本篇文章给大家谈谈2010年元旦高速，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、元旦带上家人从天津出发自驾游，放返路程2000公里左右，时间7--10天，有什么好的路线推荐吗？
- 2、对重卡行业销量的合理化建议
- 3、在哪一刻哪件事让你觉得前任当初真的是爱你的?
- 4、2019年国庆节高速路免费几天？
- 5、南部沿海地区主要铁路干线
- 6、被交通驾驶中型以上载客载货汽车、危险物品运输车辆以外的机动车超过规定时速10%以下的’的违法行为。
元旦带上家人从天津出发自驾游，放返路程2000公里左右，时间7--10天，有什么好的路线推荐吗？
北京--天津： 京津塘高速(宜兴埠出口)
北京--上海： 京津塘-京沪
河北省
北京--承德： 京顺路-京密路-古北口-101国道-滦县-双塔(14公里后)到承德(小车费用 60元左右)
北京--遵化： 京哈高速-三河-蓟县-清东陵-遵化(费用30元)
北京--涞源：1.石景山京原路口-京原路-涞源(不收费)
2．京石高速-高碑店出口-涞水-野三坡路标-易县-涞源(单程50元)
北京--南戴河： 京沈高速路一直走，南戴河出口，过路费一百元左右
北京--狼牙山： 1.京石高速-高碑店出口-莱水方向-易县-易县西关-紫金关-狼牙山。
2.京石高速-闫村-张店-易县白马镇-易县-西关-紫金关-狼牙山。
北京--野三坡： 京石高速-琉璃河出口-韩村河-张坊-十渡-野三坡
北京--赵县： 京石高速-石家庄-308国道-栾城-赵县
北京--沧州： 京津塘高速路-杨村出口-天津外环-京沪高-沧州(全程240公里 单程费用70元)
北京--唐山乐亭： 四方桥-京沈高速-唐山东出口-津唐高速-滦南出口-唐港高速-乐亭(单程95元 全程320公里)
北京--丰宁坝上： 走京顺路---怀柔-雁栖湖---向北， 云蒙山-然后看路标即可。
北京--张家口坝上： 京顺路-京密路-古北口-101国道-滦县-双塔走14公里后到承德---承围公路---围场-有直接去坝上的路标，全程450公里， 单程35元。
北京--新乐： 京石高速-新乐收费站出去。(单程75元)
北京--吴桥： 杨村出口---天津外环-静海往前-吴桥 (单程50元)。
北京--保定： 京石高速143公里处出高速 149公里左右
北京--唐山： 京沈高速 唐山出口 100公里 40-50元
北京--涿州： 丰台长辛店-良乡往南-窦店-琉璃河-涿州
北京--固安： 京开高速 40公里 单程20元。
北京--张家口： 八达岭高速-延庆-京张公路-河北土木-张家口高速-张家口
山东省
北京--烟台： 京津塘高速-天津外环(杨村)-京沪高速-济南-济青高速-莱西 -同三高速-烟台(费用 360元左右)
北京--潍坊： 京津塘高速-杨村(出口)-黄骅-无棣-滨洲-309国道-莱阳-上高速-潍坊
北京--临沂： 京津塘-杨村(出口)-京沪高速-临沂 (600公里 过桥费150)京津塘-天津外环-黄骅-庆云-淄博-临沂
北京--日照： 京津塘-杨村出口-天津外环-京沪高速-泰安-东明-日东高速-日照
北京--莘县： 京沪高速-----从德洲---聊城高速。
北京--威海： 1、京津塘高速-天津外环-京沪高速-济南-济青高速-潍坊-潍莱高速-莱阳-莱烟一级路-高速-烟台-烟台到威海高速-威海(全程九百多公里 高速费是三百到四百元左右)
2、京津塘高速-京沪高速-济南-济青高速-暨墨-青威高速-威海
北京--泰安： 走京津塘高速---从杨村出口走天津外环，上京沪高速-经德州-济南至泰安-距济南40-50公里。
北京--山东栖霞： 京津塘高速-杨村出口-天津外环-京沪高速-济南-济南高速-潍坊-潍莱高速-莱阳-同三高速-栖霞
北京--山东荷泽： 京开高速-献县-德州-东阿-梁山-郓城-荷泽。
北京--济宁： 京开高速--106国道--德州--105国道--济宁
北京--青岛： 京津塘高速-杨村出口-天津外环-京沪高速-济南-济青高速-青岛
吉林省
北京--长春： 京沈高速-沈阳-沈阳外环-沈哈高速过铁岭-长春
北京--长白山： 京沈高速-沈阳-沈抚高速-抚顺-梅河口-辉南-抚松-长白山(费用五百元左右)
山西省
北京--五台山： 京石高速-高碑店出去-涞水-易县-涞源-108国道-繁峙--五台山脚下(五台县)京石高速-太旧高速-太原-五台山(440公里费用不到50元)
北京--太原： 京石高速--太旧高速-太原
北京--临汾： 1、走京石高速-石家庄-太旧高速-太原-小店-霍州-侯马的一级路就到了。
2、京石高速--石太高速--太原--大同-运城-临汾 700公里 180元
北京--大同： 京昌高速-京张高速-大同(300公里)
北京--晋祠： 京石高速-石家庄-太旧高速-有到晋祠的出口(全程550公里 过路费500元)
辽宁省
北京--大连： 京沈高速-盘锦(下道)-双台子-大洼-老边-沈大高速-大连(费用：小车300-400元)
北京--兴城： 走京沈高速，从四环过四个收费站(全程395公里，165元)
北京--葫芦岛： 走京沈高速---锦州方向-就有葫芦岛出口。 中速走5，6个小时， 费用250元。
北京--丹东： 京沈高速-沈阳-走外环-沈丹高速-丹东(全程400多元过路费)
北京--营口： 京沈高速-山海关-四海收费站-第一座立交桥右转，走去盘锦的省级公路-盘锦-就有去营口的路标。京沈高速路往返费用490元，交罚款在朝阳交通队， 盛华驾校附近。
北京--海城： 京沈-盘锦下道-大洼-西柳-海城
内蒙古
北京--内蒙林河： 走八达岭高速，然后走110国道。全程700多公里。
北京-呼和浩特： 110国道(德胜门-昌平-延庆-张家口-呼市)全程700多公里 过路费 小车100元左右。
北京--内蒙集宁： 八达岭高速，出延庆---向张家口走---110国道---兴和---吉宁
北京--内蒙乌海： 八达岭高速-延庆-110国道-怀来-张家口-齐下营-包头高速-走110国道-乌海。
福建省
北京--福州： 1、京津塘-杨村(出口)-京福高速-过山东有一个叉路口往右侧是去福州的路。
2、京津塘高速---天津外环出口---京沪高速---南京上104国道---福州，费用1600----1700元
广东省
北京--广州： 京石高速--石家庄--107国道 2750公里 过路费700元左右
青海省
北京--青海西宁： 走109国道， 全长2150公里， 小车约600元(单程)
浙江省
北京--杭州： 京津塘-杨村出口-京沪高速-接近上海的地方有杭州的路标。全程1700公里 过路费750元
湖北省
北京--武汉：1、京石高速-河南许昌-国道到达武汉
2、京石高速-河南驻马店-107国道-武汉(1100公里 300元)
北京--宜昌： 京石高速-郑州-襄樊-荆门-当阳-宜昌-京石高速-郑州-信阳-107国道-孝感-武汉(不过长江)武汉西部有到宜昌的高速
北京--襄樊： 走京深高速 (1200公里 700元)
湖南省
北京--长沙：京石高速-郑州-驻马店-107国道-武汉-岳阳-长沙
安徽省
北京--合肥： 106国道-河北武邑-东南方向-德州-向南过黄河到分水河再向南-蚌埠-东南方向-合肥(全程1120公里)
北京--芜湖： 京津塘高速-杨村出口-天津外环-京沪高速-山东-江苏淮阴-南京路标-205国道-芜湖。(单程 金杯车600元)
甘肃省
北京--天水： 京石高速-石家庄-石太高速-太原-平遥-运城-丰陵渡-渭南-西安-宝鸡高速-宝鸡-天水 ( 全程1600公里 单程：500多元)
江苏省
北京--南通：京津塘-杨村出口-天津外环-京沪高速-江都(南通出口)-宁通高速-南通 (全程1000公里 单程过路费400元左右)。
北京--淮阴： 京津塘高速-天津外环-京沪高速-淮阴
北京--徐州： 京津塘高速--杨村出口--天津外环--京沪高速-泰安-京福高速--徐州。
北京--南京： 京津塘高速-杨村出口-天津外环-京沪高速-南京(单程480元)
北京--连云港： 京津塘高速--京沪高速--山东临沂出口--看路标左转 (870公里 300元)
河南省
北京--信阳： 走京石高速，到石家庄---郑石高速-郑州---走高速到驻马店---107国道---信阳全长1100公里300元。
北京--新乡： 走京石高速，再走京珠高速-就有新乡出口。
北京--商丘： 京石高速-石家庄-郑石高速-郑州-310国道-商丘。
北京--开封： 京石--石郑--开封。
北京--南阳： 京石高速-石家庄-郑石高速-郑州-驻马店-西行驶110公里-南阳京珠高速(105国道)-河南许昌-许南公里-南阳。
江西省
北京--南昌： 走京石高速，经石家庄， 郑州到驻马店走信阳， 到武汉---武昌再走仪黄高速， 到黄石过长江大桥到九江， 再走高速就到南昌了。 黑龙江省
北京--哈尔滨： 京哈高速 1300公里 11小时 (京沈高速-沈阳-沈阳外环-沈哈高速-长春-哈尔滨)
北京--牡丹江： 京沈高速-沈阳-沈吉高速-长春-哈尔滨(高速)--牡丹江(过路费480-500元之间)
广西
北京--桂林：京石高速-河南许昌--武汉--长沙--衡阳--322国道---到桂林， 全长2000公里， 单程2000元左右。
四川省
北京--成都： 京石高速-郑州-经开洛高速-洛阳-西安(全程高速)-西安北外环-宝鸡(从周治出口出来)--108国道(进山)-佛平-汉中-秦岭-从广源上高速-从剑阁出高速-梓桐-绵阳-上高速到成都(全程2200公里)
北京--四川： 京石-郑州-潼关(向西)-西安-宝鸡(全高速)-秦岭-凤县、流坝(下山)-免县-四川境内( 2200公里 2-3天)
对重卡行业销量的合理化建议
合理化建议得根据不同市场情况指定不同方针.只有把用户的心思摸透了了解了才可以。
2009年中国重卡市场进入了一个“理性、平稳减速”的回归期，发展势头减缓是可以肯定的，2009年全年与2008年相比，整体趋势下降15％20%左右，预计全年重卡产销量在4045万辆。
具体表现利好的一面有：
第一、国家积极的财政政策和适度宽松的货币政策，扩大内需、促进经济平稳较快发展的一揽子计划已初见成效，经济运行出现了积极变化，形势比预料的要好；国务院出台十大措施， 4万亿元的投资，会大规模拉动内需，刺激重卡的消费。
第二、国家颁布的《汽车产业调整和振兴规划细则》中明确要求“要将重型货车占载货车的比例达到25%以上的份额”。从今年14月销售数据来看中、重货车合计销量仅占货车全部销量的18.94%，其中重型货车(含牵引车)仅占10.43%，离25%的市场目标还有很大的空间。
第三、我国自2009年1月1日起扩大增值税转型范围，允许固定资产抵税，鼓励企业增加投资和推进技术进步及国际石油价格的大幅度下跌，在一定程度上会刺激对重卡的需求。
第四、地方政府出台支持建立符合环保要求的车队，在一定程度也会刺激对国Ⅲ、国Ⅳ重卡的需求。例如北京市环保局、交通委、交管局日前联合出台的限制黄标车五环路以内通行的规定。
第五、企业为了刺激消费采取的举措：汽车消费信贷是汽车金融最基本的业务之一。为满足贷款购车的市场需求，拉动内需，满足用户需求，拓宽销售渠道，与金融公司联手共同推出“车贷险”业务，以拉动对自己品牌汽车产品的需求。从2008年11月开始，中国重汽分别与中国太平洋财产保险公司、中国人民财产保险股份有限公司签订“汽车贷款保证保险”业务合作协议，由中国重汽财务公司向购买中国重汽产品的自然人和法人终端用户提供共计35亿元的汽车消费信贷，两家保险公司为中国重汽提供履约保证保险。中国重汽此举则为用户开辟了一条新的融资渠道，而且相比银行，企业的财务公司发放贷款的速度更快，转账也更为便利，大大缩短了用户办理贷款的时间。今后用户购车，可以直接通过经销商向财务公司申请，由保险公司负责审核用户资质和信贷偿还能力。审核通过后与用户签订履约保证保险，中国重汽财务公司就可以为符合条件的自然人用户发放金额不超过总车价60%、期限最长不超过两年的个人按揭贷款。保险事故发生后，由保险公司履行保险条款规定的赔偿责任。
第六、我国逐步有序取消政府还贷二级公路收费工作取得重大的阶段性成果。其中吉林、河北、河南省、黑龙江、湖北、湖南、辽宁、福建、江西、山东、江苏、安徽12个省份已全部取消了政府还贷二级公路收费。
第七、四川震区的重建、2010年上海的世博会和广州的亚运会也会进一步增加对重卡的需求。
不利的一面有：
第一、金融危机的持续深入与扩大会进一步减少市场对重卡的需求。由于受到经济环境影响，市场对煤炭、电力和钢铁的需求大幅减少，导致货运市场不景气，进而使得对车辆的刚性需求不足，山西等部分地区的货运车辆停运高达六成；港口、物流、矿山、房地产工程等市场的全面萎缩，正在对重卡行业形成整体打击。
第二、2009年1月1日实施的燃油税将给交通运输行业带来巨大冲击。遵循多用多缴(税)、少用少缴(税)的原则。卡车用户的行驶里程长，有的用户甚至是歇人不歇车，燃油成本是所有成本构成中最大的一部分，实施燃油税必然会使得目前重卡用户的成本大幅度上升。这就降低了把重卡当作生产资料用于快速赚钱户的购买欲望。
第三、受金融危机的影响，国外市场对重卡的需求进一步减少，预计比2008年下降20％30%。
2009年对于重卡企业来说是生死攸关的一年，注定也是不平凡的一年。虽然2009年14月与去年同期下降了33.87%，但是毕竟14月累计产销重卡16万余辆。现在国际金融危机还在蔓延，对中国经济的影响还在加深；中国经济回升的基础还不稳固，内外部环境还十分严峻；因此2009年今后的市场形势对重卡生产企业来说依然不容乐观
1~4月，商用车中的货车累计增长11.99%，高于行业2.56个百分点；而重卡中的半挂牵引车、客车和货车非完整车辆降幅最为明显，半挂牵引车销售降69.21%。同比来看，9类细分车型共有5类车型出现下跌，4类车型出现上涨。上涨的4类车型中，重卡只占一种；而下降的5类车型中，重卡却占3种。因此对于重卡行业整体形势依然严峻，不容乐观。
中外市场冷热不均
从2009年14月国内主要重卡生产厂家销售情况可以看出几乎所有的重卡生产厂家与2008年同期相比都大幅度下降。从2009年重卡企业的排名来看，市场格局发生了很大变化。一汽解放和东风商用车下降幅度较大；北方奔驰增长幅度较大，且排名前进了一位；斯太尔技术平台的企业又重新夺回了市场，而且还大幅度地扩大了战场，约占重卡市场份额57%，其中中国重汽市场份额14月连续4个月维持接近30%市场份额，其市场份额几乎等于第2、第3名之和，这就进一步奠定了中国重汽在重卡行业的霸主地位，因此最近吸引世界众多知名的汽车零部件企业都纷纷到济南投资办厂争相与中国重汽协作或配套；陕西重汽市场份额略有上升；上汽依维柯红岩也正逐步恢复元气并有较大幅度的上升。
纵观国外市场，北美、欧洲、南美、中东和北非几乎大部分地区都已进入重卡需求衰退的行列。德国戴姆勒集团近日宣布，2009年第一季度，公司净利润亏损高达12.9亿欧元，这是戴姆勒10年来的首次“亏损”。而在2008年同期，戴姆勒净利润为13.3亿欧元。其中，卡车部门销量下降表现尤为突出。据财报所指，戴姆勒卡车部门第一季度销售额为49亿欧元，下降22%，亏损1.42亿欧元。德国重卡制造商曼公司第一季度财报称，曼集团净利润相比2008年同期的3.22亿美元，缩减至2.41亿美元，降幅达到43.8%；其中，曼集团商用车业务订单量同比缩减了61%。瑞典商用车制造商斯堪尼亚，第一季度净利润比2008年同期大幅下降93%，至1.79亿瑞典克朗；造成这一现状的主要原因是订单大幅下降，斯堪尼亚第一季度销售额为158.6亿瑞典克朗，同比下降28%；交货量为11304 辆，下降41%。瑞典另一著名卡车制造商沃尔沃2月份全球销量同比下滑51%。其中沃尔沃最大单一市场欧洲市场下滑63%，北美市场下滑6%，亚洲地区下滑47%；沃尔沃集团第一季度财报显示，第一季度销售额仅为561亿瑞典克朗，同比骤减27%，亏损45亿瑞典克朗；由于全球市场需求锐减，沃尔沃在欧洲、北美及亚洲市场上遭遇经济寒流，使这一季度成为沃尔沃公司有史以来亏损最为严重的季度。
中国重汽：2009年中国重汽给自己制定的目标是12.5万辆，其中整车出口确保2万辆，力争2.5万辆。2008年给人们留下深刻印象的就是中国重汽自主创新的EGR给重卡市场带来的冲击波，它迫使国外供应商及国内重卡生产厂家大幅度让利于消费者。2009年中国重汽借助EGR产品成本优势，继续稳固在重卡市场上霸主地位，在重卡市场上攻城掠地的同时，大幅度拉开了与竞争对手之间的距离。中国重汽在逐步完善重卡黄金产业链的同时先后收购、控股并布局建成了济南专用车、青岛专用车、泰安东岳专用车、广西柳州运力专用车、宁德福建专用汽车、湖北华威专用车、四川绵阳西南专用车等基地。
一汽解放：2009年，一汽解放给自己制定的目标10.7万辆，2008年一汽解放重卡销量达10.5万辆。可见一汽解放对于今年的市场并不十分看好。事实上从2009年14月的销售数据上也印证了这一点，一汽解放重卡下降十分明显，与2008年同期相比下降56.72%。2009年重卡的淡季马上就要来临，市场回暖还有待时日，今后的竞争将更加激烈，预计负增长已成定局，一汽解放完成全年目标有很大难度，急需采取更加积极有效的措施才能阻止继续下滑的趋势。
东风商用车：2008年东风商用车重卡销售9.2028万辆，东风天龙全年销量达4万辆，同比增长超过80%。东风商用车虽然没有完成预定的目标，但是在重卡行业处于第二的位置也是值得称道的。2009年东风商用车给自己定的目标是销售重卡11万辆。从2009年的销售数据来看，这一目标很难实现。2009年14月东风商用车销售重卡23693万辆，同比下降52.13%，虽属重卡第一阵营，若不积极采取有效措施，十分危险。
陕西重汽：2008年，陕西重汽销售重卡6.6万辆，其中出口1.3万辆。陕西重汽2009年为自己制订了7.5万辆的年度销量目标。为了实现这一目标陕西重汽积极推出了09款第二代国Ⅲ“智能节油王”重卡，即康明斯“全勤冠军+节省冠军”双冠王。
为了进一步扩大出口份额同时还积极推出了“SHACMAN”重卡品牌，为了增强“SHACMAN”品牌的国际影响力，陕汽在继续优化产品结构的基础上，针对气候区域的划分，根据不同用户的要求，强化了热区版、寒区版、高原版等特色产品的性能；并将进一步深化“服务型制造”的理念。
北汽福田：2009年北汽福田为自己制定的目标是重卡销售6万辆。2008年福田汽车总销量突破40万辆，在国内商用车市场销量保持连续5年排名第一。其中欧曼重卡产销5.7万辆，与年初制订的5.8万辆目标仅差1000辆。2009年14月北汽福田累计销售中重卡(含非完整车辆)为15294辆，运行还算平稳。虽然保住了重卡第五的位置，但是市场份额下降幅度较大，与2008年同期相比下降37.72%；因此完成2009年的目标也不容乐观。北汽福田早就意识到自己在关键零部件领域的缺失，为了巩固自己的阵地进一步扩大自己的市场份额并为今后图谋重卡领域的霸主地位，北汽福田在加紧关键零部件投资的同时积极推进与世界重卡大鳄戴姆勒公司合作，并及时推出了新品欧曼智能2009版，它包括6系、9系与奇兵三个系列30多个型号，已覆盖载重自卸车、牵引车、货车与专用车等全系列车型。
北方奔驰：2009年北方奔驰为自己制定了3万辆的目标。2008年北方奔驰可谓一枝独秀，不仅提前完成了销售2.5万辆全年目标，销售2.5038万两，行业排名跃至第六位，增幅达67%，并成为唯一完成年度目标的重卡企业。从2009年运行得情况来看，北方奔驰也未能在金融危机中幸免于难，2009年14月北方奔驰累计销售重卡9320辆，与2008年同期相比下降了8.00%。
上汽依维柯红岩：2008年上汽依维柯红岩完成了2.0522万辆，这对于动荡不安仍处于整合调整期的企业实属不易。2009年上汽依维柯红岩给自己制定的目标是2.8万辆，这个目标不算太高也不算太低。为了完成2009年的既定目标，经过长期蛰伏的红岩又信心百倍地推出了红岩特霸、红岩杰狮等新品，希望借助IVECO技术及 TRAKKER品牌提升红岩在重卡领域的影响并夺回先前失去的市场。但是从2009年14月的销售数据来看，上汽依维柯红岩要完成2009年的目标还有一点难度，仍需加紧努力。
安徽华菱： 2008年华菱销售达到了1.2万辆，在重卡行业排行第八位。2009年安徽华菱给自己制定的目标是1.5万辆，2009年14月累计销售重卡5214辆，与2008年同期相比上升了6.30%，是重卡行业难得保持正增长的厂家，而且市场份额也有大幅度提升。现在华菱生产经营形势正逐月好转，2009年现已连续两个月销售重卡超过1500辆接近历史最好水平。
《商用车与发动机》一、国际金融危机蔓延扩大延期将导致重卡国内外市场需求下降
国际金融危机蔓延扩大延期化带来的中国经济减速，预计今年重型卡车市场需求放缓。国际经济环境恶化，使重型卡车进口国市场需求下降。随着经济增长放慢，货物运输需求的减少和出口量下降，必然导致出口货物运输的下降；其次是国内消费需求的萎缩，造成国内货物运输的下降。这两个不利用因素将进一步造成物流的萎缩，运力下降、运价下跌，从而加剧了货运市场上"供大于求"的状况，使得重型卡车市场陷入持续低迷的"严冬"，不少重卡制造企业去年的销量不如预期，个别厂家已暂时半停工和减低产量。
二、人民币或再升值或贬值对重卡的影响力分析
随着中央政府的经济调控，各商业银行都在一波又一轮地下调人民币存款利率，以剌激和拉动国内的消费市场。这可能给我们一个信号，人民币可能有贬值的空间，但再继续升值的可能性不大。
人民币升值对我国经济发展的利与弊分析：1、中国GDP国际地位提高，增加国家税收收入；2、有利于中国进口但不利于中国出口，出口减少可能导致国内就业压力加大，加剧低收入群体的支出负担和市场投机行为，可能导致出现通货紧缩；2、原材料进口依赖型厂商成本下降，利于平衡我国的国际收支，改变双顺差的现状；3、国内企业对外投资能力增强，但吸引海外投资优势减弱；4、在华外商投资企业盈利增加，中国资产出卖更合算；5、外债还本付息压力减轻，单纯依靠价格优势的产业受冲击......
作为中国重卡出口的强项所在，人民币升值势必会对中国重卡企业的海外销售造成较大的影响，致使各各重卡企业借助国际市场来保持较高的产销率增加了一定的难度。人民币升值假如2009年人民币如再继续升值，这将使各重卡企业在海外的竞争力大为削弱。反之贬值的话，汽车出口量和出口利润可能会迎来绝地反弹。
三、油价波动变化对重卡影响力分析
燃油税开征使重卡相对的燃油经济优势不断显露出来将有效地控制节制车辆使用，并加速老旧车辆的更新和促进牵引车市场增长，但如果未来含税油价逐步提升，重卡用户使用负担成本大幅上升，运量减少，运价下降，营运收入下降，营运效益下降，老客户车辆会出现报停，致使运输行业的短期衰退，则很可能抑制重卡的消费，也将导致需求下降，潜在客户购买力会受影响。
四、"远水解不了近渴"的拉动内需举措
2008年底，中央政府出台了一系列拉动内需的措施以维持经济的增长速度，这些措施主要是以固定资产投资形式来实施的，这对汽车行业来说，无论是直接或间接地都具有有一定"积极作用"和"促进作用"的。
2009年，由"7万亿元"基础建设投资形成杠杆，将带来重卡更多市场需求，市场在国内需求方面也有望明显上升，初步测算自卸车和公路运输车辆将有较大幅度增长，乐观预计需求增长总量20万辆。
作为"7万亿元拉动内需"的基础建设投资措施之一的新建铁路施工项目，对重卡市场的需求作用将存在一定的后续性，今年上半年企望铁路建设拉动重卡产品需求的增长可能性不大。笔者的朋友、重型卡车市场分析专家袁学辉先生日前指出：下半年随着投资立项提出、审批、批准，资金到位以后，投资单位或部门还要进行项目前期准备工作需要一个过程，项目开工后衍生出来的各种需求，供应方还需要一定的反应时间，产生效果特别是体现到拉动重卡需求还要有较长的时间周期。
五、二级公路收费站撤销与计重收费对重卡是相对利好
随着自2009年元旦成品油税费改革正式实施，作为改革的重要组成部分之一，政府还贷二级公路的收费站点的撤销工作也已经开始。取消政府还贷二级公路收费的工作，将按照逐步，有序的原则进行撤销。据交通部统计，目前二级公路占全国路网的42%。目前在广大农村的二级公路上，有绝大部分的重卡在跑。因此，撤销二级公路收费站对重卡来说是一重大的利好消息。但笔者担心各地政府还贷二级公路的收费站点的撤销工作将持续很久，并且变性变异。"上有政策、下有对策"，是中国的最大特色。、
与此同时，计重收费政策将在2009年全面化。目前，全国95%以上的高速公路、省级普通公路都将实施计重收费。2009年计重收费政策实施范围不断扩大，2010年则在全国全方位实施计重收费。"计重收费"是治理超载的一种重要手段，使法规从根源上堵死用户靠超载赚钱，而直接地剌激了重卡需要量放大。
六．公路货运总量增长使重卡需求扩大
自2000年以来，中国公路运输货运量和周转总量均大幅增长，全国货运总量每年以10%以上的增长速度不断增长，同时也带动重卡市场新增长需要达10%以上。随着车辆的平均运距不断增长，公路里程的不断增长，公路运输车辆的需求将在2009年继续保持增长态势，增长率有望达到10%左右。预计2009年全国重卡市场保有量约300多万辆，若按其绝对正比例关系的静态运力计算，预期2009年的重卡市场的增长率约为10%上下，总销量约60万辆左右。
2010年，全国公路总里程达到230万公里，全国高速公路通车里程达到6.5万公里，二级及以上公路里程达到45万公里，县乡公路达到180万公里。公路运输车包括普通载货车、公路牵引车、运输类的专用车辆等，公路运输车辆的直接需求动力来源于国内货运总量的指标。
重卡销量与公路运价和燃油价格显然也有着密切的关系：当运力大于运量时，公路运价就会下降，运输市场对卡车的需求也会相应地减少；当运力小于运量时，公路运价就会相应上涨，市场对卡车的需求就会增加。如果运力供应严重过剩，使得准备进入货运市场的新用户在进入时普遍采取观望的态度，推迟车辆的购买计划，延后车辆的购买时间，导致市场新增需求将近乎为零。如果运价不涨，燃油价格一路飙升，人工成本也不断增长，运输企业的利润空间变得越来越小、越来越薄。用户收益的下降往往在整车市场上具有很强的传导和示范效应，通过这种传导和示范效应作用，使得整车市场上新增需求就会减少。
七、产能供大于求，竞争更加激烈。
自2005年底起至2008年的近四年期间，重卡市场"井喷"，需求大幅上升各主机重卡企业都大幅扩大产能，过高地预计了市场需求和对过快市场变化缺乏应变能力，目前各重卡生产企业产能的过剩，进而将导致2009年的重卡市场竞争更加激烈。
八、重卡产品高技术、高附加值的发展态势分析
1．机、电、气、液、微电子一体化技术及GPS技术等在重型卡车上的应用，将大大增强重卡产品的附加值和科学技术的含量。电子技术的飞快发展与大量地运用，使重型卡车安全性向智能化方向发展，各主要总成的运行状况，处处都以电子元件感应表明，操作系统大都通过电脑自动和谐处理。
2．外观欧系化发展态势未来在重卡新车型的造型中，将不断吸收具有流行特征的时尚元素，又且创造性地设计出符合自身特点的新造型，彰显出自己的品牌特色。如近年推出的东风天龙、中国重汽HOWO-A7系列产品等。
3．人性化、安全性和节能环保化发展态势轿车化设计的驾驶室设计愈来愈人性化，为驾驶员提供了舒适工作环境。除停车、行车制动等基本安全措施外，通过配备功能齐全的监控系统，防侧翻系统，以及采取电控、液压、机械3套独立制动系统，大大提高了整车的安全可靠性。节能减排使重卡发动机从机械式发动机向电子式发动机转变，技术路线中电控高压共轨已经成为主流。
4．高速化、提高燃油经济性、重型化、大功率、多轴化、轻量化、单级桥、多档位、大速比、专用和集装箱化是09年重型卡车发展的趋势。
从近年来的统计数据看，前几年重卡用柴油机行业的产品结构主要有7--8升，发动机功率大多在205kW(280ps)以下，而到2008年发动机功率大多在280～，2009年更有向400ps大功率发展的趋势。变速器向档间级差小的多档位、大扭矩方向发展。多档位、大速比变化范围的变速器改善了汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性，提高了整车燃油经济性。轻量化运用新技术，新材料将汽车的某些部件替换，以减轻汽车自重，这对整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性和杜绝超限超载都大有裨益。此外，专用车分类更加细化。随着市场上对自卸车、水泥搅拌车、散装水泥车、罐车、泵车等专用车需求上升，专用车市场将成为各厂家必争之地。
在哪一刻哪件事让你觉得前任当初真的是爱你的?
分手两年后，去他的城市看望我的亲人，他得知以后，跑过来问我还能不能在一起，他说他这两年一直单身，我说我也单身，但是我们不可能了，他笑着说没事，第二天我要离开，他开车来送我，给我买了一袋橘子，我爱吃橘子，我大巴车快启动的时候他在窗户外面哽咽着说，我还想等你，我还会等你，我不会换手机号，你也别换，你要是还能接受我了就告诉我，你要是跟别人结婚了，也告诉我好吗？我说好。大巴车启动了，他开着车在后面跟着，一直跟到他城市边缘的高速公路上，我发信息跟他说，别跟了，就送到这儿吧！他回，再让我送送你吧，我有预感，这可能是这辈子离你最近的时候了。过了一个收费站的时候他又发来了一条：XX（我小名），我后悔了，我现在有能力娶你了，真的，下个服务区你下车，我带你走好吗？我没有回这条信息，因为我在车上哭的一塌糊涂。然而，到服务区的时候大巴车并没有停留，我绝情的离开了，回到了我的城市，我不知道他跟到哪儿，我也不知道他那时的心情是否跟我当初看着他绝情的离开的时候一样难受。两年前我结婚了，跟一个也很爱我的男人，他知道以后发了一条动态：听说你要结婚了，没有给我寄请帖，我就不到场去祝福了，你选的这个男人挺不错的，以后让他替我守护你，祝你幸福，我爱了六年的女人。我结婚后的第二年，他也结婚了，跟一个他妈安排相亲认识的女孩。结婚后不久我老公跟我说，他（前任）通过我们共同的朋友找到我的老公，约他深谈了一次，跟我老公说了我的喜好，说了我的习惯，说了我跟他的故事，我老公静静的听完，默默的记住，我老公问他不再去见我一面吗？他说不见了，当初他弄丢我一次，现在遗憾了一辈子，他说让他继续遗憾吧？因为这样他才能学会珍惜，他说他会好好珍惜他下个伴侣，当夜，他走了，我老公把他送到收费站。我不知道他现在过的怎么样，他那条祝福我的动态也停留在那个时间不再更新了，我现在做了妈妈，很幸福。是的，我爱过你，那时候的爱可真单纯啊！单纯的透明，单纯的什么都不要，只想要你。现在我们都过上柴米油盐的日子，我偶尔还会想起你，我知道，你也是。第一次在百度写那么多，将近一千字纪念我的初恋，怀念我的青春，闫亮，祝你幸福……
2019年国庆节高速路免费几天？
免费7天：10月1日0:00——10月7日23:59，共7天。
小贴士：
1.高速路免费通行时间是以下高速的时间节点为准的。也就是说，可以提前上高速，只要行进时段在这7天内，并于7天内下高速是不收费用的。
2.在高速免费7天来临以前，提前上高速最远出行路段不能超过本省，否则还是会收费。小妙招：出省前可在附近的服务区休息，等免费时间到了再出省，就不用缴纳通行费了。
3. 若在免费时段的最后关头仍来不及驶离高速，可先驶入最近的收费站，如此一来以上路段是免费的。然后再次进入高速路段，继续赶路，只需要缴纳部分路段费用。否则一路到终点才驶入出道口是要全程收费的。
提前或在7天以内上高速，免费时间内下高速，免费；未在免费规定时间下高速，收费。
南部沿海地区主要铁路干线
南部沿海地区铁路有些已建成，有些在建，有些是规划。
宁波—台州—温州（甬台温铁路），自宁波至温州。全线长268千米，是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250-300千米。2005年10月动工，于2009年建成通车。
温州—福州（温福铁路），自浙江省温州市至福建省福州市，全长298.4千米，国家I级双线电气化铁路，于2005年动工，2009年开通。
福州—厦门（福厦铁路），是我国铁路“十五”规划“八纵八横”路网主骨架之一，也是福建省第一条高速铁路，属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线。2005年动工，2009年12月底建成试通车，2010年春节开始客运运营。
厦门—深圳（厦深铁路），东起福建省厦门市，西到广东省深圳市， 里程约550千米。厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的
“一纵”。于2007年开工，2011年通车。
深圳—茂名（深茂铁路），广东西部沿海高速铁路，是国家规划东北经沿海城市至海南三亚纵向沿海高速铁路的一部分。
东接厦深铁路，西接茂湛铁路、河茂铁路，北接洛湛铁路，全长371.73公里，按国铁I级、双向电气化建设。2013年开工建设，2017年建成通车。
广州—茂名（广茂铁路），广东省广州至茂名。1961年全线建成。
合浦—湛江（合湛铁路），是中长期铁路网规划项目，是我国沿海铁路通道的重要组成部分。从广西壮族自治区合浦县到广东省湛江市，为国铁I级双线电气化铁路。经过广西北海市。2015年动工修建。
其他：
河茂铁路：是中国广东廉江河唇至茂名之间的一条铁路，全长61公里，为单线铁路按Ⅱ级干线标准建设，该铁路线全境内隶属南宁铁路局管辖，于1958年10月建成通车。
茂湛铁路：茂湛高铁，是广东西部沿海高速铁路（西部沿海高铁，或粤西沿海高速铁路）的重要组成部分。起于茂名，终于湛江站，东接深茂高速铁路（深茂高铁）、广茂铁路，北接洛湛铁路、黎湛铁路，西接河茂铁路，全长103公里。按国铁I级、双向电气化规划。2009年开工建设，2013年12月28日投入运营。
洛湛铁路：北起河南省洛阳市，南至广东省湛江市，是我国"八纵八横"铁路干线之一，是中西部地区至华南地区及沿海地区深水港口的重要出海通道。2011年通车。
黎湛铁路：湘桂铁路黎塘至雷州半岛的湛江港，全长317公里，是中国南方出海的又一通道。1954年开工，1955年通车，1956年元旦交付运营。
被交通驾驶中型以上载客载货汽车、危险物品运输车辆以外的机动车超过规定时速10%以下的’的违法行为。
超速处罚超过规定时速10%以内，暂不处罚；
普通车辆高速公路外罚款扣分如下：
1、超速处罚超过规定时速10%以内，暂不处罚；
2、超过规定时速10%以上未达20%的，处以50元罚款，记3分；
3、超过规定时速20%以上未达30%的，处以50元罚款，记6分；
4、超过规定时速20%以上未达30%的，处以200元罚款，记6分；
5、超过规定时速50%以上未达70%的，处以1000元罚款，记12分，可以并处吊销驾驶证；
6、超过规定时速70%的，处以2000元罚款，记12分，可以并处吊销驾驶证。
其中在限速低于60公里的道路上超速未达50%的，处警告。
普通车辆高速公路罚款扣分如下（山东省）：
1、超速处罚超过规定时速10%以内，暂不处罚；
2、超过规定时速10%以上未达20%的，处以200元罚款，记3分
3、超过规定时速20%以上未达50%的，处以200元罚款，记6分
4、超过规定时速50%以上的，处以2000元罚款，记12分
中型以上客货车、营运车辆、校车、危化品车等特殊车辆参照其特殊规定。
处罚新规
从2013年元旦起，小车超过规定时速50%的，一次性扣12分。
扩展资料：
车速规定
根据《中华人民共和国道路交通安全法》（以下简称《道法》）及《道路交通安全法实施条例》（以下简称《条例》）有以下行车速度规定：
1.《道法》第四十二条 机动车上道路行驶，不得超过限速标志标明的最高速度。在没有限速标志的路段，应保持安全车速。夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶，以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时，应当降低行驶速度。
2.《条例》第四十四条 在道路同方向划有2条以上机动车道的，左侧为快速车道，右侧为慢速车道。在快速车道行驶的机动车应当按照快速车道规定的速度行驶，未达到快速车道规定的行驶速度的，应当在慢速车道行驶。摩托车应当在最右侧车道行驶。有交通标志标明行驶速度的，按照标明的行驶速度行驶。慢速车道内的机动车超越前车时，可以借用快速车道行驶。
3.《条例》第四十五条 机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度：
（一）没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里；
（二）同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里。
4.《条例》第四十六条 机动车行驶中遇有下列情形之一的，最高行驶速度不得超过每小时30公里，其中拖拉机、电瓶车、轮式专用机械车不得超过每小时15公里：
（一）进出非机动车道，通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时；
（二）掉头、转弯、下陡坡时；
（三）遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50米以内时；
（四）在冰雪、泥泞的道路上行驶时；
（五）牵引发生故障的机动车时。
5.《条例》第七十八条 高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。
6.《条例》第八十条 机动车在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于50米。
7.《条例》第八十一条 机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列规定：
（一）能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离；
（二）能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离；
（三）能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。
危害
超速行驶，视力下降，判断不准。
超速行驶，反应距离延长。
超速行驶，制动距离延长。
超速行驶，干扰正常车流。
超速行驶，加重事故后果。
参考资料：百度百科：超速
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