骑行去西藏用什么车胎?
个人建议还是普通胎。
1. 真空胎好处是不怕扎胎,补胎液搞定,同样的补胎液如果用在内胎的轮上,就会严重腐蚀外胎, 但是对胎压要求比较高,电动车和骑车来说速度稳定,变化不大。但是人力的话,低胎压压马路有时候会感觉很累
2. 其次就是真空胎上胎比较麻烦,没有气泵如果单凭气筒上胎的话需要很高的技巧和力气,有内胎的则容易的多。
最后最重要还是,如果在西藏普通胎坏了,甚至轮圈坏了,都随时可以换。真空胎和轮圈可没那么普及了。
6~9月是自驾西藏最好季节,最适合进藏的SUV轮胎你选对了吗?
每年的6~9月虽然会遇到西藏的雨季,但却是西藏景色最美,气温最高植被最好的季节。但开车去西藏需要什么轮胎和车辆?这个问题说容易也简单,说难就会变得很专业。
例如上周当我们开着LC200从拉萨前往羊卓雍措湖的路上,看到了一辆沪B牌照的本田奥德赛……
开奥德赛的大哥估计不考虑车辆和轮胎了。事实上我说过,西藏现在道路好得让你难以置信,甚至开法拉利去也没问题。但关键是,除非你永远不离开铺装路面,但那样就失去了游玩的乐趣。
所以我们要谈的,就是开上你自己心爱的SUV,按现在西藏的道路环境,应该给它换上什么样的轮胎最合适?
抛弃HT(公路轮胎)
大多数SUV出厂时考虑到油耗、舒适性、噪音等问题,都会选装花纹比较浅,胎壁柔软舒适的HT公路型轮胎。甚至个别运动型SUV还会选择扁平比更小的运动型轮胎,这种胎绝对不适合去西藏的。
我们曾经试过装备HT轮胎的奔驰G500,在雨季云南也是拿烂路没什么办法。如果是城市SUV装上HT轮胎遇到西藏爬坡的泥路,只会增加你的危险。
AT(全路况轮胎)最常用,但有缺点
懂越野驾驶的玩家,进藏时一般都会给自己SUV换上AT全路况轮胎,AT轮胎是强调通过性的硬派SUV原配轮胎,例如Jeep牧马人、路虎卫士和普拉多之类。
AT轮胎有更明显的块状花纹胎面,它在泥地和碎石路能够有效提供额外的抓地力,同时轮胎也更坚固,不容易被刺穿或爆胎。
但回到文章的开头,由于西藏路况越来越好,所以装上AT轮胎会严重影响到在高速公路、铺装良好的山路的舒适性和操控性能,油耗和噪声也会增加。
另一种情况是,并非每一款城市SUV都能使用AT轮胎。个别例如保时捷卡宴出厂说明就禁止换装AT轮胎。
MT(泥地轮胎)没必要
去西藏不是有意挑战最难路况,一般AT轮胎已经足够胜任,所以MT(泥地轮胎)就没必要了。
我们曾经去过马来西亚雨林,试驾牧马人装备的是将军Grabber MT5轮胎,MT轮胎用斜面式纹块,能切入泥地并快速将泥排出,所以有着出色的泥地牵引力。但除了雨林那种环境,我实在想不到还能用在什么地方?
介于HT与AT之前的全路况轮胎最适合
那么最适合去西藏的轮胎是什么?如果放在10年前回答,肯定是各品牌的AT轮胎,但随着西藏道路建设的飞快发展,AT轮胎也不是最适合的。
例如在去往羊卓雍措湖这些最热门的景点时,那些铺装良好的盘山路速度极快,AT轮胎操控性能太差,特别是柏油路面湿地抓地力没有HT轮胎好(牧马人原配后轮经常容易打滑)。
这次我们西藏之行,就是装备了一款德国马牌针对亚太市场开发的新轮胎——CrossContact AX6。
AX6很有意思,你说它是AT胎嘛,有些越野玩家朋友可能不承认。我们在德国马牌的产品定位图中可以看到,CrossContact AX6的设计很有意思,它有60%性能是照顾公路,另外40%是照顾越野。
但它也肯定不是HT轮胎,因为AX6设计有AT轮胎的花纹,胎面采用大花纹块设计,目的是减少轮胎夹石,防止切割损伤轮胎。
而带有锯齿的牵引槽,能防止松散的泥土进入胎面沟槽,在松软的越野路面上能产生额外的牵引力。而开放式胎面花纹设计,比如碎石路面行驶时能扩大花纹块与路面的接地面积,行增强越野时的牵引力。
还有一个明显的特征是,AX6的胎壁上有着AT轮胎设计——搭配的花纹粗犷,突出的设计有利于保护轮圈,当然还要在胎壁印上大大的Logo才漂亮。
我们试驾时发现AX6比传统AT轮胎(例如将军AT5)有着几方面的优势:一是特别针对亚太地区多雨的天气增强了湿地操控性能和制动性能。类似UC6那样的含硅的胎面配方,加上高密度刀槽花纹,结果在湿滑路面上有强劲的抓地力。
另外AX6针对亚太市场喜好的设计,在胎肩部位设计有的噪音阻滞块,能阻隔胎面花纹中心所产生的噪音传播,最终提升轮胎的静间性能。AX6在越野时给我最大的印象就是变舒适、安静了。AX6的胎面显然更柔软一些,过滤了部分震动,越野时候更舒适了。
这一点让本来操控路感非常差的丰田LC200,至少挽回了一点点操控性能。
不过定位于“全路况轮胎”的AX6,显然与纯正的AT轮胎相比,在越野性能方面会有所不及。例如我们试驾的时候发现,如果完全在抓地力极差的碎石路面行驶,过弯时前轮的路感显然没有AT轮胎有信心。
可能是AT轮胎更粗的花纹和胎壁有利于在这种特殊路面行驶。同样刹车感觉也是AT轮胎会更好一些。
不过如果你作为乘客,AX6显然会更舒适宁静。还有一个好处是,AX6不止可以搭配LC200这类越野SUV,也可以搭配大众途观这类城市SUV。如果你的城市SUV实在不适合换AT轮胎,类似AX6这类轮胎进藏就再好不过。
所以说SUV轮胎就像你脚上的鞋,不同的用场需要换不同的鞋。AT轮胎是应付越野时用,而AX6就是大部分时间留在铺装路面,但偶尔要挑战一下越野难度也完全能胜任。
冬天自驾去西藏,要注意些什么?
冬季去西藏里的理由
1、没有夏日的拥挤
西藏的旅游高峰期集中在5-9月份,在淡季前往的话,能够静静的在布达拉宫、大昭寺等地欣赏高峰期所看不到、体会不到美景,不受任何人打扰,没有喧嚣的人声,净化浮躁的心灵。
2、气候比想象中舒服
西藏平时给我们留下的印象就是冰天雪地,其实每年的11月到3月,这里的城镇白天温度为10℃-18℃,在冬日暖阳的照耀下,这里给人的感觉也能温暖如春。
3、消费比较低
由于是淡季,游客并不多,交通、食宿等都会比旺季时便宜,可以省下一笔费用。
4、主要游玩方向
如果冬季去拉萨的话,最主要的还是去市区、40冰川以及阿里南线去玩,北线基本上冬季不去,纳木错封冻,也没什么可看的,毕竟安全第一嘛
西藏的冬季,大雪纷纷,想要自驾游的朋友一定要注意以下几点:
1、去往西藏的路程一年四季都比较复杂,在雨季的时候,会出现塌方、泥石流等现象,冬天进藏的话,不是雨季,路面不会湿滑泥泞,但是西藏路况一向复杂,自驾游的朋友一定要配备防滑链。
2、进藏的信号可能没有城市里那么流畅,建议每辆车可以配一部车载台或者手持对讲机,方便跟朋友联系,保证安全(推荐即时通D9000,功能很多,够用)。
3、含氧量降低,西藏每年含氧量最高的季节是秋季,冬季相对会下降3到4个百分点,来西藏缺氧是一个改变不了的事实,会更容易出现高反的症状。
4、更换冰点-35摄氏度以下的冷却液:防止水箱结冰爆裂。
5、有条件的话,更换雪地轮胎。
6、冬天游客少,食宿店开业率不高,提前预定住宿并多准备厚衣服和食物。
结论是:冬季进藏自驾游是可以的,但是要避开极端气候时期,提前了解西藏气候,做好准备,初学者最好不要这个时候去,毕竟驾驶难度会上升一个阶层。
什么摩托车轮胎适合进藏
摩托车真空轮胎适合进藏。
长距离跑真空轮胎更合适,摩托车的长途摩擦旅行会遇到很多复杂的道路状况,因此真空轮胎可以适应那样的环境,即使遇到一些状况也可以进行更好的处理,总体上主要有以下具体的原因:
1、真空轮胎更容易修补。
摩路情况复杂,偶尔轮胎爆胎是很正常的事,在市区也发生碰撞,轮胎爆胎后,如果是有内胎的车,修理的方法就是卸下轮胎,把内胎修理和更换,需要时间,而且是自己有一次,赶夜路的时候,晚上用长铁丝插进轮胎里。
2、真空轮胎和地面更合身。
一般来说,真空轮胎是单层轮胎,所以相对来说比有内胎的轮胎柔软,所以地面的紧贴度高,硬化的道路上的抓地力比有内胎的车轮好,所以性能摩托车是采用真空轮胎的理由之一,摩旅行的路程有多种多样的道路状况,抓地力也非常重要,抓地力很强,经常能避免事故。
摩托车轮胎注意事项:
每次收车后都要检查一下前后轮胎的胎面,清除嵌在花纹里的小石子和其它异物。如发现有小铁钉和小铁片时,要马上取出,并仔细检查内胎是否被扎破。
摩托车外胎一般不宜修补,因为热补后的胎面高于其它部分,车在行驶时会上下颠簸。修补内胎最好采用火补的方法,在缺乏火补材料和夹具时,也可用补带胶冷补。