女司机转轮胎视频播放，在高速上爆胎后？
汽车行驶在高速公路上，突然爆胎了，我们可以在应急车道内换轮胎吗？会不会被扣分罚款呢？
在此我非常明确的告诉大家：不允许在高速公路上的应急车道内换轮胎，如果被交警蜀黍发现了，会被处以罚款200元、驾驶证扣6分的处罚。
为什么会是这样的呢？因为在一般的情况下，高速公路应急车道仅为警车、消防车、救护车、工程救险车等在执行紧急任务的车辆使用，其它车辆在非紧急状况下是禁止在应急车道上停车或行驶。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第八十二条第四款明文规定：机动车在高速公路上行驶，不得有下列行为：(四)非紧急情况时在应急车道行驶或者停车；
那么轮胎损坏属于紧急情况吗？答案是属于，轮胎故障也是汽车故障的一种，属于短时间内无法正常行驶的运行性故障，必须停车维修，这种情况下可以在应急车道内临时停放。但是，仅限于临时停放，不允许在应急车道内维修车辆，换轮胎也是不允许的。你要做的是开启危险报警闪光灯，并在车后方150米处摆放警告标志，撤离到护栏之外的安全区域内，然后打电话请求救援，等待救援。
为什么在高速公路上换个轮胎也不允许呢？原因有两个：一是安全，二是对路面的破坏。
先说说安全问题。在高速公路上换轮胎真是非常危险的，即使你做了非常醒目的标识，仍然可能有不长眼的司机看不到，如果他们没有及时发现你，后果是不堪设想的。一般小轿车换一条轮胎至少要十几分钟，大货车甚至需要一个小时，这么长的时间内，很难保证没有意外发生。
再来说说换轮胎对路面的破坏。这里主要指千斤顶对路面的压力导致路面破损。一般小型车车重不大，对路面破坏不严重；而一些大型货车，车重高达几十吨甚至上百吨，用千斤顶把车支起来后，千斤顶对路面的压强非常大，会导致路面塌陷，这种路面塌陷是行车的致命威胁。如果汽车以一百公里/小时的车速行驶，一个一厘米高的台阶，就有可能导致轮胎爆胎。所以，高速交警对货车高速公路上换轮胎抓的非常严，几乎是绝对禁止的。
也许有人会说，我在高速公路上看到很多换轮胎的，也没有人去管他们啊？甚至还有人看到警察在帮司机换轮胎。这是因为，现在交警也在人性化执法，如果你的车在短时间内就可以修复，或者所在区域车流量不大，安全系数较高，他们也就睁一眼闭一眼的过去了。但是如果他们要求你停止换轮胎作业，必须用救援车拖走，你还是乖乖的服从命令。否则，罚款200元、驾驶证扣6分，罚你没商量。
手边又没有千斤顶该如何摆脱困境？
用粗木桩就行。如果后轮要换轮胎，就把木桩一头顶在后门靠近后轮拱的位置（具体位置要自己把握，一般的车后门靠后的位置有个预留的支撑点，是一块突出的冲压钢板），木桩另一端用脚使劲顶住，然后让司机向后倒车，木桩直立起来后就可以换轮胎了。前轮的话就定在前门靠近前轮拱处也找比较坚固的地方顶住，向前开车。如果没有长木桩就用厚些的木块抵在要更换的轮胎下，开车轧上木块然后用石头把车顶住，用撬棍把轮胎下的木块挖出来，就可以换胎了。希望可以帮到有需要的人。
公交车报站是自动的还是司机手动报站的？
1 嵌入式公交自动报站系统的原理及特点 1.1 基于GPS公交自动报站系统的原理概述 本文提出的新型公交车自动报站系统的基本原理如图1所示。通过GPS接收机接收GPS工作卫星的导航信息，从而解算出车辆目前的经、纬度等信息；根据GPS定位数据计算出公交车的实时坐标，将其与站点坐标相比较，当公交车驶入站点一定距离范围内时，不用人工干预，系统自动报站。将位置信息与数据库中电子矢量地图进行匹配，根据公交车位置的不同，LCD显示屏上显示不同的公益信息、广告信息和景点信息等。在离站、到站和拐弯点阈值范围内语音提示的同时，在显示屏上显示同类信息，给乘客一种全方位的提示与服务。 1.2 GPS的定位原理 本装置的定位系统使用GPS接收机进行自主定位，GPS接收模块接收GPS卫星发送的定位数据，将GPS信号的数据流提取出来，经过简单的字符串操作就可以分别找出GPS信号中的经度、纬度以及相应的格林威治时间（该时间加上8小时即为我国标准时）等定位信息。在实际开发中，GPS接收机根据从三颗以上卫星发来的数据计算出自身所处的位置，完成定位。 GPS定位的基本原理是根据高速运动的卫星瞬间位置作为已知的起算数据，采用空间距离后方交汇的方法，确定待测点的位置。如图2所示，假设t时刻在地面待测点上安置GPS接收机，可以测定GPS信号到达接收机的时间△t，再加上接收机所接收到的卫星星历等其他数据可以确定以下四个方程式： 由以上四个方程即可解算出待测点的坐标x、y、z及钟差；GPS模块再由此得到经纬度、时间等信息；最后将这些信息通过串口以GPS信息的形式发送出去。 1.3 GPS信息格式 通常GPS模块支持两种格式:二进制消息格式和NMEA-0183 ASCII消息格式。前者的通信协议为 9600b/s、无校验、8位数据位、1位停止位；后者的通信协议为4800b/s、无校验、8位数据位、1位停止位。由于NMEA-0183 ASCII格式直观、易于识别及应用,因此本设备采用ASCII格式。 系统接收到的GPS数据主要由帧头、帧尾和帧内数据组成。根据数据帧的不同，帧头也不相同，主要有＄GPGGA、＄GPGSA、＄GPGSV以及＄GPRMC等。这里选用推荐的＄GPRMC。各类数据帧分别包含了不同的信息，在此列举出＄GPRMC的各项含义： ＄GPRMC，<1>，<2>，<3>，<4>，<5>，<6>，<7>，<8>，<9>，<10>，<11>，*hh <1>当前位置的格林威治时间，格式为hhmmss。 <2>状态，A为有效位置，V为非有效接收警告，即当前天线视野上方的卫星个数少于3颗。 <3>纬度，格式为ddmm.mmmm。 <4>标明南北半球，N为北半球、S为南半球。 <5>径度，格式为dddmm．mmmm。 <6>标明东西半球，E为东半球、W为西半球。 <7>地面上的速度，范围为000.0节～999.9节(1节=1.852km/h)。 <8>方位角，范围为000.0度～359.9度。 <9>日期，格式为ddmmyy。 <10>地磁变化，从000.0度～180.0度。 <11>地磁变化方向，为E或W。 由于帧内各数据段由逗号分割，因此在处理缓存数据时一般通过搜寻ASCII码“＄”来判断是否是帧头。在对帧头的类别进行识别后，再通过对所经历逗号个数的计数判断出当前正在处理的是哪一种定位导航参数，并做出相应处理。 2 嵌入式智能公交系统设计 车载设备安装于公交车上，其工作环境比较恶劣，对设备的结构也有一定的要求，本系统采用工作稳定可靠、抗干扰能力强的嵌入式系统。嵌入式系统固化于存储器中，其可靠性高、成本低、体积小、功耗低。嵌入式系统有着广泛的应用领域，在车辆与交通工程中的应用是其中一个重要的方面。将嵌入式设备作为车载终端应用于智能公交系统，使车载终端设备具有更高的智能性、稳定性和扩展性，从而建立起全方位、实时准确、高效的智能交通系统。 本系统采用先进的卫星定位技术与语音合成技术相结合的方式，改变了传统公交车语音报站器必须有司机操控才能工作的落后方式，进站、出站自动播报站名及服务用语，准确、及时、不需要人工介入，实现了公交车报站器的完全智能化。本装置主要特点为： (1)采用GPS卫星定位技术，自动、准确地播报站名、服务用语、广告等。 (2)站名及有关事项可以在计算机上形成电子文件，通过串口下载到报站器中，方便快捷。 (3)与显示屏直接连接，同步显示报站信息、广告等。 (4)可存储多条线路，方便公交车临时更换运营线路。 GPS公交自动报站系统包含硬件和软件两部分。硬件以ARM9S3c2410x处理器为核心，配置存储器、I/O设备、通信模块等必要的外设；软件以嵌入式Linux操作系统为核心，向上提供应用编程接口API，向下屏蔽具体硬件特性的板级支持包BSP。嵌入式系统中，软件和硬件紧密配合，协调工作，共同完成系统预定的功能。 2.1 系统硬件设计 嵌入式GPS公交自动报站系统按功能模块可分为：GPS模块、Flash/RAM、JTAG口/串行接口/USB口、音频设备/扬声器、LCD触摸屏及核心处理器S3c2410x。
摩托车轮胎用多久才更换呀？
摩托车轮胎一般3年或者行驶6万公里更换一次。但是如果摩托车轮胎有外伤或者是轮胎的花纹已经磨平，或者是老化的话就要及时更换，否则的话容易导致安全交通事故。
轮胎气压过高。因汽车高速行驶，轮胎温度升高，气压随之升高，轮胎变形，胎体弹性降低，汽车所受到的动负荷也增大，如遇到冲击会产生内裂或爆胎。这也是爆胎事故会在夏季集中爆发的原因。
是轮胎气压不足。当汽车高速行驶时(速度超过120km/h)，轮胎气压不足容易造成胎体“谐振动”从而引发巨大振作用力，如果轮胎不够结实或者已经有“伤”，就易爆胎。
而且气压不足使得轮胎的下沉量增大，在急拐弯时容易造成胎壁着地，而胎壁是轮胎最薄弱的部分，胎壁着地同样会导致爆胎。
扩展资料每种轮胎由于橡胶和结构不同，都有不同的速度、承载限制。在选用轮胎时，驾驶员要看清轮胎上的速度级别标志和承载能力标志，选用高于车辆最高行驶速度和最大承载量的轮胎，以保证行车安全。
轮胎的寿命与气压有很密切的关系。如果驾驶员发现由于气压过高造成轮胎过热，绝对不允许采用放气、向轮胎上浇冷水的方法来降低温度，这样做会加快轮胎的老化速度。
遇到这种情况只能停车自然冷却降温、降压。对于胎压过低，驾驶员要及时充气，并检查轮胎是否有慢撒气现象，以便更换气密性好
司机的英文单词怎么写？
司机的英语单词是driver，详细信息如下：driver英 [ˈdraɪvə(r)] 美 [ˈdraɪvɚ] n.驾驶员，司机;驱动器，驱动程序;驱逐者，驱赶者;（高尔夫球）球棒例句：The driver lost control when a tyre burst 一个车胎爆了，司机失去了控制。
摩托车轮胎多久换？
根据轮胎的保质期：轮胎的侧壁上会有四位数字标明轮胎的制造日期，前两位代表周数，后两位代表年份。轮胎的使用一般不要超过3年，里程不超过6万公里。虽然稍稍超过年限和里程也无碍大局，但冬季的低温和夏季的雨水会使轮胎的湿地抓地力和干地操控性“捉襟见肘”。多关注侧壁：随着轮胎橡胶逐渐老化，轮胎侧壁会出现深纹。但只要轮胎侧壁未受撞击、帘线未断裂，就可继续使用。轮胎侧壁上的三角形标志可以帮助车主在胎冠的沟槽找到一个突起，可以确定轮胎的实际磨损极限，那个数值应该大于1.6毫米。 正确选择适合的轮胎 轿车轮胎：可分为普通轿车胎、旅行车轮胎和运动型轮胎。普通轿车胎会重视舒适性、降低能耗和提高耐用性；旅行车轮胎会偏于提高轮胎的承载重量和耐用性；运动型轮胎更注重操控性能。越野轮胎：可分为高速胎、泥地胎和综合胎。高速胎适于铺装道路行驶，但侧壁支撑力稍弱；泥地胎有更深的花纹，适用于非铺装道路行驶，但车辆的油耗会稍高；综合胎拥有二者的优点，剔除二者的缺点，但都做了让步。 根据使用情况换胎 如果是为普通家用车选择轮胎，可以考虑米其林的EnergyXM1、普利司通TURANZATR80或固特异EAGLENCT5，这是三款偏重道路行驶舒适性的轮胎。如果是为越野车换胎，推荐百路驰的A/T胎，兼顾了道路行驶的舒适性和非铺装道路的操控性。