低空飞行的代表作品是什么，飞机一般在什么高度飞行？
飞机一般在高空飞行 因为飞机在高空飞行可以有效避免地面障碍物和气象干扰，同时也可以节省燃料并减少阻力，飞行更为平稳。根据飞行任务的不同，飞机的飞行高度也会有所差异，一般民航客机的巡航高度在10000米到13000米左右，而军用飞机的巡航高度可以高达20000米以上。此外，在起降阶段需要低空飞行。 高空飞行对飞机本身的要求也很高，需要保证机体和引擎的可靠性和耐久性，同时需要进行特殊的氧气供应和温度控制。对于乘客来说，高空飞行也可能会带来身体上的不适，比如耳压不平衡、晕机等问题需要注意。
战斗机为什么喜欢低空飞行？
其实，它不是喜欢低空飞行，都是带有特殊任务的战术选择！现代的作战飞机大多采用低空飞行，主要是为了避免过早被雷达发现。这是因为雷达波只会沿直线传播，当受到高大目标阻挡时，其背面将有雷达波照射不到的盲区。
由于地球表面是有弧度的，且起伏不平，雷达波照射不到的盲区多，所以作战飞机低空飞行不易被雷达波搜索到，从而可以顺利地完成任务。
像某些起飞重量超过100吨的轰炸机，突防高度可低至150米左右；强击机的突防高度为50～100米。
战斗机在超低空低空飞行省油还是费油？
兔哥回答：首先必须确定高中低空的概念，这样才能更好的加以分析，显得更加严谨一点。通常的定义0～100米为超低空，100～1000米高度为低空，1000米～7000米高度为中空，7000米～15000米为高空，15000米以上为超高空。 以上数据用来区别飞机的飞行高度，习惯还要分中低空和中高空。战斗机最费油的飞行段在起飞阶段，这是因为地球是有吸引力的，离地面越近吸引力越大，战斗机只所以能够飞行，所获得的升力就必须要大于自身的重量，也就是克服地球的静引力，战斗机发动机并不都是会有推力大于重量的能力，特别是大型飞行，推重比都小，于是飞机是靠机翼产生升力带动飞机上天，机翼升力来原于飞机滑跑，速度越快升力越大，为了获得更大速度飞机起飞时都是大油门猛轰，所以起飞段最费油。
我们知道了飞机在起飞阶段最耗油，我们再说说战斗机低空飞行是不是费油呢，100～1000米的高度为低空，这个空间属于对流层，对流层是离地面最近的这一层，.对流层根据地球的部位高度也不同，最小高度8公里左右，最大高度18公里左右。对流层分为低中高三个层面，离地球最低的高度为低层，高度2000米左右。这个高度也包含了低空飞行高度（1000米以内）。这个层面的对流层是空气密度最大，空气气流最不稳定，湍流、各种风向流动非常紊乱，造成这个层面的空气气流压力变化无常。特别是山地、海洋等地形条件下对空气的扰动非常大，并且是随着季节的变化而变化。我们都知道春天，秋冬的风向并不一样，而且这一层里面也是灰尘、一些颗粒最密集的空域。而战斗机在这个低对流层飞行时空气密度大，与微尘颗粒摩擦阻力增加，这个空域战斗机的风阻是最大的，阻力大就需要战斗机加大动力才能达到所需要的速度，才能保持飞行高度。另外，这个层面也是飞行最不稳定的空域，飞行遇到湍流会出现波动，飞行员要时刻进行调整速度。地形、障碍物也是影响战斗机油耗的一个重要因素，这个空域也是鸟类活动的空域，鸟儿可是战斗机的杀手，所以低空飞行对飞行员的心里压力也是一个重要的考验。其实战斗机在低空飞行就向是我们在路况不好的道路上开车，道路泥泞，颠簸不平，而且还要躲避障碍物，能不费油吗？如果是高速路自然省油，战斗机也是这个道理。
.除了上述自然因素造成的原因，地球引进也是一个重要原因，我们知道地球的引力作用，根据万有引力定律：物体所受到的引力与质量成正比，与两物体间的距离成平方反比，因此，战斗机越是离地球近，受到地球引力作用就越大，加上飞机又处于对流层中，本身就上下颠簸，需要避免地形、空气湍流的干扰，因此，要保持飞行高度就必须要加大油门用于摆脱地球引力对飞机造成的引力作用。所以我们总是看到飞机低空飞行时发动机尾烟明显要多，而且感觉战斗机飞行很吃力。战斗机为了超音速飞行，通常都采取后掠翼设计，这种设计虽然让战斗机具备了超音速的飞行速度，但却牺牲了升力结构，所以战斗机的推重比要远高于大型的民航客机和运输机。而战斗机在低空飞行时如果不加大油门就很容易掉高度，平流层是战斗最理想的飞机高度，空气阻力小，飞机平稳，驾驶也舒适，但这个高度也是防空导弹理想的高度。
正是上述原因使战斗机低空飞行油耗增加，但战斗机又为什么要跑低空来飞行呢？突防，低空、超低空飞行都是一个不理想的飞行空域，特别是超低空飞行，对飞行员的驾驶技术是一个考验，另外并不是所有的飞机都适合超低空飞行。通常空优型战斗机都不适合低空超低空飞行，而对地打击攻击机也比较适合。虽然低空、超低空飞行稳定性、安全性都不好，而且油耗大，但却能躲避雷达探测，雷达波束受地球曲率以及地形，地物杂波的影响会降低对地面近高度的探测性能，特别是山区复杂地形，战斗机能利用地形隐蔽自己，这也是超低空突防。所以尽管低空、超低空不适合战斗机飞行，但战斗机也可以利用这个空域实现低空突防。
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什么是超低空低空中空高空超高空？
过去，人们对地皮以上的空间并没有那么多说法。随着航空的发展，超低空、低空、中空、高空、超高空这些空间概念便形成起来。那么，这些空间概念都是指多高呢?一般确定为:100米以下为超低空，100～1000米为低空，1000～7000米为中空，7000～15000米为高空，15000米以上为超高空。
在不同高度飞行，飞机性能的发挥和飞行员的感觉是不一样的。飞机在低空、超低空飞行，有利于突破敌方防空体系，隐蔽突然地接近目标，但耗油量大，续航能力低，机载电子技术设备作用距离近，发现、识别地面目标困难。另外，由于飞机高度低，与地面的相对速度增大，可允许的操纵误差范围小，对特殊情况判断、处理的允许时间短，飞行员分配更多的精力去注意保持飞机的状态和飞行数据，易产生心理疲劳和紧张。低空飞行时观察范围受限，扫视地面的角速度增大，观察地面目标的时间短，飞行机动量受到限制，低空气流不稳，飞机颠簸大，容易晕机。
飞机在高空、超高空飞行，航程增大，机载电子技术设备有效距离远，超高空飞行还可减少敌歼击机和高射炮的威胁。但高空空气稀薄，飞机的空气动力性能和发动机性能受到影响，飞机的安全性和操作性变差、机动性降低，不利于空战和准确地突击地面目标;容易过早地被敌雷达发现，受地空导弹的威胁增大。另外，受大气压、氧分压、气温降低的影响，飞行人员容易发生缺氧、胃肠胀气、减压病、高空组织气肿，以及空间近视、高空目眩等病症。同时，高空救生装备复杂，还加重了飞行人员的体力负荷。
直升机最低飞行高度？
直升机，可以贴地飞行。看飞行技术了，高点更安全，太低了，遇地面起俯很危险的，如发现障碍物要避免租撞的，还是飞高点能作出及时反应。
根据咱们国家飞行基本原则14条的规定：等待空域通常划设在导航台上空。飞行活动频繁的机场，可以在机场附近上空划设。等待空域的最低高度层，距离地面最高障碍物的真实高度不得小于600米；8400米以下，每隔300米为一个等待高度层；8400米至8900米隔500米为一个等待高度层；8900米至12500米，每隔300米为一个等待高度层；12500米以上，每隔600米为一个等待高度层。如果是指表演最小高度，只要能保证相对安全的情况下都成。
贴地飞行什么意思？
贴地飞行是直升机贴近地面、依地势起伏的一种机动飞行状态。
由于直升机是一种能在较长时间内作超低空飞行,并能到达任何地域的空中运载飞行平台,因此为直升机的使用发展开辟了一个宽广的新领域。
特别是作为军用武装直升机,采用地形跟随飞行方式,利用地形、地物作掩护,在贴近地面的高度上(一般称作一树之高)隐蔽接近攻击目标,常常能取得最佳的作战效果。技术的发展促进了军事上的变革,于是在现 代战争的军事领域里,出现了一支以直升机为其主要装备的新兴兵种——陆军航空兵。
什么是贴地飞行,迄今还没有一个统一、确定的表述。通常认为,主要有以下三种情况:即直升机在贴近地面的高度上飞行,一般离开地面不超过10米, 以不变的速度作超低空飞行;或随地形起伏作地形跟踪飞行;以及利用地形、地物作掩护以不同高度、不同速度作掠地飞行。