建设大中国歌词是什么意思，你从哪方面看出来的？
1.首先来说一下，之所以叫武汉“大武汉”，最根本的一点就是武汉本来面积就是很大的。武汉的占地面积是很多城市的好几倍，所以说他大一点也不为过。大家应该都知道上海这个地方面积是比较大的了，但是武汉却比上海还大，可想而知叫它大武汉也是对的。
2.在武汉有一些人上班的地方和自己住的地方就会是30多公里，大家一般都很难接受这个距离吧，毕竟这么远，来回上下班是很不方便的。但是这种事情在武汉这样的地方是很常见的，就是因为武汉的面积比较大。还有就是之前在网上看过一段话“有一对情侣他们两个都在武汉，分手的原因竟然是因为接受不了异地。”
3.这句话听起来有些幽默有趣，但其中表达的其实也是在强调武汉这个地方很大。当然除了从面积上说武汉这个地方比较大，其实由于武汉是一个很重要的地方，这也是为什么叫它“大武汉”一个很重要的原因。
4.武汉是湖北省的省会，是中国中部六省唯一的副省级市和特大城市，中国中部地区的一个中心城市，是长江经济带核心城市，全国重要的工业基地、科教基地。从这里也可以了解到武汉这个城市有多重要，虽然表面叫它“大武汉”，但并不是只是强调它的面积有多大，更多的传达的是它很重要的意思。以上就是我关于武汉的一些看法，希望可以对大家有帮助。
5.法新社更是这样形容它：“这里是中国的经济的地理中心，这里是距离世界最大的水利发电枢纽三峡大坝最近的中国大城市，武汉的能源成本是上海的1/3，交通成本是上海的1/4，武汉是世界水资源最丰富的城市，地下水资源也是世界第一，武汉是全球最大的淡水中心，工业成本是北京的1/8... ”
6.武汉之大，还大在其丰富的历史文化底蕴。“十里洋场大上海，大江大湖大武汉”便是武汉在历史长河里给大家留下的映象。享有“天下江山第一楼”盛誉的黄鹤楼屹立在此；具有强大生命力的荆楚文明在此萌芽；芦汉铁路、汉阳钢铁厂、汉阳兵工程、国立武汉大学等洋务运动产物为武汉的历史添上了浓墨重彩的一笔；上十所教育部直属的211及985工程重点建设高校也用本身实力强劲的综合科教实力助推了“大武汉”的形成。
7.武汉之大，更大在其有“俗具五方”之称的饮食文化。北方的饺子，南方的滚粥，川渝的火锅、苏杭的甜品……在武汉的美食体系里能找到五湖四海的饮食风味的影子。武汉的饮食吸纳了全国多个地方的喜好，形成了独一无二又极具包容性的武汉码头风味。
8.如果你到了武汉，一定不要急着去各大景点打卡。静下心来，去穿街过巷感受一次武汉的大，去体验一把当地人的“过早”生活；去逛一逛充满烟火气的菜市场；去黄鹤楼感受一下古人的建筑美感……
二级建造师考试难吗？
很高兴回答你的问题，关于二建过关率的问题，还有通过难易，我觉得我还是有一点经验可以说一下的。
2017年，我一次性通过二建三门考试，考的科目是二建机电工程。作为零基础学员，中肯的告诉你，二建真的不难，只要你肯花时间。如果你觉得二建难考，那么对不起，我觉得考证这条路真的不适合你，这么简单的你都没办法考下来，你认为一建、消防、造价还有注会这些你能通过？
言归正传，咱们说一下二建考试。二级建造师执业资格实行全国统一大纲，各省、自治区、直辖市命题并组织考试的制度。同时，考生也可以选择参加二级建造师执业资格全国统一考试，全国统一考试由国家统一组织命题和考试。取得建造师执业资格证书且符合注册条件的人员，经过注册登记后，即获得二级建造师注册证书和执业印章，注册后的建造师方可受聘执业。值得注意的是，现在试卷的审批是各个省市自己负责，但是需要异地审批，也就是说，自己的试卷本省是不能自己审阅的，需要其他省来，成绩方面也是在异地直接登记上网，不会经由本省人员，这样做的目的想必大家都知道的，就是怕有人内部操作，所以现在如果有人和你说能操作改分，那肯定是骗子。
再说一下考试内容，设《建设工程施工管理》、《建设工程法规及相关知识》和《专业工程管理与实务》3个科目。其中《专业工程管理与实务》科目分为：建筑工程、公路工程、水利水电工程 、市政工程、矿业工程、机电工程6个专业类别，也就是常说的两门公共课加一门专业课。
最后咱们来说一下学习方法，争取一次性通过。对于公共课的学习，我觉得这个没什么好说的，教材为主，辅助以视频课，一遍不行，再来一遍，如果你是零基础，那么第一遍你肯定听不太懂，你就需要第二遍了。第一遍的时候不要纠结能不能懂，就按着顺序听下去，这个过程不是让你来学多少东西，是让你能大体上有个模糊的概念，在第二遍的时候在精读。哪里不明白做好标记，在第二遍完成以后，要反过来着重的看不明白的地方。在第二遍完成以后，就可以试着去做题了，这里做题要做历年真题，不要做模拟题，因为模拟题不具有代表性，而历年真题是精选考点，真题要做到反复研究。对于专业课，要在两门基础课精通的基础上进行学习，精通基础，专业课自然就如鱼得水，在辅助正确的答题技巧，通过肯定是没有问题。如果基础课什么也不明白，专业课在做题的时候。你会答非所问。
最后，如果想要了解关于二建和一建执业和挂靠的情况，可以去我领一篇回答中看看。希望我的回答对你有用，祝二建一次通过。
什么是底层？
大家好！我是江山草原！
题目所言底层，全称该是社会底层，通常底层和弱势同时出现，指政治底层、经济弱势，更多是二者相糅合，俗指处于较低社会阶层的人，包括经济收入较少、生活水平较低的人，从事简单繁重体力劳动而报酬很低的人，是中国社会长期发展过程中形成的一系列职业、政治、经济、学识等成果的区分和罗列！
关于底层问题普遍认可详情大抵如下：
一、源自中国传统！
中国传统有士农工商四大阶层，并由此细分的若干个子阶层，过去社会商就是底层，如今四大阶层平等，业绩小或影响力低者为底层；
中国元代曾在全国不成文的分称“蒙、色目、汉、南人”为四等人，赋予不同的权利和义务，南人就是社会底层，如今民族平等，已不存在哪个民族的人是底层的问题。
二、按个人及家庭的收入或支配排序！
改革开放后，有钱、高收入者或从事高技术含量职业的人为高层，反之是底层，比如经理人员阶层、私营企业主阶层、技术人员阶层、办事人员阶层、个体工商户阶层、商业服务业员工阶层、产业工人阶层、农村劳动者、过渡性特殊阶层（包括尚未就业的大学生），越往下排列越是底层。
三、有约定俗成的职业之分！
从事社会事务管理拥有一定裁决权力的官员是高层，低职务、无实权人员是底层。
四、取决于综合平行因素！
老弱病残及智障者、无产者、无业者、贫困人群等弱势群体为底层。
五、形成于直观的地理位置！
特大城市、中心城市、省会城市、四、五线城市、城市发达区、欠发达区、城郊结合部、近郊区、远郊区、周边县、农村、山区！最不发达地区的人是底层。
以上是我所认知的关于底层的一些回答，至于我是否底层问题，可以说我是高层中的底层、底层中的高层。
未来中国移动会被中国电信超越吗？
应邀回答本行业问题。
就现在来看，如果中国移动没有被强行拆分的，中国电信很难超越中国移动了。
现在中国移动已经成为了中国运营商里的绝对的巨无霸，已经占据了通信业各个分类里的第一名。中国移动从电信局分离出来的时候，可以说是轻装上阵，没有任何的历史包袱，并且还带走了最宝贵的中国第一批大哥大用户以及GSM用户，打下了中国移动发展的基础。
中国移动一直是移动通信领域的霸主，即使是3G时代，TD-SCDMA如此的不成熟，也没有动摇它的地位。而4G时代中国移动抢跑，又有大量用户回流到中国移动。就现在而言，中国的手机用户数量、4G手机用户数量，中国移动都是遥遥领先于中国电信和中国联通的。
中国移动还发起了”免费送宽带"的活动，通过各种送，现在已经超越了中国电信成为了宽带的一哥，现在虽然和整个中国电信集团相比，中国移动的宽带数量还略有不如，但是发展势头来看，也就是时间问题而已。
而在代表了未来的物联网业务上，中国移动也是遥遥领先，早就是物联网运营商发展的最好的，这里也不得不说中国移动的市场敏感度更高一些。
现在整体看来，固定电话、固定宽带、手机业务、物联网业务这四个基础的电信业务，除了已经开始慢慢消亡的固定电话，中国移动都保持着强劲发展的势头，也因此中国移动一直保持着中国最大的运营商的名头。
中国电信无法超越中国移动的最根本的原因，就是中国电信的利润一直远不如中国移动。现在的三大运营商之中，中国移动的利润和营收都远远的超过中国电信和中国联通，更有钱的运营商，就可以投入更多的资金在网络建设上，不管是固定网络还是移动通信网络，中国移动都可以投入巨大的资金，这也是它的优势所在。
未来的5G需要投入更多的资金去建设，而在这块，中国移动的优势也将更大。更多的资金就意味着更快速的组网，信号更好也就更容易吸引用户。
而且，移动的主要利润是来自它的高端用户和集团用户，高端用户是最可能首先尝试5G的用户，而集团用户同时也是行业用户，就这方面来看，5G时代中国移动的优势也是比较大的。
中国电信很难超过中国移动的另外的原因，其实是通信业的红利期已经过去了。中国的通信业现在虽然用户还在增加，但是单用户收入下降的厉害。中国电信增加的用户，基本都是中低端用户，就高端用户和集团用户而言，同时也是流动性最差的用户，非常难争取，这点在3/4G时代，已经非常明显的可以看到。
通信业的红利期已经过去了，中国电信也很难从用户的增长中得到很大的好处，也就很难积攒实力超越中国移动了。
就现在的中国的通信业来看，除了将中国移动分拆之外，基本上也就是这个格局了，不会发生很大的变化了。
总而言之，现在通信业的格局已定，中国移动的先发优势过于显著，中国电信已经基本没有可能在5G时代超越中国移动了。唯一的可能就是中国移动被强行拆分，不过现在看来，5G实在是太重要了，为了中国5G建设，也很难再对运营商有什么大的动作了，基本不存在这种可能性。
以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢!
认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！
筷子为什么一头方一头圆？
筷子其实最早是两头圆，要了解筷子为什么一头方一头圆，首先要从筷子的起源和历史演变说起。
大禹治水发明筷子关于筷子起源有一则民间传说，相传大禹在治理水患时三过家门而不入，急着吃锅里的肉好赶路，但是汤水沸腾无法下手，就折树枝夹肉吃，这就是筷子最初的雏形。
虽然传说已无从考证，但因熟食烫手，筷箸因运而生，这是合乎人类生活发展规律的。
最早筷子文物在商朝《韩非子·喻老》言：“昔者纣为象箸，而箕子怖。”说明商朝已经出现了象牙筷。
先 秦时期，筷子叫“梜”,有时也写作“荚”。《礼记曲 礼上》：“羹之有菜者用梜，其无菜者不用梜。”
秦汉时 筷子叫“箸”。《史记.留侯世家》臣请借前箸为大王筹之。”
隋唐，筷子叫“莇”。陆羽《茶经》：“火荚， 一名莇。”
北宋出现六棱筷在这些时期，筷子主要称之为“箸”，形状基本上是圆柱体，北宋时出现了一头六棱形一头圆柱体的形状。
明代改为上方下圆直到明代，筷子实现了从名字到形状的革命性变革。名字从“箸”改为“快儿”，最终取谐音为“筷子”。同时形状上改为一头四方体一头圆柱体的现代筷子样式。
明人陆容所著《菽园杂记》一书记载：“民间俗讳，各处有之，而吴中为甚。如舟行讳‘住’，讳‘翻’，以‘箸’为‘快儿’。”意思是说，
“箸”和“住”同音，水上船家最怕船抛锚停住，因此改称“箸”为“快儿”，意为让船快行。筷子乃竹木所制，久而久之，后人就把“快”加了个竹字头，称作“筷子”了。
讲完筷子的发展历史，从人体工程学和历史文化层面，我来总结下筷子一头方一头圆的6大原因。
1、在手上不易滑落除了传统的寓意之外，其实筷子设计成这个样子也是比较符合物理学和人体工程学原理。如果筷子是粗细匀称的圆形，那么当我们拿筷子的时候就很不方便，很容易从手上滑落的。
2、放置桌上不易滚动吃饭时经常会把筷子放在桌子，如果筷子是圆的话，很容易从桌子上滚落，或者滚动到别的地方。所以聪明的古人对筷子的形状不断的改进。从历史记载来看，明朝之前的筷子大多是圆的，明代之后逐渐改为上方下圆，成为上至官宦下至百姓的流行样式。
3、夹食物方便假设把筷子的两头都设计成方形，那么筷子用起来就更麻烦了，会比较挌手。而且方的筷子尖也不容易夹东西。
4、容易辨别首尾筷子的两头设计成不一样的形状，也更容易分辨。在使用筷子时，知道哪一头是进嘴吃的，哪一头是用手拿的。也比较符合大众的卫生习惯。
5、便于题诗刻字古人喜欢到处题诗刻字，就像扇面一样，筷子自然也不例外。筷首由圆体发展为方体，为生产更精美的工艺筷奠定了宽广的基础。古代的能工巧匠们，通过刻字绘画，把筷子变成了精美的工艺筷。而且既可以一双筷子拼成画面，更可以十只筷子连起来拼成大的画幅。直到今天，绘制精美的工艺筷也是人们送礼的佳品。
6、蕴藏“天圆地方”的中国文化除此之外，筷子一头方一头圆暗合“天圆地方”，圆的象征着天，方的象征着地。筷子一头圆一头方，象征天圆地方。而手持筷子时则形成天、地、人“三才之象”。
中国人凡事讲究“天地人和”，筷子的制造与使用也蕴含着这种深刻的传统哲学思想。
筷子最早发明在中国，然后传到日本、韩国和东南亚等国。直到今天，日本还称筷子为“箸”。小小的筷子，原来蕴藏着这么多的历史和学问，作为中国人，你是否也为中国五千年的灿烂文化而自豪呢？！
如何看待南昌东站将是国内第一大高铁站？
首先需要明确一点是，南昌东站并不是国内第一大高铁站，甚至它的规模比南昌西站还小，在江西省内尚且只能算是第二大高铁站。
我们先来了解一下南昌东站
南昌东站位于江西省南昌市昌东片区罗家集，初期按8台16线设计，车站东侧预留福银客专场及城际铁路车场，车站北端昌景黄铁路方向引入并设置立折疏解线1条，预留京九高铁引入条件；车站南端预留京九高铁引入条件、新建动车存场1处，近期规模存车线16条，预留动车运用所设置条件，新建综合维修工区1处。根据工期计划，南昌东站整体将于2023年与昌景黄铁路一并建成投入使用，建成后将成为南昌又一个交通枢纽，也将成为仅次于南昌西站的江西省第二大高铁站。
南昌东站将服务于京港高速铁路、三南高铁（南京-南昌-南宁铁路），未来还有规划的福银高铁（350级）和昌丰樟高城际铁路等线路引入。南昌东站建成后，将与南昌站、南昌西站构成三足鼎立态势，南昌市民乘火车出行又多了一个新选择。
南昌东站效果图判断高铁站的规模主要看站场规模及站房面积，据了解，南昌东站站房位于天祥大道与广州路交汇处东侧约300米，车站总面积为10万平方米，站台规模为8台16线，最高聚集人数为5000人。而南昌西站的站场规模为12站台26线，其中正线4条，到发线22条，包括10个岛式站台和2个侧式站台，建筑总面积达25.9万平方米，其中站房面积11.4万平方米，可容纳1万人，每小时旅客发送量可达到8000人。
南昌西站俯瞰图从以上可以看出，南昌东站的规模比南昌西站都小，因此所谓的南昌东站将成为国内第一大高铁站的说法是错误的。
目前国内第一大高铁站是西安北站，位于中国陕西省西安市未央区，是中国铁路西安局集团有限公司管辖的铁路车站，于2008年9月19日开工建设、2011年1月11日投入使用，总投资超过60亿元人民币。西安北站位于西安市城区北部中轴线上，分别距西安市中心钟楼12公里、西安市行政中心3公里、西安咸阳国际机场20公里，是西北地区最重要的、规模最大的铁路客运枢纽，是西安铁路枢纽的主要客运站之一。西安北站占地面积53.3万平方米，总建筑面积33.66万平方米，其中主站房面积17.1万平方米、候车面积11.63万平方米，主体建筑总高度43.6米，无站台柱雨棚9.4万平方米。西安北站由3个站场（郑西、西宝场，大西、西成场，西银、关中城际场）组成，设18台34线（2个侧式站台+16个岛式站台）。
无论是站场规模还是站房面积，西安北站都是国内规模第一的高铁站。
西安北站