寸三个规格，三种之间就不能混配。普通自行车有26寸、28寸，26寸的和山地车26不能混配，因为车圈宽度根本不一样，山地车是针对越野骑行的，宽很多。
公路自行车、城市休闲车（平把公路车）、城市多功能车这三种都是700c，之间兼容。700c在数字换算上等于28寸，因此某些普通自行车的28寸和700c的内外胎可以兼容，但要具体去看 因为700c是车圈很细的。 长途旅行车要具体看，因为以上的规格轮组都有用的。
山地车想换成公路车的轮胎，是需要整个轮子都换还是只换外胎就可以
山地车无法换成公路车的轮胎，山地车轮组一般是26寸的，而公路车一般是700cm，轮胎的内外径都是不一样的。
如果只是想骑车轻松些，有两个方面可以考虑：
1、不换内胎，仅仅外胎改为同样宽度的光头胎或者半光胎。
2、换内外胎，建议内胎换成26*1.5寸，外胎换成26*1.5寸半光胎。
扩展资料
山地车日常保养与维护方法：
1、导线：检查导管是否完整，导线是否有扭曲磨损现象及是否能轻松运作。适中或紧实的旋紧导线固定螺栓至刚好压迫到导线的位置，但还不至于使螺栓松脱。最重要的是要检查导线是否松脱。
2、刹车块螺栓：拴至紧实。检查刹车块是否紧贴于轮圈上，调整车轮前束至正确位置。
3、飞轮：当飞轮运作时，应该可以听到顺畅，均衡且快速的咔嚓声。链盘的链齿不可有缺角或弯曲现象。用力转动每一段速一段时间，检查是否有跳齿现象。
4、前变速器：检查高速及低速档。固定螺栓拴至适中或紧实。
5、后变速器：操作变速器，检查高速及低速档。
参考资料：百度百科--山地车
山地车可以装细一点的公路车轮胎吗？？？
山地车不可以装细一点的公路车轮胎。
山地车可以装细一点的轮胎，但是像公路车那么细的不建议装，山地车与公路车区别较大，他们的轮毂也不匹配，山地车和公路车钢圈周长不一样的，山地是26的，最窄的有1.1。
公路轮胎比普通自行车的轮胎窄，并且胎压可以达到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行驶过程中的滚动阻力和山地车相比小不少。
而且公路车轮胎普遍采用了很硬的材料，易于运动员发力。这一点和山地车是很不相同的。因为公路自行车都是在路况比较好的公路上面骑行，所以不需要象后者那样，过于考虑吸收震动的问题。
综上所述，山地车与公路车的轮胎区别较大，所以山地车不可以装细一点的公路车轮胎。
扩展资料：
山地自行车车轮选购：
车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。
车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强，再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。
工型圈抗横向的冲击能力强些。
钢线（辐条）：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的（风阻条），能减少正面的风阻。
车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。
车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，可以更换。
外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。
胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。
胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
内胎：属于易耗品。
参考资料来源：
百度百科-公路自行车
百度百科-山地自行车
山地车和公路车区别在哪
1、轮胎：公路700c相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9"以上(特殊赛道下可能会选用1.5")，而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。
2、车把操控件：山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。
3、车架：山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细(近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮)，而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。
山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。目前随着制作工艺与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了。
公路车是否比山地车容易爆胎？
是的。
车胎宽和窄并不决定车胎是否容易爆。造成这个印象的原因，是因为国内多数自行车的使用者都是学生或者其它收入不特别高的人群，而这些人多数买的窄胎车是一些几百块的死飞和类似车型。
真正带防刺层（即便低端的帆布防刺也会有效果的）的车胎，其实都没有那么容易被扎破（个人经验，不作准：试过用便宜的正新防刺胎正正碾过一颗大订书钉，至少订书钉是在刺入内胎之前就被压扁了；而笔者另外试过被超过一寸的铁钉45度从侧面插穿外胎，被插穿的是家里一台旧变速车，装着比较旧式的大粗胎）。
但是设置额外的保护层肯定增加成本，所以同样廉价地公路车胎和山地车胎相比，就好像更薄两片米糕一样，肯定不会更耐扎。加上既有印象，让人得出“山地车胎更耐扎”的印象。而同样的，其实不作防备，即使再厚再山地的外胎，也有机会被刺穿。好好设置防刺层的外胎都不会被轻易扎破，哪怕在低端。
在国内的话，其实很多爆胎的原因都涉及一些人为原因。一些碎玻璃，各种废料的尖锐部位，甚至刻意放钉或者各种故意破坏公物而留下的大块尖锐物。在这样的情况下，其实胎再厚也没有。
山地车轮胎公路车轮胎的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于山地车用公路车轮胎、山地车轮胎公路车轮胎的信息别忘了在本站进行查找喔。