tank驾驶员是什么梗，二战时坦克指挥官要探出座舱来观察和指挥作战？
坦克在二战时候的应用非常广泛，基本上各国陆军全靠坦克的火力输出与步兵掩护，对于坦克来说一是强大的防护力，二是有效的火力攻击，三是充足的机动性能，在这些的基础上还要有足够的视野来进行保障才行。不过对于当时的技术来说，并没有像如今这么先进的电子系统来辅助观察视野，因此往往指挥官都要探出头来观察环境和指挥作战。二战坦克乘员为何探头观察？现在也这么做原因其实很重要。
在当时的坦克装甲很强，不过接踵而来的就是密封性问题，当时坦克与外界的接口很少，想要观察前方的视野，也要通过潜望镜。不过这些视野毕竟还是太小，远不如人眼观察的多，况且除了那小小的视界之外，也接收不到其他的声音等信息。短时间的前进还可以，如果长时间作战，如果不靠别的手段来获取信息的话，是万万不能的。
而且坦克内部空间狭小，空气循环也不是太好，在火炮发射之后，也会有部分烟进入到驾驶舱中，因此需要经过一段时间就要打开透透气。但是在危险的战场环境，贸然探头是很危险的一件事情，因此探头往往是在需要行军或者比较安全的环境下才会进行。这项工作通常都是由指挥官来进行的，因此也是一个非常危险的职业。
说白了也是当时落后的观瞄设备所决定的，在现代坦克，内部空间的环境已经有了很大的改善，现在有些装了循环系统，也有像夜视仪，传感器等能够在夜间或者白天扩大视野的东西，不过即便如此，视野仍然不够用，通常会通过加一些摄像头来改进信息获取能力，不过在某些时候仍然需要车内人员探身出来观察四周，这也是不可避免的。
不得不说现在技术发达的确有许多好处，而且观测设备也在逐渐完善，出现了可以360度观察的周视镜，也有一些例如雷达等成像系统，现在的坦克，甚至一个人就可以完成驾驶与瞄准工作。
再加上那时候一些坦克炮塔转的很慢，因此在突然遭遇敌军的时候，想要观察后方，就需要把炮塔旋转一周，而如今先进设备功能是很强大，甚至还可以根据卫星来进行定位，而且也有专门的侦察员可以用对讲机等传递信息，不过探头还是需要必备的技能。
他们是如何分工的？
坦克诞生以来，随着技术进步和战场需求的演化，其外形、结构、性能也发生了翻天覆地的变化。从坦克乘员这个方面来说，一战时期最早的“马克”I型坦克有8名乘员，分别负责笨重复杂的行走和枪械操作。最夸张的是德国A7V坦克，它创造了世界上坦克乘员人数最多的记录，这种全重30吨的坦克，乘员多达18人~23人，标准配置包括车长、驾驶员、炮手、装填手、12名枪手、2名机械师，有时甚至配有信鸽员、传令兵等。
到了二战期间，多数坦克都配备了5人车组，分别是车长、炮手、通讯员、装填手、驾驶员。之后，随着无线电技术的发展，又取消了专职的通讯员，演变成为4人制车组，并一直延续到今天，包括美国M1A1、德国豹2A7、英国挑战者等现代主战坦克，仍然采用这种4人制车组。
不过，苏联坦克却走了另一条路线。在与北约坦克的技术竞争中，为了减少受弹面积，就要最大限度减小车体和炮塔体积，为此采用了自动装填机；同时，苏联坦克炮口径较大，使得坦克炮弹更重，为了减轻乘员装弹负担，有有必要采用自动化装弹机构。从T-64/72坦克开始，苏系坦克用自动装弹机代替了装填手，坦克乘员由4人减少到3人。这种3人制车组乘员包括车长、炮长和驾驶员，由于车组减少1人，因此每个人都增加了一些工作量，尽管自动化技术消化了一部分负担，但仍然对车组乘员的素质提出了更高要求。
中国坦克技术受苏联影响，因此早期的59式、69式、80式坦克均为4人制车组。到了与T-72相当的第三代坦克，也就是从85-IIM（90式)坦克起，中国主战坦克的乘员数量变成了3人，包括96式、99式主战坦克都是如此。
进入新世纪以来，反坦克技术获得了迅猛发展，坦克防护能力面临巨大考验，为此，各国都在探索新的革命性设计，用以提高作战效能、增强坦克和乘员生存能力。除了各类主被动防护技术之外，还包括新的坦克操控机制。
在这方面，俄罗斯T-14“阿玛塔”主战坦克已经先行一步，由于采用无人炮塔，3名乘员集中布置在车体前部，通过显示屏和遥控装置操纵坦克行进和作战。这种无人炮塔不需要像三代坦克那样加装厚重的装甲，减少的重量可以全部用于加强车体防护，据称其首上装甲的物理厚度高达1200毫米，防护能力远超M1A2、豹2A7等传统坦克。
这种布置方式，不仅增强了乘员防护，还使乘员与弹药舱、燃油完全隔绝，即便坦克弹药或燃油殉爆，也大大降低了对乘员的伤害。这种设计思路应该是未来主战坦克的发展趋势，包括美国、德国等，都在研究新一代使用无人炮塔的坦克，驾驶操作体制包括3人制甚至2人制。从技术上来说，这种无人炮塔完全没有障碍，至于何时广泛应用，主要看具体的军事需求。
由于4人制坦克仍然广泛应用，因此这里主要介绍这种坦克乘员的分工情况。4名乘员分别是：车长、炮长（一炮手）、驾驶员、装填手（二炮手）。
车长，是全车的指挥员，负责坦克的作战指挥和协同，通常位于炮塔右侧。
作战前，车长下达作战任务，明确行车路线和进攻目标。行军和作战中，车长通过车内通话器向本车乘员下达口头命令，乘员遵照执行。很多新型主战坦克都装备了车长超越射击系统，车长对坦克炮的控制权比炮长高，因此可以直接快速调炮，使火炮大致瞄向目标，然后交由炮长精确瞄准射击。车长同时负责通信联络职责，通过车际信息系统和地面导航/定位系统，及时掌握上级的命令、友邻的位置，以及本车燃油量、炮弹数量、车速、位置等。从观察条件看，以车长的观察条件最好。不仅所处的位置最高，而且使用的观察仪器最齐全，周视潜望观察镜可以进行360度全周观察。另外，操控炮塔撒混的高射机枪，也是车长的职责。
现代主战坦克对于车长的能力素质要求很高，除了熟练掌握坦克的性能并及时准确下达指令外，还要掌握战场上与坦克作战相关的武器知识，做到军事技术过硬，才能把战车的能力发挥到极致。
炮长，是坦克火炮的操控员，“打炮”是他的主要任务，通常位于炮塔左侧靠前位置。
操控使用坦克炮，首先要高速转动炮塔及火炮，使火炮身管大致指向目标，还要测量本车至目标的精确距离，待精确瞄准目标后方可击发射击。同时，还要观察射击后效，以便确定是否实施“二次打击”。炮长的瞄准镜视野较小，但精度最高，放大倍率较大。有了现代化的坦克火控系统，不仅提高了射击命中率，缩短了射击反应时间，也减轻了炮长的脑力和体力负担。
炮长，是坦克里的“第二把手”，当车长不在时，可以代行车长的职责、。炮长的车内通话器可以通过无线电台对外通信联络，而驾驶员和装填手的通话器则只能用于车内通话。
装填手，专职为坦克炮装填炮弹，位于炮长后方。
如果把车长当做坦克车组的脑力劳动者，那么装填手就是不折不扣的体力劳动者了。现代坦克的炮弹重约20kg，弹长约0.8米，装填手要用一只手保护弹头引信，另一只手要用力推弹入膛。可以想象，在狭小颠簸的坦克里，装填手必须保持站立姿态，以每分钟6发的速度装填炮弹，这个工作强度相当之大。除此之外，装填手还要协助炮长，进行战场观察。
驾驶员，就是坦克司机，位于坦克前部的独立驾驶舱内。
这个司机也不是那么好当的。坦克的巨大体量和重量，面临的复杂行车环境，都使得操纵起来异常艰难，很多坦克驾驶员都患有腰肌劳损病症。如今的主战坦克使用了液压助力装置，使得操控轻便了许多，但由于驾驶员视野有限、路况复杂等，开坦克远比开汽车困难的多。
类似KV5通讯兵的梗还有哪些？
_(:з」∠)_战争雷霆
地狱喵的车长
——美帝优秀火炮运载车M18地狱喵，车长操控一挺车顶的防空姬枪，然而车顶是敞篷所以为了射击车长就得探出脑袋（暗中观察.jpg)然而问题是这个游戏的大部分坦克是有机枪…虽然地狱喵那装甲也脆的一匹但是，
【真烦人，得想个办法送他去地狱猫上当车长.jpg】
然后再就是西伯利亚神木，某亲爹系的一些载具上会装有两根木头虽然不知道是干啥用的但是这两根木头的装甲等效防御厚度比钢板还要厚实
enmmmmmmm……
再就是女王绝不退后（吐槽嘤系倒车）苏联人绝不低头（吐槽苏系俯角）hit（指大嘤西斯帕诺mk5之前的机炮质量感人火花不断）
_(:з」∠)_
苏联坦克炮塔上的俄文都是什么意思？
比较常见的就是：为了斯大林；或者是消灭法西斯之类的鼓舞士气的口号
但也有一些特别的，比如这个
名为“BoyevayaPodruga”，意思更偏向于“女性同伴”。关于该标语的一点简要的历史：MariyaVasilievna Oktyabrskaya的丈夫在战斗中阵亡，于是捐出了她自己所有的积蓄，为前线购置坦克(和其他许多人一样)，只不过她只有还以个人名义给斯大林写了封信，请求成为坦克的驾驶员，并给坦克起了个名字。斯大林同意了她的请求。Mariya以近卫军中士的军衔在第二近卫坦克团中战斗。在第一部坦克被击毁后，又有3部坦克先后继承了她的名字。第四部在战争中幸存，并见证了最后的胜利，但她的“母亲”却已为国捐躯。
这个是“把希特勒轰击至渣”
坦克驾照是什么？
坦克车驾驶证是中国人民解放军装甲兵专业技术等级证书，对于在部队服役的人来说，坦克是一种高难度驾驶的机动车车型，所以也是要求有相应的驾驶证，相信有了这张驾驶证在部队里面一定会很吃香，回到现实生活中这张驾驶者几乎是用不到的！
司机和驾驶员什么区别？
下面介绍一下驾驶员：
1、交通工具的驾驶者
驾驶员主要是指交通工具的驾驶者，一般多指汽车的驾驶者。驾驶员也多指军用设备的驾驶者，如飞机驾驶员、坦克驾驶员等。驾驶员英语名称driver。
2、驾驶人
一般是指不以驾驶作为职业的只具备一般驾驶技能的驾驶员。如公务员驾车去参加公务活动，市民驾车去上班等。此时的驾车者都是驾驶人。
也是《中华人民共和国道路交通安全法》中所称的“驾驶人”。
3、道路运输
道路运输驾驶员是指在道路运输行业从事汽车驾驶工作并以此赚取报酬的职业人员。他们长期工作在我国四通八达的道路上。是我国道路交通安全的主要源头，也是我国发展道路运输的生力军。
包括道路旅客运输驾驶员、道路货物运输驾驶员和道路危险货物运输驾驶员。各个类型的驾驶员根据不同的运输和车型又分为若干个类型。如出租车驾驶员、长途客运驾驶员、大客车驾驶员、轿车驾驶员等。
4、其他驾驶员
驾驶除汽车之外的其他运载工具的驾驶员。如飞行员、火车司机、轮船驾驶员等。这种类型的驾驶员一般均为职业驾驶员。