衡阳市元旦学校放假安排，秋天是几月份到几月几日？
秋天是从8月开始，到11月初结束。8月初立秋，立冬是11月初。秋季，是“春夏秋冬”四季之一。在我国，传统上是以二十四节气的“立秋”作为秋季的起点，至立冬结束。
进入秋季，意味着降雨、风暴等趋于下降或减少，在自然界中万物开始从繁茂成长趋向萧索成熟。立秋并不代表酷热天气的结束，所谓“热在三伏”，按照“三伏”的推算方法，立秋至处暑往往还处在“三伏”期间，所以初秋天气还很热，真正凉爽一般要到白露节气之后。
热与凉的分水岭在秋季，并不是在夏秋之交。秋天的气候分为两个阶段，初秋“闷热”，仲秋后趋向“干燥”、“凉爽”气候特征。总体来讲，进入秋季，太阳高度角渐低，温度由热渐降低；秋风送爽、炎暑顿消、硕果满枝、田野金黄。
初中生在公立学校？
现在九年义务教育，上学应该不用交钱，除非你搭餐吃饭，那肯定要交生活费。再就是现在老师对学生学习抓得很紧，特别是初三。到了下学期，每科二天一小测，三天一大考，再找家长收点打印费和纸费。到了初中，除了课本知识，还要学很多课外知识？特别是阅渎方面。‘
秋天几月到几月？
秋天是9月～11月。我国民间习惯上用农历月份来划分四季。以每年阴历的1～3月为春季，4～6月为夏季,7～9月为秋季，10～12月为冬季。全国逐渐进入秋季的顺序：
1、黑龙江和新疆北部是秋季最早的地区，将于8月中旬开始秋季。
2、九月初，首都北京开始吹起秋风。
3、秦淮地区的秋季始于9月中旬。
4、10月初，秋风吹向浙江丽水，江西南昌和湖南衡阳。
5、11月初至中秋的信息尚未到达雷州半岛。
6、当秋天的脚步达到海南的时候已经是新年元旦了。
是白天走好还是晚上走好？
驾龄8年，上千公里的长途开了不下20次，遇到过各种紧急情况，每次都有惊无险，也算有点心得，找出最科学的时段跑高速，自然是小菜一碟！
废话不多说，先分享历次长途的遇险情况，再综合评比最优时段，希望能帮到大家！1、2017年春，四川仪陇到新疆石河子，全程3000公里。
上午10:00左右，途经甘肃一风区时，横风正劲，正前方一辆轿车遇险。
轿车占左道，集装箱挂车占右道，轿车想超车，又不果断，拖拖拉拉，导致两车并行好几分钟。
受气流影响，两车并行时，轿车会不断向挂车靠拢，两车的横向距离最近时只有50公分左右。
这种情况下，轿车本应向左略打方向，加速果断超越，然后再回正方向。
但轿车司机脑子进了水，每次被吸，他都轻点刹车，然后缓慢提速，试图再次超越，结果被挂车吸了若干次，两车就这样并行了好几分钟。
我原本是想早点超了轿车，所以跟车距离较近，见此情形，赶紧开双闪、狂按喇叭，提醒所有车辆注意，并减速拉开车距。
挂车司机见状，主动减速并向右靠，让轿车顺利超越，最终，所有车辆都有惊无险，皆大欢喜。
如果，在视线不良的晚上遇到这种情况，以轿车司机的应变能力，他还能躲过一劫吗？
如果，我不狂按喇叭，正常在右道行驶的挂车司机，未必就会注意到轿车的异常！
如果，我不拉开车距，一旦前面发生事故，我可能会刹不住车！
如果，我不开双闪，后车就意识不到危险，一旦发生事故，极有可能被后车追尾！
经验：
遇强横风时，跟前后左右都要尽量保持车距，尤其不能跟大货车和大客车并行。
想要在此时超越大客车和大货车，既要快速果断，还要注意方向，超越后再修正方向。
2、2015年国庆期间，重庆到仪陇，全程360公里。
晚上10:30左右，车流量很大，车距很近，经过一条仅几百米长的隧道时遇险。
进隧道时，天气晴朗，一出隧道，倾盆大雨就落在挡风玻璃上，什么也看不见。
我先稳住方向，让车不跑偏（通常情况下，隧道出口那段路都不会太弯）。
再轻踩刹车减速，避免追尾前车，即使最终顶上了，伤害也不大。
并按喇叭、开双闪，提醒后车减速，避免被别人追尾。
最后打开雨刮，看清前面的路况后，加速逃离。
经验：
隧道两端可能天气迥异，绝不能掉以轻心，出隧道时，不能让车处于加速状态，要做好减速的准备。
3、2015年冬，成都到仪陇，全程280公里。
凌晨1:00左右，途经一处弯道时遇险。
因为车少，我一直在快车道行驶，车速保持在120左右，转弯时，发现一辆面包车停在快车道，可能是出了故障，全车没有一丝灯光。
弯道并不很急，但中间的隔离带种有几米高的树，看不了太远，发现面包车的时候，两车的距离估计也就三四十米，情况紧急，我寒毛都竖了起来。
不知是条件反射，还是反应快，我先一脚急刹减速，再马上变到慢车道，变道时，与面包车的距离不足10米。
后排座位上，坐着我老爸和伯父，他们都系了安全带，安然无恙，但我那两岁半的女儿，从我老爸手中飞出，要不是被前排座椅挡住，肯定会飞到驾驶台。
经验：
道路空旷时，无论白天还是晚上，尽量走在整条路的中间车道，视野更开阔，遇到紧急情况时，才能从容避让。
后排也要系好安全带，小孩不坐前排，保证乘坐安全。
平均每分钟看两三次后视镜，遇到紧急情况时，才知道怎样躲避会比较安全。
这个好习惯，让我无数次与事故擦肩而过！
2018年，从广州回深圳，下午5:00左右，出虎背山隧道不远，车速刚从80提升到120，前方的车追尾，突然刹停。
在这条流量巨大的高速上，根本不可能保持所谓的安全车距，我与前车很近，后车与我也很近，哪怕我一脚刹停，也免不了被前后车包饺子。
因为提前看过后视镜，知道右后方的车离我很远，加之奥迪A8L的稳定性好，没有做减速动作，直接打方向再修正，快速闪避到右边车道。
这一次，我没有顾忌什么实线不能变道，宁愿违章被罚，也要安全，至于谁的责任，更不是我所考虑的。
后车见状，也如此操作，避免了一起连环追尾事故。
4、2019年国庆，深圳到重庆，途经广西和贵州，全程近1500公里。
因出发时间太晚，行经贵州时，已是深夜，突如其来的团雾，让我如临大敌！
黔北、湘西、渝东盛产团雾，总在深夜和凌晨出来打司机的麻烦，以往也遇到过很多次团雾，因为比较稀薄，根本没怎么在意，自然也就没有总结出经验来。
而这一次，一进入团雾，除了一片灰蒙蒙，什么也看不到。
习惯性地轻点刹车减速，并打开双闪，提醒后车注意，再给前车闪车，提醒他别急刹，以防被我追尾。
就在我切换远近光时，发现用近光能看清一段路面，保持百公里的时速都没问题，而用远光就不行。
经验：
遇团雾时，第一时间切换到近光，减速、开双闪，尽量不走最左侧道路，给自己多一些应变的空间。
5、2017年冬，深圳到三亚，全程900公里。
下午3:00左右，途经广州一高速出口时遇险。
导航和路牌都已经提醒过，前方有出口，左侧两个车道都有不少车辆，靠近出口的右侧道路却空空如也，我那时候车速较快，选择了右道行驶。
就在靠近出口时，一辆宝马突然从最左侧的车道横穿至出口，我根本来不及闪避，只能一脚急刹，宝马从我车前两三米远的位置擦过。
因为刹车性能好，宝马躲过了一劫，没有被顶上，否则，不知道它要在路上打几个滚，我的运气也不错，后面没车，没有被追尾。
经验：
无论是否高速，如果出入口在右侧，尽量靠左侧车道行驶，如果出入口在左侧，尽量靠右侧车道行驶。
确需走靠近出入口的车道时，一定要闪灯、按喇叭，提醒其它车辆注意，并做好随时减速、甚至刹停的准备。
综合评比：
白天，精神好，视线好，但车多，遇上节假日，堵到天荒地老，在拥堵的道路上行驶，身不由己、心情烦躁，稍一分神，就可能刮擦和追尾。
夜晚，精神差，视线窄，但车少，即使节假日，一般也不会太堵，稍加注意，基本能应对各种突发情况。
从安全的角度来说，白天发生事故的机率，并不会比夜晚少，尤其是节假日，夜晚往往比白天更安全。
既然白天和晚上各有利弊，跑长途高速时，怎样安排时间更合理呢？同样，通过两次成功和两次失败的经历，来告诉你答案！
1、2019年，大年初六，江西遂川到上海，全程1000公里。
每年这个时间点开车去一线城市，高速上都拥堵不堪，有鉴于此，我选择凌晨0:00准时出发，每两个小时就用冷水洗一次脸，一路精神饱满，畅通无阻，上午10:30准时到达目的地。
下午1:00，一觉睡醒之后，再看了一眼导航，惨不忍睹，全程大堵车，好多地方都堵成了猪肝色。
选时的理由是：
凌晨，大部分人都犯困，不敢跑，路上的车很少，只要自己提前补充好睡眠，完全可以全程高能。
浙江路段，因多条高速汇聚，最容易堵车，尽量在早上8:30之前通过。
2、2020年，腊月二十，深圳到重庆。
早上6:00准时出发，一路逍遥自在，只是进重庆城区时稍稍有点拥堵，晚上9:00左右到达，1500公里，17小时。
选时的理由是：
在此时段，从深圳、广州、东莞往湖南、广西、贵州、川渝方向的车辆太多，不经广西，就必经湖南，如果不能把大部分车辆甩在身后，那就要全程堵回去。
所以，早上6:00出发，可以保证8:00左右就已经通过最容易拥堵的广州。
此时，大部分车辆才陆续启程，以我一贯的开车风格，他们不大可能追上我，这样就可以保证广东境内不堵车。
在整个上午时段，无论湖南或广西，向西行驶车辆也不会太多，下午的贵州更不会拥堵。
3、2022年1月18号，深圳到仪陇，全程1600公里。
亲戚叫帮忙开车，我叫他早上5:00就走，结果他去做核酸，拖到10:30才出发。
没有意外，一出门就堵到心慌意乱，到晚上10:30，开了整整12个小时，还在永州打转，才跑了500多公里。
过永州后，车越来越少，快马加鞭，19号早上9:30到家，全程总耗时21小时。
如果按我所说的5:00出发，至多18小时就能到家，而且白天开车，精神状态好，对身体的损伤也小。
4、2022年2月13号，重庆到深圳，1450公里左右。
同样是这个亲戚，他先从老家开到重庆，午饭后，下午3:00从重庆出发，因为出城有点拥堵，到晚上8:00，才进入湖南新晃地界，大约440公里。
因为新晃服务区大塞车，我们被赶到了320国道，路况差、塞车、加油、吃饭，到晚上11:00，只行驶了几十公里。
再上高速后，怀化、靖州、通道等地车都很少，但一进入广西龙圣的地界，车辆就增加了好几倍，此后的桂林、贺州也是如此，至多也就跑个限速，好在没有出现拥堵情况，真不敢想象，如果是白天，会堵成什么样子。
尽管如此，到早上6:30进肇庆某服务区加油时，看导航显示，跑了760多公里，均速刚过100，也算对得起熬夜了。
余下的190公里，用了两个小时，14号早上8:30，准时到达目的地，全程总耗时17.5小时，不算太慢，就是熬通宵有点累。
经验：
在节假日，如果准备开夜车，一定要在12:00前把油箱加满。
我们这次过来，幸好在新晃把油加满，一直跑到了早上6:30，凌晨时段，服务区塞得满满当当，根本挤进不去。
节假日开长途，如果没做好功课，极有可能精神好的白天，被堵在路上不能动弹，精神不好的晚上，在熬夜赶路，伤身还不安全。
到底哪个时间走高速最好，不能一概而论，我上面的经历，只能参考，不能照搬。
长途开车，尤其是节假日，一定要提前做好计划，哪些地方容易拥堵，一定要在最不容易拥堵的时间，通过最容易这些路段。
关于晚上疲劳的问题，除提前补充睡眠外，还可以通过啃鸡脚的食物，最好每过一阵就用冰水洗脸洗头，始终让自己保持旺盛的精力，和清醒的头脑。
特别提醒，雨夜不适合长途开车，灯光太刺眼。
养成良好的驾驶习惯，是保证安全的前提，既不撞别人，还要避免被别人撞，每次开完长途，都要总结经验。
不违章，不龟速，不跟车，不并行，多看后视镜，超车变道要灵活果断，不妨碍别人正常行驶，随时预判附近车辆的动向，多用灯光和喇叭……
最后说一下，不要一有事故，就让大货车背黑锅！
据我所见所闻，货车司机在高速上一般都很规矩，大部分事故，其实都是小汽车胡乱操作导致的，大货车只是来不及避让，或是刚好在视线盲区，无可奈何当了背锅侠而已！
开车时，尽量避开大货车，在接近或超越大货车时，一定要用灯光或喇叭提醒，让货车司机注意到你的存在，并做好刹车的准备。
衡阳有几环？
你好,现在只有1环,也就是外环线,在“十二五”干线公路规划中，衡阳市城区外围再次划了一个“圈”，即规划了一个由107国道城区改线工程等项目组成的公路环线。
该环线分别由107国道城区改线工程（樟木寺—向阳桥）、樟木寺至四塘、四塘至龙泉和龙泉至向阳桥4个项目组成，途经衡阳县、珠晖区和衡南县的15个乡镇，全长120公里，环内区域面积达900余平方公里。
衡阳旧称？
衡阳以前叫衡州府。衡州府是衡阳的古称，管辖范围是现在湖南省的衡阳市、永州市和郴州市局部地区。衡阳，湖南省辖地级市，位于中国南部，湖南省中南部，是长江中游城市群重要成员，湖南省域副中心城市，湘南地区的政治、经济、军事、文化中心。
衡阳历史悠久，公元220年，孙吴于长沙郡东南设置湘东郡，郡治设在今酃县；并于长沙郡西部设衡阳郡，郡治设在今湘乡，下辖蒸阳（今衡阳县）、重安（今衡南县）、湘南、湘西（今衡山、衡东、南岳区）、湘乡、益阳等县。这是历史上第一次出现以衡阳命名的郡。
二郡分立的情况直至隋朝才有改观。公元589年，隋灭陈，改郡为州，废湘东、衡阳郡，设衡州，将临蒸改为衡阳县，州城、县城均在今江东岸。这是历史上第一次出现衡阳县。
隋代废衡阳、湘东二郡而立衡州。唐朝天宝年间又曾将衡州改称衡阳郡，直至乾元元年才复用衡州。宋代时期衡州又为衡阳郡。元改为衡州路。明清两朝则为衡府。民国废府、道而存县。1938年属湖南第二行政督察区。抗战时期，衡阳曾作为飞虎队的一个重要前进基地，在抗日战争中有着不可估量的作用。1942年元旦，衡阳市正式建市。
1943年衡阳市改为省辖市。1949年10月8日衡阳解放。仍是市县并存。1980年成为省辖市。1983年7月，原衡阳地区与衡阳市合并，实行市管县新体制。衡阳市辖衡阳、衡南、衡山、常宁、耒阳、祁东七县（耒阳、常宁为县级市），以及江东、城南、城北、郊区、南岳五个县级区。2001年城北、城南、江东、郊区四个区分别改名为石鼓、雁峰、珠晖、蒸湘四个县级区。