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甜永高速是哪里到哪里
甘肃庆阳市环县甜水镇-甘肃省庆阳市正宁县永和镇。该项目预算总投资335.26亿元。路线全长303.59公里，其中主线长279.748公里，同步建设正宁连接线，长约23.842公里。预计2020年底将建成通车运行。
本项目主线及正宁连接线采用双向四车道高速公路技术标准，其中马岭至教子川十里铺段长38.194公里，设计速度100公里/小时，整体式路基宽度为26米。其余路段设计速度80公里/小时，整体式路基宽度为25.5米。宫河立交连接线采用二级公路标准建设，设计速度60公里/小时，路基宽度为12米。
甜永高速庆城到铜川多少公里？
甜永庆城到铜川全程292.8公里
自驾约3小时26分钟到达，过路费140元，
以下图片是高速详细路线。
甜永高速上一共有几个测速点
区间测速：G69甜永高速合水至宫河方向402KM+400M（宁县服务区出口）至409KM+500M（宁县收费站），区间全长7.1KM，小型汽车限速100KM/小时，大型汽车限速90KM/小时。
庆阳市公安局交通警察支队
2021年12月3日
为什么细粒土的压实曲线呈抛物线状
摘要】针对银百高速（G69）甜永段路基施工中遇到的黄土填料压实质量问题，从黄土成因、特性及土体压实机理入手，通过对黄土压实困难原因和击实试验数据分析，论证了含水率在土体压实过程中的关键作用；论述了黄土路基压实质量控制环节：黄土闷料使填土含水率均匀地控制在最佳含水率的-2%～+1%之间；压实工艺配备多种机械组合、通过工艺性试验确定工艺参数；完善的路基压实度检测手段把控路基压实质量；实际施工过程中不断分析总结经验。
【关键词】 黄土填料 、含水率、压实质量控制
1 引言
甘肃省银百高速（G69）甜永段，地处气候干燥的西北黄土高原地区，在路基工程中，黄土是主要的填筑材料。在黄土路基压实度检测过程中，试验人员发现压实度很难达到设计要求。为此，我们采取重复标准试验、调整含水率、增加碾压次数等措施，但这些方法都不能使黄土路基的压实度达到设计要求。后经分析发现达不到设计压实度的主要原因是黄土填料含水率不能均匀地控制在最佳含水率附近，导致土难以压实。那么要解决黄土填料难以被压实的问题，首先是如何均匀控制填料含水率，含水率控制在什么范围，然后是采用什么样的机械和什么样的碾压工艺。要做到这些，我们需要从黄土的成因及特性、细粒土的压实机理做出分析，再根据工艺性试验的数据确定含水率的控制范围、控制方法，确定采用的压实机械和压实工艺。
2 黄土成因及特性简述
黄土在我国主要分布于西北内陆气候干旱地区，其成因是中亚大陆内部的沙漠物质被风吹送至黄土高原及周围地区堆积而成，这里气候干旱少雨，淋溶作用弱，水理作用缓慢，形成了以粉状颗粒为主、颗粒单一、级配不良、粘性差的特殊细粒土——黄土。在长期土压力作用下，土中析出的胶体物质在土粒之间起着胶结作用，所以，虽然原状黄土层颗粒间的孔隙较大，却具有直立性和不易垮塌的土体结构，窑洞就是据此而建。但原状黄土层一旦遇水浸蚀，这种胶结作用被水浸润而破坏，使土粒在土压力作用下重新排列，使黄土具有湿陷性的特性。
由于黄土具有颗粒单一、级配不良、粘性差的特点，在含水率较低时必然难以压实，又因为黄土具有湿陷性的特点，在含水率较高时也会造成压实困难。基于这些原因，黄土填料较其他路基填料达到规定的压实度要困难的多。但黄土是否适合做路基填料分析起来太复杂，也不是本文讨论的内容，本文探讨的是在使用黄土做填料时，如何能够达到设计的压实度。
3 黄土填料难以压实的原因分析
3.1细粒土的压实理论分析
细粒土的压实曲线形状反应了加水的4个阶段--结合、润滑、膨胀、饱和（见图1）。在润滑和膨胀阶段的交叉点，也就是曲线的最高点，所对应的干密度称之为最大干密度，对应的含水率称之为最佳含水率。
图1 细粒土压实曲线解释
含水率很低的土中，弯液面的曲率较大，可以产生更大的摩擦阻力来抵抗压实，这时土是难以被压实的，这个阶段属于图1中的结合阶段。这时如果干土中的水份增加，弯液面会逐渐消失，抵抗压实的摩擦阻力减小，不能像干土那样抵消压实，土就会被压实。当土含水率超过了最佳含水率，土的密度会随着水量增加而减小，一方面是因为水的密度小于土的颗粒密度，越多的水占据了土颗粒间的空隙，土体的密度越小，另一方面是因为过多的水使空气封闭于土中不能排出，使土体密度减小。另外空气封闭于土中，造成了孔隙空气压力，从而减小了压实效应。研究表明，低饱和度土中孔隙是连通的，但到最佳含水量附近时，压实粘性土的空气孔隙已不连通，这会阻碍压实过程中土中的空气排出。
总之，细粒土的压实理论告诉我们，细粒土只有在最佳含水率附近是最容易被压实的，超过或低于最佳含水率，土体压实会变得困难，且距离最佳含水率越远，土越难以被压实。
3.2试验室土工击实结果分析
黄土是大孔隙的单一粉状颗粒结构，黄土压实过程中，当含水率小于最佳含水率时，黄土毛细管摩阻力抵消效应比粘性细粒土要小，当含水量大于最佳含水量时，黄土孔隙空气压力比粘性细粒土大。也就是说，黄土填料超过最佳含水率时，含水率对压实度的负面影响更加明显，含水率增加很少的情况下，干密度就要降低很多，压实变得更加困难，但含水率小于最佳含水率时，影响就要弱一些。室内击实试验的击实曲线图可以看出这一明显的区别，粘性细粒土击实曲线（如图2）一般呈现左陡右缓，而黄土击实曲线（如图3）是左缓右陡。
所以，经过对比黄土和粘性细粒土的试验室土工击实曲线，我们在控制土的含水率时，黄土填料应该在最佳含水率附近偏小一侧，粘性细粒土应该在最佳含水率附近偏大一侧。
图2 粘性土击实曲线
图3 黄土击实曲线
3.3施工中的影响因素分析
3.3.1 土的含水率控制
通过对细粒土压实理论分析，我们知道只有土的含水率控制在最佳含水率附近时，土才有可能被压实。另外，细粒土试验室土工击实结果告诉我们，黄土和普通粘性土含水率控制范围有所不同。此外，土的含水率不均匀也会对土的压实产生较大影响，压实过程中会出现部分地段可以达到设计压实度，部分地段压实度很低的情况，这种情况使路基产生不均匀沉降的可能性更高，因此，土的含水率是否均匀也是影响路基压实质量的重要因素。
基于上述分析，我们认为黄土填料的含水率控制应该做到以下三个方面：
第一，找准最佳含水率。最佳含水率通过室内击实试验得到，是指导现场施工的关键，土是否达到最佳含水率直接决定着路基填筑体能否达到设计压实度，因此，最佳含水率必须要准确。这需要我们做两方面的工作：一是击实试验结果能够重复、能够复现，同一料源的土不能够只做一次击实试验，绘制一条曲线就确定最佳含水率，应该至少重复1次试验，当多次的试验结果接近时，才能确定最佳含水率；二是最佳含水率不能固定不变，同一地方的黄土其颗粒组成和水理作用并不相同，它们的最佳含水率也必然不同，因此最佳含水率不能通过一次击实试验确定，要按照一定的频率多做试验，随时调整最佳含水率。
第二，找到含水率的控制范围。试验室击实试验结果告诉我们黄土填料的含水率应该控制在最佳含水率偏小的一侧，但不同的黄土填料的颗粒组成是不一致的，颗粒组成的差别会使土含水率的变化对土压实作用的影响程度不同，因此对于不同的黄土填料，含水率的控制范围不能一概而论。这就是每个标段路基施工前都要先做试验段，通过工艺性试验来确定压实工艺和参数的原因之一，所以，含水率的控制范围不应该根据别人的参数，应根据填料的种类，设计要求的压实度，认真开展工艺性试验后确定。
第三，保证含水率均匀。确定含水率控制范围之后，要采取措施使含水率能够均匀地控制在这个范围内。对于黄土填料来说，这样的办法有两个：一个是闷料处理，先检测原状土的含水率，根据含水率计算需要加水数量，由于黄土的透水性不好，现场需要装载机、挖掘机与洒水车一起洒水、翻拌，翻拌均匀后用不透水材料覆盖，避免水分蒸发，给予充分的时间使水浸透土体，使含水率均匀，一般闷料时间不应小于24小时；另一个方法施工现场搅拌翻拌，将土摊铺均匀后，表面散水，然后用旋耕机翻拌，但是旋耕机翻拌后水只是在土中分布均匀，仍不能完全浸透土体，所以翻拌后仍然需要放置10小时左右使水充分浸透土体，这一做法需要避开高温时段。
3.3.2 压实功
填土的含水率均匀地控制在最佳含水率附近是土能够被压实的前提，在这个前提下把土压实，需要使用外力对填土做功，外力对填土做的功称为压实功。压实功的大小直接决定着土的颗粒是否能够重新排列，是否能够将填土中的空气排出，形成坚实的填筑体。通过室内击实试验可以得出，击实功对击实曲线有重要影响，击实功的大小对最佳含水率和最大干密度影响非常大，可以说击实功的大小直接决定了最佳含水率，这也是规范上为什么区别轻型击实和重型击实的原因。公路工程中全部选用重型击实试验。
图4 击实功对击实曲线的影响
所以，无论选择什么样的压实机械和压实方式，都要保证对土体有足够的压实功。保证足够的压实功，需要从两方面着手：一是压实机械选择，二是压实工艺。
对于黄土填料，羊足压路机是一种较适合的机械，碾压轮的羊脚底面面积小，可以对土体产生更大的单位压力，作用于土体的压实功增加，而且锥形的羊脚插入土层时，对周围土体会产生侧向挤压作用，会对周围的土体产生挤密作用，其压实过程是自下而上，故压实均匀，对细粒土有很好的压实效果，另外羊足形构造可使土中的空气更容易排出，增加压实效果。当然，用于摊铺填土的平地机、用于振动碾压和静压的压路机也必不可少，此外，在大型机械难以碾压到的区域需要用小型夯实机械夯实，所以小型的夯实机械也必不可少。机械的型号根据填土种类和工艺性试验数据来确定。
确定压实机械之后，还需要确定压实工艺，压实工艺对土的压实效果非常重要，所以对压实工艺确定务必认真、谨慎。压实工艺参数主要包括：松铺厚度、羊足压路机碾压次数、强振碾压次数、弱振碾压次数、静压次数、冲击碾压次数等。这些参数与所使用的填料有很大的关系，不应该照搬以往或其他标段的数据，应根据施工区域的具体
和平县合水高架几时通车
银百高速甜永段将于2022年1月1日零点全线通车 作者： 来源： 合水县融媒体中心 发布时间： 2022-01-05 16:01:44 一键分享到：
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庆阳网讯 日前，记者在路港集团有限公司银百高速（G69）甜永段TYSY3项目部了解到，马莲河特大桥连接线工程已经顺利完工，具备全线通车条件，于2022年1月1日零点全线通车。
甜永高速合水段是银川-百色高速公路中的一部分，属于国家高速公路网规划的一条南北纵向线，由路港集团有限公司承建，重点位于西华池镇郭家沟南侧，路线全长13.7公里，主贯穿合水县境内板桥镇、西华池镇、吉岘镇等乡镇，项目投资总预算10.3亿元。届时，将成为合水县重要对外运输大通道。
路港集团有限公司银百高速（G69）甜永段TYSY3项目经理部项目总工程师吴志永说：“ 甜永高速试验3合同段由路港集团有限公司承建，我们标的的是甜永全线控制性工程马莲河特大桥，该桥全长2753米，主桥采用长度1205米的连续刚构六联跨，最高主墩达145.5米，在国内为首座，经过四年多的艰苦努力，今年终于建成通车，我们很激动。”
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