我们是工人歌词是什么意思，很多一线环卫工人？
城市干净、整洁离不开这些可敬可爱的环卫工人。
北京地铁、公交经常有一个宣传片，说的就是一位90后的环卫工人，刚开始工作的时候 ，带着小孩的妈妈，看见环卫工人掩着鼻子绕道而走，而其他街边小贩或是市民们的不理解，不尊重，对着环卫工人出言不逊。
可这些不理解在这个女孩的眼里不算什么。坚持这一份工作，坚持付出。
下一个场景，带着孩子的妈妈递给正在辛勤劳动的环卫工人递水，其他过路的车给环卫工人的车让道，镜头里大家微笑点头。由不理解到尊重，虽然广告说的是青春相关的话题。可这片子传递出来的正能量满满 ，让人对城市角落的付出者感激又感恩。
每一份工作背后都有它极大的意义。工作无贵贱，那些对别人的工作指指点点，觉得自己比别人高人一等的作为缺少的是教养，没有学会尊重他人的劳动。
有一次，跟物业打扫的阿姨聊起了家常。她说女儿上个月也在北京刚买了房子，不大，50平米，我们在北京总算有个家了。
她说，虽然女儿不让她出来干这么辛苦的工作，可为了减轻女儿的负担，这位阿姨坚持在物业做清洁工，虽然辛苦但干得很踏实。提起女儿一脸地自豪，她工作起来一丝不苟的敬业精神让人肃然起敬。
她的工作，给她提供了稳定的经济保障，让她不用再依靠她女儿的接济。她的工作，给我们整幛楼提供了舒适了环境，带来了方便。如果没有她们的付出，我们再怎么辛苦，住在多贵的房子里，我们还会感觉到舒适么？这个城市体现的容貌是脏乱差，那这个城市还有希望么，还能吸引外来的投资，吸引更多的人留下奋斗么？
我想，答案是否定的。三百六十行，行行出状元。哪怕是经常被人们所忽视，甚至被歧视的环卫工人，也能做出名头来。
行业明星：日本“国宝级匠人”新津春子
东京多摩川河口左岸，是羽田国际机场的所在地。在过去4年里，这个全日本吞吐量最高的机场，连续3年问鼎“世界最干净机场”。荣誉背后，离不开700余位手握扫帚、拿着抹布、隐藏在各个角落的清洁工。
今年47岁的新津春子是他们的“督导”。这位小时候生长在中国东北、后来移居日本的“大妈”，因一部纪录片爆红，成为日本家庭主妇们心中的“明星”。她不仅可以对80多种清洁剂的使用方法倒背如流，还能快速分析污渍产生的原因和组成成分。因技能过硬，这名中日混血儿还被封为日本“国宝级匠人”。
2017年4月11日，新津春子受第三届民航服务峰会之邀来到成都，分享“世界最干净机场背后的打扫学问”。她在接受华西都市报-封面新闻记者采访时直言，任何一个平凡的岗位，只要用心去做、肯拼搏，就能做出不平凡的业绩。
随着日本国内、国际媒体的持续报道，一瞬间，她成为了“明星”。“虽然生活有变化，但心态没有变化。我就是一名清洁工，如果有一个污迹清除不掉，我就后悔得要命，必须想方设法除掉它。”
从2015年中旬起，新津春子就不再当清洁工了，变成了环境督导。虽然不用在一线打扫卫生，但她和过去一样，每天早上5点起床，锻炼1小时，8点到单位，上班前会在机场里巡逻一番，然后制定出一天的打扫方案。晚上下班后，她也会“加班”，拿着药水做些实验，“如果今年还是照着去年的水平打扫，肯定是不行的。做清洁也要进步，也要创新。”
工作之余，新津春子还写了几本书，在日本都卖得不错，销量最高的一本，快接近20万册，也有些书被翻译成中文，在中国出版。此外，她还到处演讲和分享，所得的酬劳，如数交给公司。
当然，并不是所有的人都能成为明星。能象新津春子一样功成名就。可我要表达的是，不要忽视每一份工作，及这份工作背后的人们，尊重身边及每一个行业人员。
所以，对于环卫工人，我们更应该：
1、请对那些环卫工作保持友善，他们象我们一样，为这个城市的建设付出；
2、出门失垃圾的时候，提前做好垃圾分类，减少环卫工人的工作；
3、外出游玩，请把垃圾随身带走，不要给别人增加负担；
4、路上遇到他们的时候，保持对他人的微笑，如果做不到，也不要表现出对别人不礼貌。
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煤矿工作一个月给多少钱合适？
煤矿采掘一线的工资应该在6000左右，二线应该在5000左右，三线应该在4000左右。
煤矿井下一线职工月收入多少才能算理想？
煤矿井下一线职工月收入多少能算理想？最少1万行吗？
在工资上对于大多数的煤矿工人来说，其实他们并没有太大的“胆量”，每月能够开到10000左右，他们就感到挺知足。俗话说“撑死胆大的，饿死胆小的”，所以企业知道你胃口小，一月给开个5000，6000的就打发了，就这一点来说企业干的有些不大厚道！
1，就像题主说的一样，现在社会经济的发展为人们提供了很多优越的工作岗位和环境。不同的工作，不同的环境，也影响着人们的交际单位和知识层面，进而影响着人们进一步的发展、提高，乃至下一代子女的生活、教育、工作。如果能够有着不错薪水的话，多少还能够有点欣慰，给自己一个坚持的理由。可是现在煤矿工人的工资已经被众多行业超越，而且还在向着更低水平奔去！
2，煤炭的附存条件决定着煤矿工人的作业特点：
高危险性。冒顶、透水、火灾、煤尘爆炸、瓦斯爆炸、冲击地压等等事故时刻埋伏在工人身边，随时都有可能给人们带来巨大的灾难。而平时工作中的小磕小碰、伤胳膊伤腿更是极为常见。
工作环境差。温度高、湿度大，开起机来满面都是粉尘。你别看很多新闻图片上煤矿工人都是扎着腰、围着毛巾，干干净净的，其实他们在下面都是光着膀子、吹着风干活，更有甚者直接往身上浇水管子。而上井的时候，满脸黑的你可以把他当块煤，每天睡醒觉眼角里都能挤出个小煤蛋蛋。
工作时间长、劳动强度大。矿井的工作环境在很大程度上制约了工作中的机械化应用，在地面工作机械来做很简单的事情，在井下仍然需要人力完成。而在煤矿生产一线又多为重体力劳动，每天十几个小时的工作强度可想而知。
3，社会生活的需要。随着社会经济的高速发展，人们的生活水平得到了很大的提高。不过，人们工资水平的提高却是难以追赶物价、房价的上涨。房贷、车贷、子女教育、医疗卫生、等等都给人们带来了巨大的经济压力，这就对人们的收入提出了更高的要求。
4，对健康的危害。周围有矿区的小伙伴们应该能够发展，在自己周围生活的矿工很少有长寿的，往往都是在退休之后没几年就住进了医院或是离世而去。
这样说来，不论是从哪一个方面煤矿工人的工资待遇都应该获得一定的提高和保障。虽然他们这也是在为自己、为家人工作，可也为我们社会经济的发展和人们的生活做出了很大的贡献，做出了很多的牺牲。
当然，就像我们前面说的他们的要求也并不高，每月能够有着10000多元就能够挺满足了。不过，能够再多一些自然是更好了。
事业单位的劳动合同制工作人员到底是什么概念？
泻药
上啥班，短视频招聘APP为您解答事业单位的劳动合同制的工作人员到底和编内人员有什么区别，这是很多打算考公务员最关心的问题。社会上对于这两类人员的区别总体介绍的也比较详细，我就来简单给大家介绍下，两者有多大的区别，为何区别这么大。
薪资和福利不一样两者最大的区别便在薪资和福利上了。
编制内的人员是完全按照正儿八经的流程和福利待遇走的。用老人们的话说，那是一个铁打的饭碗。我身边就有一个同学，大学毕业后老爸掏了50万，进了三线城市的一个部门，编内人员。月薪7K，上班不要太舒服，简直就跟养老一样。
各种各样的节日有着层出不穷的福利，真的是羡煞旁人。BUT，同样在一个部门内上班的人，却不一定有着同样的福利待遇。这便是编内人和编外人的差距。
一般来讲，编外人员的人数是远多于编内人员的。一方面是因为前者是部门申请批准后就可以招聘的，而后者是定死的名额，很难再有调整。其次管理机制和发放工资的方式也是不一样的。前者类似临时工的身份，而后者才是正儿八经的员工。
责任制不一样为什么事业单位会出现这样的岗位？
一方面是由于国家经济的增长，很多岗位的确出现了人手不够的现象，例如交警等；另一方面是出于降低成本的考量。一个部门的总薪资是有限的，能申请的补发金额也是有限的，那如何能在不动现有员工利益基础上还能让工作继续下去，编外人员就成了很多好的方式和渠道。
做着同样的工作，待遇却天上地下。是很多人吐槽的点，但这种现象远不止看上去那么简单。体制的僵化，“养老部门”这些才是造成工资低的根本原因。待在编制里的人不走，外面的人就进不去，一个部门申请的经费有限，那就自然只能降低待遇了。
推脱责任的借口前两年我们经常能看到这样一些报道。
某执法部门出了事情，和群众出现了矛盾，最后一审查，属于临时工，给予辞退处分。
临时工成为了很多部门推脱责任的借口和理由。“都是这些编外人员的错，受到的思想教育改造不够，所以才会出现这样的事情，跟我们一点关系都没有。”
这都成了一段时间，部门被吐槽最大的点。
事实上，很多部门的恶劣程度比之更甚。
之前一个朋友考到了编外事业单位，编内人员上班和放羊一样，爱来不来；但是编内人员却要承担起整个部门的职责，不得不说是一种讽刺。
不过让人欣慰的是，这两年国家对于这方面改革的措施也在不断出台；从根源上在削减这种不公平现象的产生和蔓延，相信过不了多久，事业编制同工同酬的时代就会来临，铁饭碗的时代也将终结。
相信大家也能在事业单位中，找到一个好的位置一展身手。
上啥班，一个帮你在职场里做的更好的号。欢迎小伙伴们关注，我们一起讨论，一起学习，一起成长，等你哦~与铁路有关的职业的工资真的那么高吗？
铁路相关职业看起来可观的工资，背后都是你想不到的累。
位置在湖南南部城市，说一下我知道的铁路职业内容和工资。
铁路企业下属七个段，
机务段，车务段，工务段，电务段，车辆段，客运段，供电段
每段各说一个有代表的工种。
一，工务段
线路工。负责铁路线路及桥梁隧道的维修及保养。
线路工属于工务段七大员之一。另外六个分别是桥隧工，探伤工，驻站防护员，现场防护员，道口工，轨道车司机。
线路工的工资范围为税后5000到4000，代表了七大员的大多数人工资水平。这个工种是基层员工，一般来说凌晨5点起床，6点到岗巡视线路，测量钢轨的轨距、水平、方向等等。工作范围包括铁路沿线我们看见的隧道、桥梁、路堤、路基、桥涵等维修养护工作。
有的冒着危险攀爬陡峭大山搜寻危石、危树，有的系着安全带在桥梁上除锈油漆，哪里出现泥石流，前方塌方等环境破坏影响行车的时候，线路工手拿锄头、铲子等原始生产工具，穿着油腻的黄背心，远看是工程人员，近看像捡破烂的，一大群人赶往事发地进行抢救。
基本上属于全天“三级戒备状态”，节假日等特殊运输环境的时候，属于“高度戒备状态”。
因为工务段承担的就是铁路运输安全责任。
二，电务段
信号工。管理层次为电务处长、段长（书记）、车间主任（书记）、工长。
维护室外设备比如站内、区间信号机及机构；各种信号设备电缆盒；地下电缆；轨道导接线、引接线；转辙机及道岔；客运专线的应答器。
维护室内设备为机械室的组合架、电源屏、控制台等（自动闭塞区段在室内还有计算机联锁设备）；客运专线列控设备、CTC和联锁系统等微电子设备。
待遇为税后4000左右
三，车务段
工种有值班员、调度员、连结员、制动员。
车务段负责列车运营，管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。
调度员算工资最高8000到10000
压力最大就是调度员，要根据全国铁路运行状况，面对本管理区域火车司机及高铁司机发号施令。如果有差池错误造成列车相撞，轻则下岗，重则坐牢。
四，机务段
分为客运，货运，综合。工作内容简要说就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。
机车司机工资最高，尤其是货运司机师傅税后8000到12000。不过通宵上班也是常事。长途货运司机更高。最近货运很闲，只有底薪，大概6000。
五，供电段。
主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。内设安全科、物资科、网络电力技术科、变电技术科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室。
这类比较舒服，工资待遇未知。
基层岗位是接触网网工、接触网作业车司机、电力维修工、牵引变电工、配电工等。电力维修工待遇税后待遇在5000左右
六，客运段
高铁列车乘务员，普通列车乘务员等，具体负责铁路运输中服务旅客。高铁列车乘务员正式员工有6000左右。普通列车乘务员正式员工有4000左右
七，车辆段
工种有客车检车员、货车检车员、车辆钳工、车辆电工、制动钳工等。
主要负责列车车辆（不包含机头）的运用、整备、检修等工作。目前我国的运用列车车辆，分为货运列车与旅客列车，而旅客列车又分为普通旅客列车和动车组列车，所以车辆段通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车辆整备、车体整体检修。
货车检修员大概4000到5000元
以上均为正式员工，即退伍军人安置或者是通过校园招聘签订三方协议的。
劳务派遣还要更低一些。
至于领导工资，领导都是拿年薪的，十几万不等。车间主任开始才能算领导
你认为什么叫做岁月静好？
☆☆岁月静好。
生活平安宁静为好；现实健康幸福为佳。一种心态平和，一种与世无争，热爱自然，热爱生命，热爱生活，热爱自我；关注祖国，关注社会，积极向上，永存善心，快乐怡然，不老青春。一切美好的生活，愿景，梦想，希望，总是在悄悄的，慢慢的向我们走来，岁月不老，生活安逸，恬静淡然……