今天给各位分享元旦蓉昌高速免费的知识，其中也会对蓉昌高速收费标准进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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请问川a的牌照成都到都江堰的蓉昌高速路段收费吗？
嗯，目前该路段省未取消收费项目
成都蓉昌高速收费吗
您好，很高兴为您解答，有些朋友想知道成都蓉昌高速有没有收费,因为一般的高速公路都会收费。但是成都蓉昌高速因为投入使用的时间并不长,所以目前还没有实行收费,大家可以放心出行哦。
沿着高速看中国丨这条高速“腾云驾雾”，创下诸多第一
“云端高速路，茶马藏羌情”。在“峡谷云端”穿行的蓉昌高速汶马段（汶马高速），串联藏羌走廊，一路风景如画，绘就着乡村振兴的新画卷。
汶马高速薛城段
它是一条生命大通道，紧邻“5•12”汶川地震震中，横穿3条地质断裂带，在泥石流、山体滑坡等自然灾害来临时，保畅保通；
它是一条乡村振兴路，通过改善区域交通出行，促进沿线优质 旅游 资源开发，交旅融合，助推涉藏地区羌区全面建成小康 社会 ；
它又是一条战略大走廊，从四川向西连接西藏、青海、新疆，紧抓“一带一路”重大机遇，积极融入“丝绸之路经济带”建设之中。
汶马高速桃坪段
万人参建 历史 跨越
G4217蓉昌高速公路是四川成都通往西藏昌都的一条高速公路，规划里程约1086公里，目前通车279公里。
其中，已通车的汶马高速全长170公里，由四川交投集团藏高公司投资建设。汶川县城以南凤坪坝、接都汶高速为起点，经理县至米亚罗，再经尽头寨，穿越鹧鸪山，沿梭磨河下行，止于马尔康卓克基。
该高速位于四川盆地周缘山区向青藏高原过渡地段，路线海拔高程从1320米上升到3225米，再下降至2600米，可谓是建在云端上的高速。
汶马高速汶川隧道
蓉昌高速主线设置桥梁121座、隧道32座，桥隧比高达86.5%，为四川已建成桥隧比最高的高速公路。特别是从理县再往西走，出了隧道就是桥，穿过桥又是隧道，一路脚不沾地，“腾云驾雾”。
自2015年6月全面开工以来，数万名参建者发扬“两路”精神，经过5年半的攻坚奋战，于2020年12月31日通车。它实现了四川省21个市（州）政府所在地通达高速公路的 历史 跨越。从省会成都出发，约3.5小时就可到达阿坝州府马尔康，较建成前时间缩短近一半。
汶马高速古尔沟冬收费站
克枯大桥 首创之桥
山区桥梁建设“世界看中国，中国看四川”。随着四川高速公路建设逐渐向盆周山区延伸，桥梁建设面临更加严峻的挑战。
而在汶川县克枯乡，碧水青山间，一缕“羌红”点亮川藏线。这就是全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥——汶川克枯大桥，全长6.43公里。
汶马高速汶川克枯大桥
大桥墩柱格外纤细，因为这不是普通的混凝土桥墩，是灌注了混凝土的钢管桥墩。这种钢管混凝土组合，墩柱直径变小、且无钢筋，重量仅为混凝土结构的一半。
与同等规模常规桥梁相比，混凝土用量减少40%，钢材用量减少30%，原材料生产及现场污染排放物减少30%。焊接量却非常大，三四十米的梁主要焊缝就有350米，全部焊缝长达3000多米。
大桥兼具钢管和混凝土桥梁的优点，具备高抗震能力，8级地震可行、9级地震可修，确保生命通道畅通。
从2015年8月开建，到2018年11月贯通。历经3年多的艰苦建设，也饱含了很多创新智慧。在这过程中，发明了国内第一台钢桁梁整幅吊装专用架桥机。全桥无模板化施工，也填补了国内钢桁梁整幅整跨吊装架设的空白。
狮子坪隧道 全国之最
进入理县境内，紧邻狮子坪电站库区，全线“最难啃的骨头”——狮子坪特长隧道就在这里。作为全国涉藏地区及高原高寒最长的高速公路特长隧道，它长达13.15公里。
受米亚罗断裂带等地质影响，狮子坪隧道从最初设计的隧道群，变更为一条特长隧道。
为打通G317线与隧道之间进出通道，汶马公司先从G317线打了一个施工支洞到狮子坪隧道对岸，然后修建索道桥跨越水库，再建660米长的“之”字形便道，沿山到达隧道洞口。
狮子坪特长隧道
索道桥长353米，也铸就了目前国内最长的民用重载索道桥，由74根钢绳、35根钢梁、560张钢板和1412根横桥板连接而成。
基于便道边坡基岩裸露，施工方还喷射了2万平方米的混凝土，使坡面松散颗粒稳固，为施工提供安全保障。
高寒，对施工条件是极大考验。而在隧道建设中，混凝土用量巨大，对温度的要求又极高。建设者们给搅拌站做了个“暖房”，“暖房”内有暖炉，就像“地暖”让搅拌站常年保温；热水锅炉将冰水烧热后注入搅拌机，混凝土搅拌成功后再用罐车拉进隧道施工。
狮子坪特长隧道内也有风景
鹧鸪山隧道 世界之最
汶马高速穿越温带、寒温带、寒带等多个气候带，年平均温度约6.3 ，最低气温低至-30 ，每年经历40余次大风雪，雨、雪、冰、雾、风都是一道道考验。“冬季除冰除雪，汛期防范地灾”，这是汶马高速的必修课。
理县至马尔康段年有效施工期仅约8个月，时间极短。鹧鸪山隧道于2012年先期开工建设，直到2018年才实现全面贯通。隧道全长8.8km，海拔高达3200米，空气稀薄，仅为海平面的60%，是全线施工海拔最高点。鹧鸪山隧道是目前全国海拔在3000米以上贯通的最长高速公路隧道，也是目前建成的全世界最长的高原高瓦斯高速公路隧道。
汶马高速鹧鸪山隧道
由于鹧鸪山隧道海拔很高，洞外最低气温只有-27 ，就连夏天的晚上都只有几度。而洞内最高则达20 左右，所以工人们裹着厚厚的大衣进洞，洞内却只穿一件短袖工作。
穿越隧道，还有一份惊喜给你。途中一段500米长的彩绘，让人眼前一亮。洞顶蓝天白云，洞壁牦牛嬉戏，雪山草原海子的壮美图景尽收眼底，洗尽旅途疲惫。在古城隧道、理县隧道、狮子坪隧道内部也呈现了桃坪羌寨、红叶森林、茶马藏羌风情大道等自然人文胜景。
飞檐走壁 力保安全
由于峡谷地形，走廊狭窄，汶马高速沿线高度超过100米的高边坡有5处。
看似只有飞鸟能去的地方，被称为“蜘蛛侠”的工人师傅吊在绳索上，在百米高空旋转跳跃，给数万平方米的山体穿上了“防护衣”——导石网，作为高速路的安全屏障。即便边坡上有飞石滚落，也只会被困在网内，坠落到落石沟。
导石网由无数张小网组成。一张单独的小网长10多米，每挂10多米长，就要手工编织一次，将两张小网编在一起，成为整体。
“蜘蛛侠”挂网（红星资料图）
山体陡峭，每天一大早，“蜘蛛侠”便从山体侧面的施工便道乘车上山。而在便道建成之前，只能徒步山中羊肠小道。
挂网的一大“拦路虎”就是下雨，雨水会导致山体和导石网都很湿滑。冬天下午的大风更猛，“蜘蛛侠”们会被风吹得飞起来。
从清理肉眼可见的落石，到防护网设置完成，处理一座山体前后需耗费一两年的光阴。
170公里翻越2千米高差，汶马高速的建设充满艰辛。数万人参建5年多奋战，建成后的汶马高速可谓“一路风光看不尽，藏羌文化足宜人”。
桃坪羌寨、甘堡藏寨、毕棚沟、米亚罗、鹧鸪山、卓克基土司官寨……汶马高速恰如一条五彩的丝带，串起沿线洒落的珍珠。
祖国山川无限好，民族文化更多姿！
编辑 柴畅
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