不要问不要说歌词什么意思，请问送什么礼物比较好呢？
护肤品、化妆品，女生都希望自己漂亮，所以现在的那声都很会打扮自己也爱保养自己的皮肤所以护肤，所以可以为你的女朋友选择好的护肤品。
不过要提醒的是，每个女生都有适合自己或者说自己喜欢的品牌产品和种类，而化妆品护肤品的品质是有很大的区别的，所以最大的问题就是你是否知道你女朋友喜欢的产品是什么，如果你对她习惯用的产品一无所知，那通常你买的东西只能是当“欣赏品”了。哪怕价格再贵，也是一种资源浪费。包包也会是可以考虑的，包包类的话送皮夹是比较时尚和方便的，如果是大包的话(比如提包背包)你还要考虑到她要搭配什么衣服平时是什么颜色风格的衣服比较多等因素太麻烦了,这是比较谨慎的一种礼物，而且具有实用性。饰品现在似乎是有越来越流行的趋势，如果不是特别亲密的爱人，可以不用选择太昂贵的贵重金属，金属的话一般银的就足够了，再贵的话会让人产生“心理压力”。在一般性的送女孩子什么礼物好礼物中,喜欢金属质地的朋友可以选择银的就可以了。目前韩饰比较流行，没有什么贵重的质地，几十几百,的价位是绝大多数人能够接受的，而且一般的女生也都比较喜欢，平时能够戴着搭配衣服，是不错的选择。当然需要提醒的是，有一部分女生是敏感性皮肤，对于一些质地的饰品是过敏的，比如在耳环的选择上，就要考虑是否是防过敏的。可以再观察你的女朋友后谨慎选择。可以在比较有纪念意义的地方准备一个烛光晚餐，或者点些火烛什么得，最后让女孩的闺蜜约她过来给她一个意外的惊喜。当然，或许这些有些俗套，但是即便是俗套，每个女孩子也愿意亲身经历一场这样意外的浪漫。女生礼物创意浪漫才有惊喜，惊喜才能给女孩子带来意想不到的感动，而这些也都将成为你们彼此之间最为深刻、最为美好、最为温暖的回忆。所以，在你们一起经历这些岁月的时光中，你需要多创造一些这样小惊喜。如果你的女朋友出轨你会原谅吗？
三种不同的出轨理由，听上去有点雷，但仔细一想，却揭穿了感情领域很多值得男人注意的事情：
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01
女人是用来疼的，男人千万别将自己仅仅当做自动取款机。有一种女人骨子里就有不安分的引子，遭遇这样女人的男人，我只能说：你命不好。握住你的手就像左手握右手，这其实是最可贵的幸福，只是不是每个女人都懂得珍惜。
1.不能忍受他对我不问不管“他平时工作很忙，通常回到家已经是深夜。周末也总去公司加班。跟公司和朋友交往太多，整天对我不问不管。虽然我很喜欢他，但也不希望每天都一个人待着。”不能忍受他对我不问不管
2.这是本能啊!“这完全是本能!虽然很喜欢现在的交往对象，但还是想追求更完美的男人。”
3.寻求刺激“我跟本命的他交往已经5年了，我们之间就像家人一样交往太稳定了。有时候会为了寻求刺激而出轨。”
02
有一种女人骨子里就有不安分的引子，遭遇这样女人的男人，我只能说：你命不好。水性杨花的女人往往会让男人恼羞成怒，但是别忘了，大千世界无奇不有。既然有‘水性杨花’这个词，那么，花心的女人存在自然就是成立的。对于这种性格的女人并不是她们不珍惜拥有，也不是她们不知道噼腿是让人谴责的一件事，而是她们面对自己欣赏的男人完全没有抵抗力。有一种女人骨子里就有不安分的引子游离在不同男人的怀抱里，她们体验了不同的温暖，但是事后，又会恨自己，却阻止不了花心的轮回。该类女人甩男人的频率虽然不能和换衣服的频率抗衡，但是再优秀的男人都无法从她们这里得到专一的爱。此等女人，或在结婚时，嫁给一个特不堪的男人，或婚后遭遇强势的男人铁定离婚。因为她们向往两性世界的绝对自由，但她们在频繁的换男友的同时，其实已经名声扫地。如此玩弄别人的感情，到头来，会遭到情债的报复。
03
女人对男人的不耐烦或心不在焉，只能说明一点：不够爱。为此男人要明白：强扭的瓜不甜。女人对男人的不耐烦或心不在焉在情感世界里‘相互’这个词非常关键，如果一个男人遭遇了一个特别稀罕，但对方总对你横挑鼻子竖挑眼的情侣，请不要继续交往下去，因为就算你最终将她追到手，那也只是因为你的执着感动了对方。虽然说‘感动’也是一种爱的存在方式，但是，如果感动不到对方骨子里，那么，你的爱迟早也会遭嫌弃。到那时，不爱你却又待在你身边的女人就会在‘真爱’面前极其的不平衡，一旦遇到自己的‘菜’就会猛吃，并带着给你戴绿帽的内疚，施舍你一份关爱。所以，感情领域最好不要牵强，特别是在恋爱阶段，如果只是你一个人死乞白赖的付出，且对方还不指定稀罕不稀罕，那么，不要偏执的继续爱，及时的防守对你好，对她也好。别等到结婚了，沦为婚姻的不幸。
04
握住你的手就像左手握右手，这其实是最可贵的幸福，只是不是每个女人都懂得珍惜。两个人在一起久了，不可能维系刚认识时的热度。一方面：彼此的缺点全都暴漏，另方面：人都喜欢对自己人忽视。有个词叫习惯成自然，爱人之间的这份‘自然’原本是最值得珍惜，但是却有人将这份难得当做平淡，为了所谓的刺激，选择对爱情背叛。握住你的手就像左手握右手然，还有一种现象叫做‘总是在失去之后才想再拥有’，为此，总会在出轨被暴漏之后，才会后悔当初。
需要提醒大家的是：不是每一段出轨经历都能够得到爱人的原谅，为此，千万不要仗着爱人爱你就为所欲为。男人也好，女人也罢，如果爱就深爱，千万别用背叛的行为给自己和爱人带来不可估量的伤害。
特斯拉有必要买吗？
纯电动车没有灵魂？
或许是你的打开方式不对。
很多年前，大家在讨论机械液压助力和电子助力的时候，总会把电子助力归类为“没有灵魂”的一类。结果呢，现在从铃木奥拓、到宝马3系、再到兰博基尼Huracan，清一色电子助力。奥拓没灵魂是当然的，Huracan呢？
先忘记键盘车神的论断，踏入这台Model 3中规版的车厢（美国加州生产，刚刚运抵中国销售），来感受一下纯电动车是否真的没有灵魂。
出发地点是广州珠江新城，我坚持走自己日常开车上班或下班要经过的路，途径猎德桥、阅江西路与科韵路，这种亲身碾压上千次的路面，能用每一个细节唤醒我记忆中“好”与“坏”的按钮。
作为一名7年期手动挡驾驶员，第一次接触新能源车时，会觉得这种汽车像小时候玩任天堂红白机赛车游戏那样，前后左右四向按钮换成了两枚踏板和一个转盘，幼稚。
直至接触了数十台新能源车，我对“驾驶乐趣”的定义有了改变——我不需记忆我的手动挡车子在2800rpm前后最有力度，也不需记忆我的自动挡车子每次上猎德桥就拖挡（必须手动降挡），我仅需关注自己面前的路况，好好开你的车，不要跟车子较劲，不要把“驾驶干扰项”美化成“乐趣加分项”。
没了肌肉记忆，没了推拉挡把，我仅需瞄准一个超越前方那位“拖拉机行车模式委员会终身会员”的契机，左灯一闪，右脚一踹，发型一甩，到位！
如果换作“大排量内燃机原教旨主义成员”（比如以前的我），油门踏板下行之后，还得先后咨询进气门、供油系统、涡轮增压器、变速箱甚至四驱系统的“意见”，等它们都投加速赞成票之后，1秒钟的超车窗口期就过去0.7秒了……
而在这台Model 3长续航双电机版之上，我仅需了解前轴上有147kW（200PS），后轴上有188kW（256PS），推重比高达140W/kg（不把贫僧计入其中的话），即使进入最乏力的节能模式，油门踏板（或者叫“电门踏板”）依然是一幅“来踹我啊，胆小鬼”的欠揍模样！
又是味同嚼蜡的驾驶质感？或许又是你的打开方式不对。
很多纯电动车用户称，他们自家车子坐起来又硬又颠，是不是纯电动车都是这样？非也，据我所知，“土法油改电”的纯电动车多是这样，因为这个平台的设计初衷就是服务汽油车的，加入半吨重的高压电池包之后，底盘已经非常接近承载极限，悬架支撑与减振系统只能调整出一套“能用即可”的硬扛式方案来。
什么是“土法油改电”呢？如果汽油版比纯电版早出炉很多年，这些车基本就是油改电了，大众e-Golf也不例外，而后者没那么紧绷大多因为电池包做得很小（续航呵呵），载荷没有恶化得太严重。
回到Model 3之上。国外的月亮并无更圆，但纯粹为纯电驱动系统而生的新品的确就比油改电好开不止一点点，这在特斯拉Model 3、荣威Marvel X等车型上都可以得到验证。
Model 3的车架子坚韧而轻巧，本次测试的长续航版本搭载80kWh电池包，软件限制在75kWh（此为外报电量），加上这半吨电池之后的Model 3拥有1847kg的全系最高体重值（与高性能版一致）。若是加上我的瘦高同事、胖子本胖（我）以及我的1.2kg ThinkPad中老年养生笔记本，整车重量刚好超过2000kg大关。
Model 3的缓振能力却给我一个大大的惊喜，阅江西路第三车道（慢车道）上那些连绵如南粤五岭丘陵群的沙井盖，其带来的颠簸竟然可以被Model 3的减振器轻松吸收掉，余振不多，不觉恼人。新车使用的是扁平比为45的米其林Pilot Sport竞驰系列运动轮胎，尺寸为235/45 ZR18，可以说兼顾了运动性和舒适性，而更高配的双电机高性能版升级为韩泰Ventus系列S1 evo3的40低扁平比轮胎。
过弯时的支撑性也颇为优良，侧倾可以接受，只是作为一台5秒以内的快车，前排座椅的横向支撑并不如意，这让我开始怀念起君威GS的“包饺子式运动座椅”来（我瞎起的名字）。
虽然没有采用全铝车身，但Model 3在车身纵梁、A柱、B柱、车顶纵梁和底板梁等部位采用了超高强度热成型钢材，配合铝合金部件，综合考虑成本、推重比、安全性与电耗，相当于一道线性规划数学题。实际的驾乘感受是：这台车的过弯极限会比“目测”的强。可惜当日没有足够时间和适当的场地，我们不能用数据实锤这个观点。
驾驶感受小结一下：这是一台非常容易上手的纯电动车，转向回馈力度小（适合女生，当然你也可以选择更硬核的运动模式），转向灵敏但小幅抖动不多，没有味同嚼蜡的“油改电”驾驶质感，扁平比是45不会让你每次过坑前都先在心理咯噔一下。我们暂未对其进行极限测试，这需要有更专业的测试场地，而非在市区路面上撒野。
能跟奥迪S4一战？Model 3要比F30 3系2.0T要重200kg以上，但实际驾驶起来却可以做到更加轻巧！毕竟，世界上还有一个生造的成语叫“力大砖飞”。
200PS + 256PS 两台电机同时介入，纵使灵魂重达4000多斤，我们也能窥探出它的有趣一面，欢乐值可以直接用0-100km/h加速成绩来表述 —— 4.76秒。
这个成绩非常接近奥迪S4的官方加速成绩4.7秒，不过Audi Sport经常“虚标加速成绩”，甚至有海外媒体实测出4.4秒的数据来。不过千万不用担心特斯拉玩不过奥迪，因为特斯拉甚至可以用OTA空中数据程更新的方式让Model 3跑得更快……
目前市面上最值得买的四门中型豪华品牌性能车必然是奥迪S4，在华落地价“仅需”50万，与德国本土基本持平，堪称良心价。相比之下，我们今天测试的是下方表格中的Model 3长续航双电机四驱车型（中配），净车价49.9万，落地大约55万（金融产品与保险均不需被迫在店里购买）。
所以，如果你想old school一点，国五排放标准的奥迪S4是更好的选择。如果更喜欢电动机随传随到的超强扭矩，而且家里的充电环境优良，不妨不要购买那块比等重黄金还贵的汽车铁牌，补上这笔钱买一台Model 3。
Model 3虽是纯电动车，但并非杜绝了“轰鸣”。实际上，电机高转速运转的时候，高频啸音还是会进入座舱之内，让你的亢奋与实时加速度挂钩。
同等动力水平和加速成绩之下，比奥迪S4更重的特斯拉Model 3的行驶起来会更加绅士一些（起码不会在珠江新城隧道里面放炮），不过它的隔音水平却有待加强，这一方面受制于纯电动车轻量化的减重要求（不能使劲堆隔音料），一方面则指向了音响系统主动降噪功能的缺失。
再来看看辐射值。特斯拉Model 3怠速状态下（也就是启动车机但电机不动）会有0.2μT（物理单位：微特斯拉）左右的低频辐射，相当于智能手机连接网络看《Top Gear》三老头视频时的辐射量；匀速行驶时大约0.4μT，与点钞机的辐射差不多；急加速的时候大约1.7-2.2μT，相当于笔记本键盘的辐射量（下方有密集的电气元件）。
再来看看100-0km/h制动的成绩 —— 36.93米，这个数据比想象中的要短不少，我自己按照经验脑补的是“接近40米”。
这是由于特斯拉Model 3制动介入的前半段有点软，对此笔者表示理解。毕竟，如果前半段调校太激进，你会发现市区内的每一次轻刹都能造成严重“点头”，对行车姿态的影响非常大。
实际上，Model 3的制动是经过优化的，初期版本的96-0km/h制动甚至达到了46米，如今已经通过OTA进行了大幅度的“自我进化”。注意了，真的可以OTA升级制动器！这才是互联网汽车，那些只能“车内K歌”的请歇吧。
动能回收方面，Model 3有“较低”和“标准”两种模式可选，前者的滑行距离较长，后拽力度很小，汽油车长期用户不会因此感觉不适，后者的后拽力度则大大加强，当然平均能耗与用车成本也会因此降低。
仪表盘可以选装吗？这是笔者一直都想了解的问题，因为驾驶员查看中控台需时1.0秒，查看仪表盘仅需0.3秒，查看HUD抬头显示的时间更少，因此没有仪表盘和HUD是不利于安全行车的。
特斯拉Model 3只为驾驶员配备了两个踏板、一个方向盘（以及两个多功能滚轮）、一块15英寸显示屏、三款反光镜，这就是全部驾驶元素了。
选装仪表盘？不存在的。
按照特斯拉的设计思路，特斯拉旗下车型都主推AutoPilot自动辅助驾驶功能，人类将越发成为“监控者”而非“操控者”，因此显示速度、地图、警示信息的仪表盘/HUD已经不是加速元素的重要组成部分。
又根据Less is More的原则，特斯拉将尽可能多的功能都集中在15英寸中控屏上面进行操作与监视，甚至连“打开手套箱”这个操作都需要通过中控屏，而非直接抠手套箱上的门锁。
同理，你不会在Model 3上面见到同级别豪华轿车那些种类繁多的空调、座椅、救援、泊车、变速、娱乐系统按键，就连车门开锁处都简化成了一枚电控按键。
关于选装项目，特斯拉对中国消费者也特别有诚意，此前Model 3中规版的高级音响需要选配，后排座椅加热也需要选配，目前全部都是标配。2019年2月8日开始，特斯拉Model 3中国区限时免费提供“AutoPilot自动辅助驾驶”套装，这就意味着售价4.63万的AutoPilot软件最近不收取一毛钱费用，活动截止时间暂定为3月31日。目前很多造车新势力都是这样，自动辅助驾驶的硬件是标配的，软件是选装。
算下来，特斯拉Model 3潜客目前只需要选配一下车漆颜色（0-2.31万元），选配一下内装颜色（0-0.93万元），车子就定下来了。
是不是完全没有套路？必须是的，一切透明，而且不接受讲价，不需要跟汽车销售玩耐性对决游戏。
空间与舒适性表现如何？实话实说，这不是一台50万级别豪华轿车呈现出来的乘坐质感。
前排座椅尚算合格，毕竟在苛刻的减重要求之下也没克扣真皮座椅的厚度，扣分项不过是皮质稍硬。
后排座椅则是一个不太“50万级”的体现（体验者身高179cm）：为了减少电池所侵占的垂直空间，坐垫倾斜角度大（把大腿小腿抬起来），坐垫长度不足，靠背倾斜角度不足（再斜的话脑袋就碰到后风挡了）。在同价位轿车当中，Model 3座椅的包裹性与支撑性均并不甚良好，膝部空间倒是充足。
另一个需要诟病的地方是后排中央头枕，太靠后，脑袋靠不上去，形同虚设。
可见，这是一款偏科比较严重的豪华品牌轿车。在其上，你能找到同价位完全无法媲美的加速性能（开bug的S4除外）以及足够冷艳的简约设计风格；在其上，你也能发现它缺失了同价位豪华品牌轿车的各类科技与舒适配置。
当然，行李空间还是不小的，如下图所示（店内静态拍摄，因此是另一台颜色的车，美规版）：
后备厢工整
后备厢下方有暗格，可放随车充电线或是贵重物品
前备厢可放公文包
做工进步良多特斯拉的做工是一直被汽车媒体忽略的劣势，却又是特斯拉用户一直纠结的痛处。笔者此前多次试驾过特斯拉Model S与Model X，日常停车的车场也有数量不少的特斯拉产品。一些老的特斯拉会有前后车门饰条对不齐的尴尬，新的特斯拉已经没见过百万豪车前后车门镀铬饰条一高一低了。
Model S与Model X的座椅都很轻薄，塑料件为了减重目标也做得很薄，模具精度却不见得特别高，零部件的毛刺打磨有限，这就造成了豪华质感的缺失。如果你买的PlayStation有毛刺，忍忍就算了，毕竟不用抱着它才能打游戏；但若这台可移动的PlayStation要载你去诗和远方所在，用料与工艺就很要紧了。
很多人会怀疑，Model 3定位更低，是不是做工更次呢？非也非也，在Model 3的转动部件不再吱吱响（此前是因为塑料/金属部件毛刺多且润滑不顺），中控台上木质饰板打磨光滑，零部件之间的装嵌工艺可圈可点，接缝均匀，边角位不再恶心人。
木饰板手感一流，但部分潜客会问“是否能不要这块板”
做工的缺点不复存在，设计简化的缺点却依然留存。比如说，Model 3将常规的开门拉手简化成了门边扶手上沿的一个电动按钮，但若它失效，用户还得抠一下门边扶手下沿的隐藏式机械按钮才能开门，电动+机械两套系统的成本一点都不低。
再比如，Model 3的车钥匙是卡片一张，在驾驶侧A柱刷一下卡就能进入车内，放在中央扶手箱前方的鞍座上便可启动车辆。只不过，每一次强力制动之后，卡会滑到杯架里头，如果接下来按了驻车P挡，就会发现车子没办法重启D挡，还得去找一下卡。
特斯拉表示，在日常使用场景中，Model 3其实是用手机蓝牙钥匙的，那张卡片仅作为备用。这时候笔者又要提出一个疑问了：如果手机被偷，是不是意味着有可能会丢失一台手机外加一台豪华纯电动车呢？
这个问题我们会在之后的长测中深入探讨。
是否建议开启AutoPilot自动辅助驾驶？特斯拉V9.0车机系统在笔者此前的文章《特斯拉V9.0系统体验 10项新功能等你玩》当中已有详细描述，流量充足的朋友可以点击进去了解一下。
毫无疑问，Model 3也是用了V9.0系统，系统逻辑与Model S / Model X非常相似，细节并不尽相同。此外，Model 3的AutoPilot自动辅助驾驶功能档杆并不在方向盘后的左下方，而设置在了方向盘后的右方（三点位置）。
当时速超过30km/h，路上划线清晰，仪表盘出现灰色“小方向盘”。此时拨动方向盘后的AutoPilot档杆两次（向下拨动，而非Model X那样向自己身体方向），仪表盘出现蓝色“小方向盘”，进入AutoPilot自动辅助驾驶模式。
新的V9.0版本当中，AutoPilot加入了“辅助转向（测试版）”功能，开启转向灯即可激活“自动变道”，使车辆自动并入临近行车道，在高速上非常好使。
在Model X上测试障碍物感应与制动功能
如果车辆在低速行驶时检测到前方有障碍物，该功能会自动限制加速。用户可通过“控制 > Autopilot自动辅助驾驶”来启用或禁用此功能。使用AutoPilot过程中，如果前方有障碍物，而驾驶者没有打转向灯指示AutoPilot避开，特斯拉会自动减速甚至直接刹停。
从特斯拉提供的数据来看，美国用户启动AutoPilot之后，自动辅助驾驶时发生事故的概率，远远低于人类驾驶员操作时的事故概率，这就意味着AutoPilot 2.0这款SAE L2级别自动辅助驾驶系统拥有了超越人类的安全性。
问题是，这仅是美国本土的数据，而在中国市场，也即是加塞之国，笔者不太确定这个规律是否奏效，因此提醒一句：AutoPilot自动辅助驾驶功能并不代表自动驾驶，更不是无人驾驶，建议驾驶者的双手一直轻轻扶着方向盘，以应付中国特色路况。
关于续航与充电特斯拉Model 3长续航双电机版的NEDC续航是590km，在同级别当中没有对手。这款车的综合能耗仅为18kWh/100km，因为有着75kWh的电池包，因此续航焦虑并不大。
问题是，目前世界上所有纯电动车都有续航焦虑，特斯拉之前也打算用换电模式来解决续航问题，后来却放弃了。目前，特斯拉的解决方案是特斯拉自营的1386座超级充电站，暂有11583个超级充电桩。
现役的第二代特斯拉超级充电桩，其120kW充电功率已是业界翘楚，Model 3可以在30分钟内获得274km的续航值。不过掌门人埃隆·马斯克并不满足于此，他此前在采访中表示：第三代特斯拉超级充电桩（350kW）即将铺货，功率达到现役产品近3倍。
特斯拉与蔚来解决续航焦虑的方法并不甚相同，蔚来喜欢用大数据来统计车主的分布和活动范围，进而布局换电站与充电车；特斯拉的杀手锏是超级充电桩，他们更喜欢将超级充电桩布局在购物中心、写字楼、产业园区、酒店餐厅等地方，让用户在购物、工作、用餐期间完成充电。
如果你使用家用的挂壁式充电桩（240V 48A），1小时可以获得71km续航；如果使用车载便携式充电器，1小时获得10km续航。
同级别有对手吗？完全没有，或许今年之内都不会有。
从特斯拉试驾专员的口中得知，潜在客户们对Model 3的评价是很高的。毫无疑问，客户有50万级别的资金量，不存在“买不起一块广州车牌”的情况，因此Model 3更多的角色是家里的第二台、第三台、第四台车，而潜客对everyday-car的价值评价标准，与一台注重新奇与乐趣的高性能座驾的评价标准是完全不同的。
高性能座驾需要有一些外观设计元素的助推，车体构架就是最大的一个项目。前途K50不如Model 3高性能版快，但若让路人甲来判断，K50一定是快车，Model 3更买菜风一些。
下图是笔者PS的外观图，第一台车是原版，第二台车压低了车顶，第三台车再加长了车头与车尾。
不知道第三台车是不是更像最快3.5秒破百（高性能双电机版）的高性能车呢？
或许不像，但Model 3目前依然是独一无二的，讨厌的人嗤之以鼻，热血车迷们就等3月大批量交车了。
Model 3入华对中国市场有什么积极影响？进口版Model 3在2019年3月开始交付。你在特斯拉官网/体验店订购Model 3时需要支付第一笔订金，为2万元人民币。你定制的车辆已从美国离岸、还没到达中国港口时，客户还需支付第二笔款项15万元作为海关清关费用。
目前进口入华的三个版本均为长续航版本，进口车型还需要交纳购置税，因此43.3万的最低配Model 3依然需要额外支付3.7万元购置税，56.0万元的最高配Model 3高性能版（本次体验）则需要额外支付4.78万购置税。
购买特斯拉有一个“潜在福利”，便是购车者不会被强制要求在特斯拉店里上保险，也不会被推荐各种坑爹的金融套餐（4S店为车主专门准备的高利息贷款，呵呵呵）。众所周知，第一年保险都是天价险，没有强制潜规则之后能省下几千块。
如果你想在特斯拉这里购买保险和金融套餐也行，特斯拉保证不在你身上抽取黑不溜秋的桌底佣金，仅提供第三方服务的渠道。
至于国产版Model 3，预计2019年底进行小批量生产，2020年大批量量产，中国超级工厂的一期工程产能爬坡完毕之后能达到25万辆/年，二期产能相同。根据特斯拉此前的战略计划，长续航Model 3均为进口，中续航与短续航版本均由中国超级工厂生产，以此仅为定位区分。笔者猜测，国产Model 3短续航版有可能在30万左右起售，中续航版可能在35万左右起售，此车型是否适用于补贴政策暂未得知。
Model 3国产版的出现，对业界的洗牌作用堪比国补退坡，因为这是一个关乎生死存亡的严肃论题：如果腾势与之诺在2020年之前造不出性价比高于Model 3的产品，这两个品牌很有可能会成为永久的集团负资产；如果蔚来无法坚持NIO Power和NIO Service的高质量服务，品牌号召力更强的特斯拉将抢走相当一部分市场；如果比亚迪与荣威的高端产品线继续保持高售价，Model 3将无情地抢走几乎所有客户，因为“30万买比亚迪还是特斯拉”这样的论题，对大多数人来说答案很明了。
补贴退坡，让中国队的下半场时间变得更加紧凑，所有中国籍高端品牌都必须在2020年Model 3大规模量产之前拿出更低价格、更强性能、更长续航的产品。
编辑结语1、一款优缺点都非常明显的车，一款有乐趣的驾驶者之车，一款能跟性价比大魔王奥迪S4媲美的纯电动性能车。
2、特斯拉Model 3入华之后，同级标杆地位暂时无法被撼动，加速与续航均是自主品牌需要追赶的项目。
3、特斯拉的营销方式非常友好，体验店员工的专业培训非常到位，沟通过程友好，欢迎所有潜客或非潜客进店体验。
4、特斯拉不强硬推销保险与金融产品的做法值得推广，虽然没有任何汽车品牌愿意效仿。
5、如果家里没有安装私人充电桩的条件，特斯拉旗下的产品也是可以购买的，因为多数不允许安装充电桩的私人车位都在市中心，而市中心往往有特斯拉的超级充电站。
6、特斯拉采用了“送AutoPilot”的形式来临时隐性降价，在不损害品牌形象的同时（范例如沃尔沃/凯迪拉克），又能获得足量的订单，一箭双雕。
7、诚然，特斯拉Model 3很贵，但从特斯拉的全球公平定价规则来看（中规版价格 = 美规版 + 税费 + 运费），贵不是它的缺点，而是我的缺点。
考研究竟有什么用？
我觉得在决定该不该考研之前，其实应该先思考几个问题。
1、你考研的目的是什么？
对考研目的的思考，可以说是至关重要的。不同的人考研有不同的目的，有的人是为了逃避工作，有的人是为了逆袭，有的人是为了换专业，有的人是为了提高学历……等等。拿我自己来说，我考研是为了换专业，严格来说是为了就业，所以我果断选择考研。如果你找不到考研的目的，那我觉得这个值得深思。
2、考研有哪些优势？
考研的优势还是挺多的，可以主要概括为以下几个方面
（1）学历的提升，只有读研你才是研究生学历。
（2）人脉的拓展，读研你可以有更好的平台，认识更多优秀的人。
（3）更好地就业，现在很多招聘条件都要求要研究生生以上了，不考研，可能过不了这个门槛。
（4）可以换专业，如果对自己本科专业不感兴趣。或者不满意，考研是又一次换专业的机会。
除了这几个，其实还有其他方面，如果你觉得需要研究生给你提供的优势，那就可以考虑考研。
3、考研的机会成本有哪些？
考研是一件选择后需要一心一意去努力的事，有很大的机会成本，选择考研，你可能得放弃很多东西。比如爱情、应聘机会、考公机会、各种聚会、旅游等等。所以自己要考虑，选择考研，自己是否愿意放弃这些机会？我考研的时候，真的放弃了很多东西。
4、自己能不能吃得了考研那份苦？
说实在的，考研是真的苦，几乎整天学习，天天学习，每天三点一线，压力还很大，不知道得掉多少头发，考研的时候，我都瘦了好几斤，如果打算考研，就要做好一心一意备考的觉悟，如果做不到，建议不要考，浪费时间，成功率极低。
说在最后，是否考研真的该好好考虑这几个问题，考研的目的是你前行的目标和动力，千万不要为了逃避就业而考研；研究生的优势是你可以参考的条件；考研所要付出的成本和是否吃得了那份苦是你成功的关键，希望我的分享能对大家有所帮助。
如果大家有更好的建议，欢迎大家多多留言交流，帮助更多的同学解答。学历大专到底要不要接本？
真的很有必要
高考已经结束，有考得好的同学，自然也会有考的差的，不管是专科还是本科，其实只要真正的去认真研读，认真的学习，那么不管是专科还是本科相信都可以踏出自己的一条路。自然也会有就读专科的同学，已经在考虑是不是要去专升本，犹豫着专升本是不是真的被社会所认可？值不值得
一、专升本值得吗？
专升本值得吗？一个字：值！这不仅是你学历的跃变，也是我们之后寻找工作的重要敲门砖。现如今的社会之中，学历歧视是与生俱来的，如果想要找一份好的工作，那么学历将决定你是否有这个资格去进行争取，专科生如果想要去竞争哪些高薪、体面的工作，要比本科生们难不止一倍两倍，甚至直接明面上就表明只要本科！专科不是没有用，但是社会大环境确实如此，如果你没有相应的工作经验，那么学历就是你唯一的资本。
二、专科真的不如本科吗？
专科与本科的区别其实并不大，在实际工作中，有很多的专科生其实比本科更加的厉害，学习能力也更强，但是，这是在两人站在相应的起跑线中。而在一开始，专科就比本科高了不止一个台阶，实习工资一开始就比专科生高，职业晋升也是优先考虑本科生，只有当你真的拥有足够的能力，可以大幅度的在岗位中表现出自己的能力，才有战胜本科生们的一点点希望。但是，本科生之所以是本科，就是因为他们拥有更加坚定的意志，更加灵活的头脑，在学校之中学习的东西更是比专科生们要多得多甚至更加的深入。在一开始，专科生们就输了，读书无用论只有那些家里有矿，或是自身能力强的人才有这个资格说，而你有吗？
三、专升本与本科生有区别吗？
区别可能就是只有院校的级别不同！211、985院校的本科生们绝对是比平常的本科生要具有含金量，而一般的本科生与专升本之间的区别其实已经很小了，毕竟企业公司更多的只是在招聘之时会考虑员工的学历问题，后续的正式入职，更多的是看员工个人的工作能力。专升本所带来的本科学历与本科之间并无太大的区别，最重要的还是看每个人的能力表现！
专科生不一定就是坏的，但是本科生确实要比专科生们具有更大的市场竞争能力，为什么一直都在呼吁研究生、博士生、就是为了提高自己的市场竞争力而拼搏，除非你真的具备丰富的工作经验，拥有非常聪明的头脑可以在工作时表现出来，要不然还是劝你考个专升本吧！
大家给个建议要不要去？
我是外卖商家，从2017年上半年之前，福州外卖商家生意特别好做，而且各个外卖平台竞争力很强大，都是在大把的烧钱，特别是饿了吗平台，贴钱给商家和外卖员以及点餐客人，当然外卖员也就赚得多。
我那时候有四个固定的送餐员送近单，远单就发达达，而且一直以来发的都是优质单，相比之下四个送餐员没有外卖平台送餐员辛苦，工资固定五千，还给他们配了电动车，加提成一月八千到一万不等。
外卖平台送餐的老骑手，听他们说那时候能拿到最高15000一月，但是他们付出得很多，日晒雨淋、风吹雨打都是在和时间赛跑，特别辛苦、特别的狼狈不堪。后来各个平台已经稳定了，也不知道怎么搞的？所有商家开始走下坡路，送餐员也开始赚不了多少钱了，也许有很多原因，据我自己分析：
第一个原因：我们这个城市严厉打击小商贩，不准他们出摊，网上营销一窍不通个个都去开外卖网店，把个外卖平台做得乱七八糟、满减、价钱不统一，大部分商家都是抱着比倒一家算一家，看谁笑到最后？
在我家地图范围内，和我统一商品的商家基本上是我的老乡，有些还是在我这里学的手艺，满减我家有但是是最低的，因为我是最初开外卖网店的，积累的客人和口碑好，他们击败不了我，最坏的结果至少我可以养家糊口。
第二个原因：自从外卖平台打响固定以后，平台就开始赚钱了，没有了补贴向商家抽取赚钱了，达达平台也没有了补贴而且单价提高了。
商家生意本来就不如以前，而达达、众包、美团、饿了吗！满大街都是各个平台的送餐员，兼职的特别多，商家单量少了，发出去的单都是秒抢，送餐员的工资当然就少了，他们也泄气了。
再后来送餐员就越来越少了，我也在慢慢减少工人，去年年低彻底一个工人都不请了，请不起了，只能自己提起裤腿干才勉强养家糊口，也不知道能撑多久？特别是今年，我已经开业半月时间了，最近天天都在下雨，下雨天平台会自动给商家补贴小费给送餐员，不多也就一元，天气好达达平台一单会抽取一元多到两元，亏的就是商家和送餐员。
说来也奇怪，只有下雨天和星期六星期天生意才火爆，但是单价太高，平时只要7、8元，下雨天15元都没有人去送餐，有都是那些近几年常见的老骑手，他们的工资八千到一万一，新手根本就吃不了那个苦，大部分是三千到七千不等。
所以送餐这份工作还是可以做的：只要你不是路痴、有个智能电话和一部电动车，就可以入职了，如果想拿高工资，只要你勤劳肯努力干一月拿七千工资是没有问题的，当然兼职也是可以的，就是工资少点儿。
如果你做了送餐员工作一定要注意安全！