h9拔河什么梗，汽车拔河的意义何在？
不请自来！汽车拔河的意义在哪里？在我看来，不需要任何意义，如果一群朋友在一起，闹着玩，拔河比赛一下，其实就是图个乐呵！如果上升到各种比拼，谁的车牛逼，一点意义都没有！所以，不论如何都没有多大意义！我的H9也和霸道拔过河，就是纯粹闹着玩，没别的意思！各种上纲上线就更是扯淡！
哈弗h9容易坏吗？
「轰-9」是否容易坏取决于如何用车
在分析哈弗H9之前，需要了解一句话：
从来没有不容易坏的越野车，相信这是越野爱好者都会认同的一句话。什么是越野？——越野就是“豁车”，是用车辆大自然，在挑战大自然的前提下也在挑战车辆的极限。汽车车身有抗扭强度的极限，内燃机和变速箱在运动中都会磨损，悬架系统的材料强度也不是没有上限的；所以扭转变形和磨损的程度，取决于如何用车。
轰9作为代步车是否省心呢？
客观评价被称之为“轰9”的哈弗H9，这款车在不越野的前提下只有一个通病，那就是「采埃孚8AT」漏油的问题。这款纵置变速器用于很多品牌的车辆，比如捷豹路虎、菲克吉普、宝马汽车、东风江铃、上汽大通等等；有意思的是基本都有漏油的问题，而同样有意思的是这些车基本都是性能车。
比如轿车都是“大后超”，匹配的发动机性能都不弱；剩下的越野车和皮卡总会被拿去越野，比如牧马人生就为了越野，变速箱很少有不漏油的。以这两种方式用车都会增强发动机和变速箱的运行负荷，所以漏油也就成为了通病。
假设之所以代步汽车使用，不会频繁的低速挡高转速加油，不让变速箱始终输入高压力的运行状态；那么变速箱的问题就会少得多，但是选择轰9的用户有几个会这么用车？至于发动机的稳定性自然也取决于如何使用，越野时总会“低车速高转速”（轰油门）；内燃机正常运行本就有较大的压力和温度，频繁高转速运行必然会加速气门油封的老化，以及活塞气缸的磨损程度。
所以轰9发动机烧机油的问题也比较多，但身边真的有拿这辆车作为代步车使用的用户；这样用车就没有出现发动机烧机油的问题，而且变速箱也还没有渗油，可是行驶里程也达到了六位数。
综上所述，轰9是一辆不错的硬派SUV，存在的问题不是“特例”；此车的百车故障率在150左右波动，这个水平与牧马人、大通D90Pro等车相当，实际比荣威RX8和奔驰G级还要低一些。
至于单纯作为代步车使用的话，百车故障率应当可以下降到100左右；这个数值能达到100上下已经是相当省心的标准了，很多号称质量稳定的“省心合资车”，故障率可以达到200-400区间。也就是说哈弗H9即使拿去越野，品质也是超过很多合资汽车的。
轰9的越野能力究竟如何？
这辆车的动力储备不差，4C20B-2.0T的动力储备达到历165kw/387N·m（1800~3600rpm），代步驾驶的破百成绩可以达到10秒左右，这对于2.2吨级别的大块头而言已经比较难得了，毕竟排量是不算大的。
在4L（低速四驱）的越野模式中，动力会有2.48倍的放大， 峰值扭矩超过了950N·m；可以说用于越野也算游刃有余了，不过这款车更适合“拔河”或者普通自驾穿越，原因很简单——而这个原因也正是哄9容易“玩”出问题的核心因素。
哈弗H9的四驱系统是与同级竞品相同的“博格华纳TOD”，分动箱集成的是多片式离合器限滑差速器；这种湿式多片式离合在传动过程中存在“滑磨”，也就是即使能承受2000N·m左右的极限，但只有几百牛米也会有一定程度的滑动摩擦。
不过滑磨磨损的程度是可控的，只是在越野时容易产生高温的问题；长时间的大功率输出时，限滑差速器的离合器高温则会降低摩擦力，此时前后桥就很难以50:50的固定比例分动了。如果前后轮的摩擦力不同的话，动力则会更多的传递到摩擦力小的车轮上。所以轰9的越野极限并不是很高，这辆车不是专业的越野车，但哈弗的前期“包装”有些过火。
结语：哈弗H9用于极限越野也可以胜任，只是需要高频率的切换模式，以防止多片式离合器高温；只是大部分硬派SUV的用户还不够了解这种结构的特点，在打滑之后继续使用则会造成异常磨损，发动机变速箱的运行负荷也会非常大，车辆自燃很容易出问题。
所以在选择此类车型之前，要对车辆的“用法”和不同四驱系统的特点做足功课，否则选车之后短时间就可能会后悔；同时没有经过车身和悬架加强的越野车，在场地内也要尽量避免“冲坡”和“飞车”，否则独立悬架很容易断裂，整体桥也有断裂的概率；车身变形短期内看不到，然而一旦能发现就等于车架报废了哦。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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唐dm二代和普拉多以及哈弗H9？
越野能力也把唐DM拉过来？不是小瞧它，从设计之初它就是城市用车，舒适性实用性为主。普拉多跟H9吧各有优点，个人认为买哪个还是看自己的口袋，普拉多保值率比哈弗强太多，H9拔河王越野能力一点不差，综合性价比我选H9,当然有钱还是选普拉多，不是崇洋媚外，不是觉的国产不行，从皮实耐用上没话说！
2020款哈弗H9和BJ40plus怎么选择？
两款车同属硬派越野型，主要看你车的用途都有哪些方面，如果主要的家用或者是年轻人经常开出去泡妞，或者在朋友面前炫耀，时不时的带朋友去野外嗨皮。那就选BJ40plus，从外观上看，年轻人是更倾向于北汽BJ40plus更年轻化,想想最近偶像剧的小伙开的就是BJ40plus，价格上BJ40plus厂商指导价：12.98-20.49万元，哈弗H9厂商指导价：20.98-27.28万元，所以很多网友给出的是选BJ40plus，也不是没有理由，相对于哈弗H9就没那么显年轻化了。一心只是和车友出去感受越野的乐趣那就哈弗H9。一心只去享受越野的乐趣的，我想年轻人没那么多时间。
先说说BJ40plus，目前新款北京BJ40共推出7款车型，售价区间为16.49-20.49万元，在越野圈中北汽BJ40Plus被戏称为“国产牧马人”，可见越野性能不是一般的强悍。BJ40 PLUS还有着当时随着战狼2“出战非洲”的身份，获得了很多朋友的关注。今天要说的是城市猎人版，搭载了全新的2.3T。首先是进气格栅的造型，采用了五孔样式，里面是蜂窝状修饰，外层被镀铬装饰条包围，整体看上去很有质感，加上下方镀铬装饰的保险杠，妥妥的越野范。侧面看上去整车腰线并不长，外形方方正正很有个性，这款车的整体尺寸为4645*1925*1871mm。来到尾部第一眼看到的就是外挂的轮圈，据悉这次的轮圈重量相比老款减轻了不少，保持外形美观的同时也提升了整车的操控性降低了油耗。
在动力方面，这款车搭载的2.3T发动机，最大功率为250马力，峰值扭矩达350牛·米，同时搭载电控分时四驱和后桥差速锁。这在特殊在这套城市猎人的版本上，搭配2.3T的变速箱为6AT，在满足越野的需求上的同时还保证了一定的驾驶平顺性，兼顾家用这一方面做的相当到位。
哈弗H9
哈弗H9在国内的硬派越野SUV上可以说是硬派越野SUV市场之王，2020款经过了重磅升级之后，作为越野标杆的它更上一层楼。全面升级之后的哈弗H9-2020款搭载了同级唯一CCO低速越野巡航+坦克转弯等硬核装备、40万以内唯一“三把锁”，配置方面完全能和百万级的豪华越野SUV相比肩。
2020款哈弗H9的外观设计前脸，粗壮的双条幅格栅取代了老款的多条幅细格栅，LED大灯造型更加圆润精致，雾灯造型配合保险杠轮廓更为协调。除此之外，前保险杠下方还搭载了灰色前唇，后保险杠也有呼应设计。
空间上2020款哈弗H9车身尺寸长宽高分别为4856mm（外挂备胎版本为5090mm）、1926mm和1900mm，轴距为2800mm，整体尺寸与老款保持一致，同时根据不同的版本有5座和7座可选，其中5做版本的乘坐空间和装载能力较好，而7座版本实用性则更强。
动力上哈弗H9-2020款搭载了最新的2.0T+8AT高效动力系统，不仅能够满足国六b排放，而且拥有强大的动力输出，其最大扭矩提升至385 N·m、最大功率165kW，此外还搭载了采埃孚8AT变速箱。
你们觉得国产最强越野车是哪款？
国产越野车性能最强-BJ40PLUS环塔冠军版
这是没有争议的答案，因为自主品牌越野车可选项实在太少，而使用“专业级”分时四驱系统的车就更少了。越野需要的是稳定的分动能力，分时四驱的分动箱在挂入4L模式后，其齿轮组为刚性结合传动，前后桥能够始终获得50:50的动力分配。这点是很多人认为更强的全时四驱系统做不到的，当然指的是分动箱使用多片式离合器限滑差速器结构的车，比如哈弗H5柴油版、荣威Rx8、大通D90以及哈弗H9，这其中需要重点说明的是H9。
哈弗H9号称越野能力强大，因为这台车号称有“三把锁”。然而其分动箱集成的正是限滑差速器，是利用压紧离合器实现传动轴限滑；然而离合器长时间运行必然会高热，高温后会导致摩擦力降低造成无法稳定的分动。动力是会“偷懒”的，假设某个车轮与地面的摩擦力小，动力则会通过分动箱的限滑差速器传递至该车轮驱动桥的差速器，再通过这一差速器传递至打滑车轮，这一车轮在限滑差速器使其限滑能力后会持续的打滑，其他车轮无法获得动力，这种状态还能越野吗？
真正的中央差速锁指的是机械锁止结构，分动箱首先要集成一组只有正常差速功能的差速器，其作用是在驾驶过程中实现前后传动轴以不同转速运转，保证在公路驾驶时前后桥能获得不同的扭矩实现正常转弯；而在越野时为实现差速器不会因为车轮摩擦力不同出现动力的“偷懒”，利用机械结构锁止分动箱差速器的差速功能，实现稳定的前后桥动力分配。
也就是说有差速锁的全时四驱车必须有差速器，而H9等车使用的是集成差速和差速限滑功能的限滑差速器，结构的不同决定了稳定性的巨大差异，限滑差速器也绝对不是差速锁。所以这类车谈重度越野肯定是力不从心的，而全时四驱有差速器和差速锁的车还没有国产车，参考是牧马人卢比肯以及奔驰G级。
那么在现有的全时四驱车里找不到一台能重度越野的车，可选项只有转向装备分时四驱系统的越野车了。分时四驱虽然不能在公路驾驶，但是在崎岖路面越野却能够非常稳定；在这些越野车中最具代表性的当然是北汽BJ40PLUS，分动箱可以放大2.5倍扭矩，环塔冠军版装备了后桥差速锁，其越野时的动力状态大致如下。
前轮打滑后动力为100:0或0:100分配（电子限滑）
后轮打滑后差速锁锁止为50:50的稳定分配
前后桥为50:50
在这种状态下脱困主要依靠后轮，只要有一个车轮具备充足的摩擦力就能帮助车辆脱困，而且能够长时间的使用这一模式。至于前桥用电子限滑也可以接受，因为目前没有一台配备前桥差速锁的国产分时四驱越野车，同时也没有高端全时四驱车。BJ40PLUS的四驱系统水平不低，车身结构强度已经离地间隙也比较理想，配合最大扭矩345N·m的2.3T发动机以及6AT变速箱，这台车毫无疑问是国产越野车中的最强者。本文由天和Auto原创发布，欢迎转发留言讨论；内容请勿搬运，保留版权保护权利。
城市版坦克300的博克华纳发动力和h9的一样吗？
不一样。
哈弗h9和坦克300虽然都搭载着2.0T四缸的涡轮增压发动机，但是两款发动机是不一样的，哈弗h9的发动机型号为gw4c20b，坦克300的发动机型号为e20cb。
所有坦克300均采用2.0升涡轮增压发动机，最大功率167kw，最大功率转速5,500 rpm，最大扭矩387 Nm，最大扭矩转速1800至3,600 rpm。这款发动机配备了缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和铸铁气缸体。使用铸铁缸体可以提高发动机的可靠性和耐久性，铸铁缸体可以承受更高的压力和温度。
与这台发动机匹配的是8at变速箱。
使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。而且8at变速箱的可靠性和耐用性更好。坦克300前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式非独立悬架。
哈弗H9有先天优势。第一个优势是2.0T大功率发动机，最大可以达到420 Nm，足以说明这款车的扭矩确实不错。第二个优点是有足够的结构强度。比如它用的是非承载式车身，有大梁，所以拉的时候会拉在它的大梁上，这样车身就不会断。第三个好处是哈弗H9有分动箱。
其实车的牵引力有几个很重要的指标。第一点是车本身的重量。如果在地面平坦的情况下，两车的所有配置都相同，比如两车的轮胎型号和花纹相同，理论上来说，车的自重越大，其牵引力就越大。但是，对于哈弗H9来说，它的后轮轴的分量越大，相对来说就越大
其实拔河的成败并不代表什么。就算H9的拔河能力不突出，越野能力还是会在这里。国产硬派越野车中，哈弗H9最强，合资越野车中，H9也是性价比最高的。顶配H9落地价30万左右:搭载2.0T发动机，最大252马力，最大扭矩420牛·米，最大扭矩转速1400-2400转/分。H9的发动机参数甚至可以和宝马发动机比肩，而且是空载。