本篇文章给大家谈谈镀锡黄铜平头销轴，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、塔吊标准节主弦杆对接，但采用的是“马口”双面坡焊的形式，会否影响塔吊的正常使用？
- 2、平头塔吊 与其他塔吊有什么区别
- 3、如何对链传动机构进行拆装与检修？
- 4、商标6类是什么
- 5、平头式塔机有什么好处
- 6、谁见过没塔冒的塔吊？？？
塔吊标准节主弦杆对接，但采用的是“马口”双面坡焊的形式，会否影响塔吊的正常使用？
平头塔机没有塔头和拉杆是它最显著的结构特征，这也是平头塔得名的由来。由于这一特殊的结构形式才使平头塔与带塔头的塔机有了质的区别，这也决定了平头塔所特有的优点和缺点。
与带塔头、拉杆的水平臂小车变幅式塔机相比，平头塔吊臂的受力状况、连接方式明显不同。立塔后无论是工作和非工作状态，平头塔吊臂和平衡臂上下主弦杆受力状态不变，上弦杆主要受拉，下弦杆主要受压，没有交变应力的影响，其力学模型单一、简明。正是基于这一点，平头塔吊臂的连接设计才更简便，非常便于臂节之间的快速拆装，现代的平头塔吊臂大多采用正三角形截面的空间桁架结构主要也是考虑这一受力状况。上弦杆靠一个销轴连接承受拉力，下弦杆则靠结合处的端面承受压力，这样下弦杆的连结方式非常简便，仅靠两个定位锁销并配锁止螺栓。安装时先将上面的销轴连好，然后下落臂节，两锁销自动就位，穿上螺栓即可，臂节间主要靠上弦杆的一个大销轴连接，既省力又省时，这是平头塔机的特色之一。
大大降低拆装塔机对所需起重设备起重能力的要求。平头塔机由于取消了塔头，其单元质量小、安装高度低，最大安装高度可比同级的其它塔机降低10m以上。普通塔机安装吊臂时必须在地面上先将臂架、拉杆等全部连接好再进行整体吊装，此时对起重设备的要求最高，要有很大的起重量和起升高度。因为臂根销轴连好后还要将大臂抬高许多才能将吊臂拉杆连好，安装吊臂拉杆时容易出现安全事故，而平头塔安装则彻底被改善。
平头塔吊 与其他塔吊有什么区别
平头塔机没有塔头和拉杆是它最显著的结构特征，这也是平头塔得名的由来。由于这一特殊的结构形式才使平头塔与带塔头的塔机有了质的区别，这也决定了平头塔所特有的优点和缺点。与带塔头、拉杆的水平臂小车变幅式塔机相比，平头塔吊臂的受力状况、连接方式明显不同。立塔后无论是工作和非工作状态，平头塔吊臂和平衡臂上下主弦杆受力状态不变，上弦杆主要受拉，下弦杆主要受压，没有交变应力的影响，其力学模型单一、简明。正是基于这一点，平头塔吊臂的连接设计才更简便，非常便于臂节之间的快速拆装，现代的平头塔吊臂大多采用正三角形截面的空间桁架结构主要也是考虑这一受力状况。上弦杆靠一个销轴连接承受拉力，下弦杆则靠结合处的端面承受压力，这样下弦杆的连结方式非常简便，仅靠两个定位锁销并配锁止螺栓。安装时先将上面的销轴连好，然后下落臂节，两锁销自动就位，穿上螺栓即可，臂节间主要靠上弦杆的一个大销轴连接，既省力又省时，这是平头塔机的特色之一。大大降低拆装塔机对所需起重设备起重能力的要求。平头塔机由于取消了塔头，其单元质量小、安装高度低，最大安装高度可比同级的其它塔机降低10m以上。普通塔机安装吊臂时必须在地面上先将臂架、拉杆等全部连接好再进行整体吊装，此时对起重设备的要求最高，要有很大的起重量和起升高度。
如何对链传动机构进行拆装与检修？
（1）链传动机构的拆卸
①如图6-52所示，传动链轮安装在发动机输出轴上。拆下曲轴箱盖，露出传动链轮。
图6-52 典型的链条传动机构总成
② 先找到传动链的活节，然后把它拆下来。
③ 拆卸传动链轮的固定螺钉，将固定片旋转30°，拿下固定片和传动链轮。
（2）链传动机构的装配
主动链轮用花键锁片固定在变速器副轴上，从动链轮与螺栓和锁片固定在链轮座上。装配主动链轮时，将主动链轮穿入副轴上后，将花键锁片穿入副轴键槽内，转动一个角度，使花键锁片的内花键与副轴花键槽错位，起到一个轴向定位的作用，防止链轮外移。紧固两个螺钉时用专用工具卡住主动链轮，使其紧固力矩为10～14N·m，如图6-53所示。
图6-53 主动链轮的装配方法
从动链轮与链轮座的具体装配和连接方法因车型不同，差异也比较大。图6-54所示为SR125车型从动链轮装配示意。首先将4个链轮螺栓穿入链轮座内，将从动链轮装入链轮座，4个螺母紧固扭矩为30N·m。在其他车型上，4个螺母底部还装配有锁片，螺母紧固后用锁片将螺母锁死，以防松动。将空心轴套和油封以及轴承装入链轮座后，在后轮毂内装入缓冲橡胶块，将后链轮总成装入后轮毂内。
图6-54 从动链轮的装配方法
装配链条锁片时，要按照链条旋转方向，将锁片的圆头处指向链条的运动方向。注意一定要用尖嘴钳将锁片锁入链卡销轴槽内。
（3）传动链条的检修
①链条的检查。检查链条允许伸长极限，可将链条包紧在链轮上，将中间部分的链条拉起，若间隙超过1/2齿高，说明链条过度磨损，应更换传动链条。
检查传动链条有无黏卡现象，若有，应清洗润滑或更换传动链条。
链条超过允许伸长极限后，允许拆去两个链节继续使用，当垂度再次无法调整时，该链条必须报废。
② 链条的清洗润滑。传动链条的清洗润滑方法有下列两种。
方法1：将摩托车主停车架支起，熄火发动机，将变速器置于空挡位置，然后边用手转动后轮，边用机油枪将润滑油滴在链条上，使每一节链条都能得到润滑，最后用布擦去链条上的多余润滑油。
方法2：将传动链条拆下，将其浸在洗涤剂或煤油中，洗掉链条上的污物，清洗干净后用布擦干，再将其放在润滑油中浸泡20min或在整个链条上滴注润滑油，最好能将其放在加热融化的石墨润滑脂中浸泡5～10min，使润滑脂渗入链条各环节内部，然后用布擦去链条上多余的润滑油，再将链条装回车上。
注意：安装链条接头时要注意链条锁片的开口应背向链条的行进方向。
③ 链条的拆装。有些摩托车链条传动采用密封式链盒，如幸福250。密封式链盒给链条的更换和拆装带来了不便。现介绍一种方法，可以较顺利地拆装链条。
第1步：将链盒小罩盖卸下，支起支架，使后轮悬空。
第2步：转动后轮，使其露出链条接头处。
第3步：拆下链条锁片及活节。
第4步：用细金属丝系牢链条的断头处。
第5步：将旧链条由链盒中拉出，使细金属丝沿着链盒壁转一周被引出。
第6步：将所要换装的新链条的一端与细金属丝的引出端连接牢固，反向拉出金属丝，链条即被带入大链盒。
第7步：将链条装上链轮，装上活节及锁片。
第8步：检查链条松紧度，若不合适再行调整。
第9步：复装上链盒小罩盖即可。
（4）链条的维修
①链条的截短。所谓链条截短就是截去相同数量的内链节和外链节，减少链条的节数，缩短链条。通常是截去与连接链节相连的一个内链节，及与这个内链节相连的那个外链节。链条截短的方法是：将链条平放在铁砧上，在将要截去的链节的轴销下面垫上一个带有直径为4.5mm孔的铁砧、衬套或螺母，用锤子锤击销轴上端面，使其和外链板相平为止，然后用平头冲子将销轴冲出，取下内链节及与其相连的外链节，再将链条重新装好。
② 销轴松动的修理。将链条平放在铁跕上，使要修理的那一个轴销的一端贴在铁跕上，然后用小锤轻轻敲击销轴的另一端面，或用圆冲子冲铆销轴的一端，冲铆紧后，再将链条翻过来，冲铆销轴另一端面。冲铆时要注意不要使外链节的外链板和内链节的内链板贴得过紧，否则会使外链节和内链节之间不能相对运动。
③ 套筒松动的修理。当出现套筒松动时，应先将销轴冲出来，取出要修理的那一节内链节，用两个圆冲子分别对准套筒两端的内孔进行冲铆。如果只有一个圆冲子，可以将套筒的一端垫在铁跕上，另一端用冲子冲铆，然后再翻过来冲铆。
④链节的更换。当发现一节或者几节链节的滚子或链板出现碎裂而不能修理时，可将碎裂的那几节进行更换。更换的方法是先按截短的方法将碎裂的链节截去；然后按销轴松动的修理方法将新链节铆接上去即可。链条在使用过程中，传动方向不变，造成套筒和销轴一个方向磨损较多。同时，由于安装及制造等方面的误差，使主、从动链轮可能不再同一平面内，从而导致一边的内链板磨损较多。如出现这种情况，应将链条调过头来安装，以延长链条的使用寿命。
⑤链条的安装。安装链条时，应在摩托车后轮上进行。可将链条的断头处从发动机链轮上拉出，送到后链轮的轮齿上。在上链条接头时应使链条接合锁卡簧靠车子外面，一定要把卡簧卡入链节销轴的颈槽内。还应注意，开口型的结合锁卡簧的开口方向要与链条运转的方向相反，防止卡簧在链条运转中因碰撞或惯性而脱落。
在修理或更换摩托车链条时，取下链条是比较容易的事，但要把链条重新装上大小链轮则比较困难。其实，只要手头有一副旧链条，就能用它当作一根好“引线”。有了这根“引线”，链条就能比较轻松地取下和安装了。方法是：对于半链罩车无需拆下前外盖，而全链罩车（密封链）只需拆下罩或外盖任意一个部件，把要取下链条的接口打开后，挂上“引线”，也就是旧链条，然后慢慢拉出待修理（更换）的链条，使“引线”跟着进入链罩并挂在大小链轮上，最后将修理好的链条或新链条挂在“引线”上，徐徐拉出“引线”，新链条即能准确无误地进入链罩和大小链轮。
链条安装质量对保证链条正常运转有很大影响，所以，安装时应注意以下要点：应先进行一下盘啮试验。如果盘啮时发现链条滚子不能落底或太松动，则该链条不能安装，应检查链条与链轮节距大小，检查共面性。看有无轴向窜动，不允许有偏摆和倾斜现象，否则将会使传动机构及链条过早损坏；链条连接轴背上的卡簧必须插入销轴的颈槽中，以确保链条的运转安全；还应注意其松边有一个合适的初垂度，初垂度约为链轮中心距的1%～2%，一般为10～20mm。
（5）链轮的检修
①链轮的检查。摩托车的链轮磨损到齿顶高小于6.5mm时（或大于1/2齿时），说明链轮过度磨损，应更换链轮，否则，会加速链条磨损，并出现链条传动噪声。更换链轮时，要同时更换链条，否则，旧链条会加速链轮的磨损。因旧链条的节距被拉长，与新链轮的接触不是在齿根部，而是上升到齿顶上。
② 链轮的拆装。骑式摩托车传动机构的大链轮大多是用4个M8螺栓与链轮毂（缓冲体）相连接的。为了防止固定螺栓的松动，有将它用电焊焊住的。如固定螺栓松动，可以将螺栓从它的头部用钢锯锯断，重新换链轮固定螺栓。
安装大链轮时，要将大链轮放正、装平，也就是与链轮毂（缓冲体）同轴。
固定螺栓拧紧时要对角交叉拧紧，4个螺栓的松紧度要相同。螺栓上要安装锁紧垫圈，并锁紧。有些摩托车的大链轮螺栓拧紧后仍容易松动（主要是大链条磨损严重，大链轮出现松动），在拧紧螺母的同时，可以给螺纹上滴几滴AB胶（不要太多），以防止螺母松脱。
安装五羊WY125或各种骑式摩托车的大链轮螺栓，可以先将固定螺杆放入后车轮的缓冲套中，然后再将大链轮放在轮辋上，再拧紧链轮的固定螺母。利用后轮来安装、固定大链轮很方便，同时链轮安装的质量较好。
（6）链条锁片甩掉的应急处理
若发现链条锁片脱落，又无配件时，可用直径为0.3～0.5mm的细铁丝拧在链条接锁片的卡槽中，这样可以防止链条连接锁脱出，临时应急使用，如图6-55所示。
图6-55 链条锁片甩掉的应急处理
商标6类是什么
《类似商品和服务区分表》第六类
普通金属及其合金，金属矿石；金属建筑材料；可移动金属建筑物；普通金属制非电气用缆线；金属小五金具；存储和运输用金属容器；保险箱。
本类尤其不包括：
铝土（第一类）；
汞，锑，碱金属和碱土金属（第一类）；
绘画、装饰、印刷和艺术用金属箔及金属粉（第二类）。
某些按其功能或用途分类的普通金属制品（查阅按字母顺序排列的商品分类表）
扩展资料
具体的细分如下：
0601 普通金属及其合金、板、各种型材（不包括焊接及铁路用金属材料）
0602 普通金属管及其配件
0603 金属建筑材料，可移动金属建筑物（不包括建筑小五金）
0604 铁路用金属材料
0605 非电气用缆索和金属线、网、带
0606 缆绳用非电气金属附件
0607 钉及标准紧固件
0608 家具及门窗的金属附件
0609 日用五金器具
0610 非电子锁
0611 保险箱柜，金属柜
0612 金属器具，金属硬件（非机器零件）
0613 金属容器
0614 金属标牌
0615 动物用金属制品
0616 焊接用金属材料（不包括塑料焊丝）
0617 锚，停船用金属浮动船坞，金属下锚桩
0618 手铐，金属制身份鉴别手环
0619 （测气象或风力的）金属浆叶，金属风标
0620 金属植物保护器
0621 捕野兽陷阱
0622 普通金属艺术品，青铜（艺术品）
0623 矿石，矿砂
0624 金属棺（埋葬用），金属棺材扣件，棺材用金属器材
平头式塔机有什么好处
平头塔机的优点
平头塔机与带塔头、拉杆的水平臂小车变幅式的尖头塔机相比, 平头塔机起重臂的受力状况、连接方式明显不同。立塔后无论是工作和非工作状态, 平头塔机起重臂和平衡臂上下主弦杆的受力状态不变, 上弦杆主要受拉, 下弦杆主要受压, 没有交变应力的影响, 其力学模型单一、简明。正是基于这一点, 平头塔机起重臂的连接设计简便, 非常便于臂节之间的快速拆装。上弦杆靠一个销轴连接承受拉力, 下弦杆则靠结合处的端面承受压力, 这样下弦杆的连结方式非常简便, 仅靠两个定位锁销并配锁止螺栓。安装时先将上面的销轴连好, 然后下落臂节, 两锁销自动就位, 穿上螺栓即可, 臂节间主要靠上弦杆的一个大销轴连接,既省力又省时。 除此之外，平头塔机还有以下许多独特优点。
1)平头塔机安装拆卸简单、容易、快捷、省时，安装和拆卸塔机时大大降低对所需汽车起重机起重能力的要求。由于取消了塔头, 其单元质量小、安装高度低, 最大安装高度比同级的带塔头的塔机降低10m 以上。平头塔机独有的起重臂连接方式使整个臂架可以在空中逐节拆装, 臂架在空中逐节拆装和整体吊装相比对起重设备的要求大大降低, 节省拆装费用, 更适合于施工现场受限条件下的塔机拆装和群塔交叉作业。
2) 起重臂钢结构寿命长、安全性高。平头塔机没有起重臂拉杆, 其臂架的截面尺寸通常比同级别的普通塔机要大, 尤其是截面的高度较大, 则刚度较大, 吊载时屈曲变形也较小, 平头塔机起重臂只受方向向下载荷的作用, 比较简单，平头塔机起重臂在垂直和水平两个方向上都不受交变应力的作用, 极大地提高了起重臂钢结构的使用寿命和安全性，作业时，尤其是在急停和快速回转时，变形小、平稳、安全。而带塔头、拉杆的水平臂小车变幅式塔机的起重臂主要受力杆件经常受到拉、压交变应力的作用,是起重臂疲劳损伤甚至断裂及焊缝开裂的主要原因。
3) 起重臂的适用性好、利用率高。平头塔机起重臂的设计便于实现模数化、系列化、标准化, 可以降低设计和制造成本。平头塔机起重臂的截面采用变截面设计，可以一节一节的按先后次序分开独立安装和拆卸，增加塔机的起重臂组合, 通过模数化后同一臂节可以用在不同的平头塔上, 提高了起重臂的适用性和利用率。
谁见过没塔冒的塔吊？？？
现在好多平头的塔吊，没有塔帽
平头塔机的特点
结构特征
没有塔头和拉杆是平头塔机最显著的结构特征，这也是平头塔得名的由来。由于这一特殊的结构形式才使平头塔与带塔头的塔机有了质的区别，这也决定了平头塔所特有的优点和缺点。 �
与带塔头、拉杆的水平臂小车变幅式塔机相比，平头塔吊臂的受力状况、连接方式明显不同。立塔后无论是工作和非工作状态，平头塔吊臂和平衡臂上下主弦杆受力状态不变，上弦杆主要受拉，下弦杆主要受压，没有交变应力的影响，其力学模型单一、简明。正是基于这一点，平头塔吊臂的连接设计才更简便，非常便于臂节之间的快速拆装，现代的平头塔吊臂大多采用正三角形截面的空间桁架结构主要也是考虑这一受力状况。上弦杆靠一个销轴连接承受拉力，下弦杆则靠结合处的端面承受压力，这样下弦杆的连结方式非常简便，仅靠两个定位锁销并配锁止螺栓。安装时先将上面的销轴连好，然后下落臂节，两锁销自动就位，穿上螺栓即可，臂节间主要靠上弦杆的一个大销轴连接，既省力又省时，这是平头塔机的特色之一。
优点
随着应用领域的不断加大人们逐渐发现了平头塔的许多优点，这是其它类型塔机所无法替代的。近5年来世界最著名的几大塔机制造商，如Potain\,Liebherr\,Terex、Kroll等公司纷纷涉足平头塔领域，使平头塔成为一种新潮。
1)大大降低拆装塔机对所需起重设备起重能力的要求。平头塔机由于取消了塔头，其单元质量小、安装高度低，最大安装高度可比同级的其它塔机降低10m以上。普通塔机安装吊臂时必须在地面上先将臂架、拉杆等全部连接好再进行整体吊装，此时对起重设备的要求最高，要有很大的起重量和起升高度。因为臂根销轴连好后还要将大臂抬高许多才能将吊臂拉杆连好，安装吊臂拉杆时容易出现安全事故，而平头塔安装则彻底被改善。平头塔的吊臂节通常有4m、5m或10m节。以50m长的吊臂为例，其最大单元质量只相当于吊臂总量的1/5左右，臂架在空中逐节拆装和整体吊装相比对起重设备的要求大大降低，不仅节省拆装费用，而且更加安全、快捷。
2)适合于群塔交叉作业。由于平头塔取消了塔头，当群塔交叉作业时每两台交叉的高度差通常可降到3m，而带塔头的塔机要10m以上。平头塔群交叉作业总体高度可大大降低，则具有总体安装时间少、对安装设备的要求低、减小每台塔机的压重及采用较小的塔身截面和底架等优点。
3)适合对高度有特殊要求的场合施工。平头塔没有塔头，吊钩的有效高度大为提高，空间利用率高，因此非常适合于对高度有特殊要求的场合，如机场的改扩建，机场旁的施工，隧道内、厂房内的施工，高压线下的施工等，而传统带塔头的塔机往往很难胜任。
4)适合于对幅度变化有要求的施工场合。平头塔机臂节特殊的连接方式及没有塔头、拉杆，使其吊臂的逐节拆装非常简易、安全，施工过程中如需要改变吊臂的长度(加长或缩短)时都不用拆下整个吊臂，而在空中就可以完成臂节的加、减。这种需要改变幅度的情形在电厂（站）的双曲线冷却塔施工中经常会遇到，当冷却塔建好后塔机通过双曲线最小孔径时，往往需要拆除部分臂节甚至是大部分臂节才能顺利将塔机降下。普通塔机受拉杆的限制，吊臂只能拆掉吊点以外的臂节，要拆掉吊臂拉杆难度很大，这时采用平头塔就可以在空中很方便地任意拆掉臂节。
5)便于施工现场受限条件下的塔机拆装。如果受现场条件限制，汽车起重机无法靠近时采用平头塔无疑是最佳的方案。因为平头塔独有的吊臂连接方式使整个臂架可以在空中逐节拆装，必要时可以直接从运输车辆上取放臂节。由于单元臂节的质量较小，可以利用工地上已有的塔机安装其旁边的平头塔。实际上拆卸塔机时现场受限的情况更加普遍，如带有裙楼的高层建筑，因种种因素塔机常立在裙楼里，一旦工程完工拆塔时受裙楼的限制，汽车起重机往往无法靠近，普通塔机拆卸大臂是个难题，而这种情况拆平头塔则容易得多。
6)吊臂钢结构寿命长、安全性高。平头塔没有吊臂拉杆，其臂架的截面尺寸通常比同级别的普通塔机要大，尤其是截面的高度较大，则刚度较大，吊载时屈曲变形也较小。国内用户担心平头塔没有拉杆不太安全可靠，但事实恰好相反，据国外司机反映，使用平头塔比普通塔机更加平稳，尤其在回转或紧急制动时，平头塔吊臂只受方向向下载荷的作用，比较简单；而普通塔机的吊臂还额外受到因拉杆作用而产生的水平和向上分力的作用。另外，普通塔机因变幅小车位置的不同还使吊臂某一相同部位所受应力明显不同，综合作用的结果使吊臂主要受力杆件经常受到拉、压交变应力的作用，往往成为吊臂疲劳损伤甚至断裂及焊缝开裂的主要原因；而平头塔的吊臂在垂直和水平两个方向上都不受交变应力的作用，极大地提高了吊臂钢结构的使用寿命和安全性。
7)吊臂的适用性好、利用率高。平头塔吊臂的设计便于实现模数化，这一点很重要。对制造商来说，吊臂模数化可以大大降低设计和制造成本，从而降低平头塔价格；对用户来说，能充分发挥吊臂的灵活性和适应性。如同系列不同级别平头塔的吊臂节可以互为利用，较大型号平头塔的端部臂节可以用作较小塔机的中间或根部节，这样可以增加塔机的吊臂组合，提高吊臂的适用性和利用率。
8)设计成本低。平头塔的设计省去了塔头、拉杆的设计和计算，而且吊臂的计算工况少、力学模型简单，计算量大大降低，计算结果更加接近实际值，便于进行模数设计，从而大大减少设计周期。这一点对于生产厂家应付瞬息万变的市场、满足用户多种要求来说也至关重要
缺点
平头塔也有其固有的缺点，大致有3方面。
1)平头塔整个吊臂、平衡臂的质量比同级别的普通塔机重5%～15%。为克服这一缺点应遵循一定的设计原则，如150tm以上级别平头塔的吊臂应设计成单节质量较轻的分段组合式，以便于运输及空中的逐节拆装，重要的是便于安装人员安全到达臂节连接点及穿绳。另外，回转平台与平衡臂和吊臂应采用分体式设计，限制单件质量。
2)在现有条件下500tm以上级别平头塔的设计优点将会逐渐丧失。对于幅度较大的大型平头塔机来说吊臂的自重明显增加，这会削弱平头塔的起重能力。为有效弥补这一损失，应最大限度地减少吊臂自重，通常是降低其截面高度、减小结构件的材料壁厚、采用高强材料等。
3)平头塔吊臂的外形尺寸对运输不利。尤其是大型平头塔的根部节较大，如最初Linden550tm级平头塔的根部吊臂节高达3.7m,因超高必须解体运输，因此通常情况下吊臂节的截面尺寸不应超过2.8m。对于臂长85～120m、起重力矩800tm以上的大型塔机来说，采用平头式的设计会带来不便，在吊臂截面尺寸的处理上有些困难，此时采用传统带拉杆的吊臂形式较好。
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