21世纪经济报道记者杜巧梅 报道“我们将进一步优化长安汽车旗下品牌的战略和定位，向电气化、电动化全面转型。”长安汽车党委书记、董事长朱华荣在4月13日的长安汽车全球伙伴大会上正式对外发布数字纯电品牌“长安深蓝”，加速向智能低碳出行科技公司转型。
据悉，深蓝品牌是长安汽车旗下的全新数字纯电品牌，长安新能源将成为长安深蓝品牌的运营平台。深蓝品牌主要面向Z世代新能源用户，目前在规划车型共有五款，除了年内推出首款车型C385外，C673也会在年内发布。
除了发布全新的深蓝品牌，长安汽车还公布了2022年长安汽车集团的新品规划、全年销售目标以及面向2025年的长期品牌规划。
据介绍，长安汽车将在年内推出36款新产品，自主品牌19款，包括全新产品9款，改款焕新产品10款，新能源产品8款。基于新产品的推出，长安汽车计划2022年实现产销245万辆，同比增长6.5%；自主品牌产销185.7万辆，同比增长5.9%，市占率11%。
按照规划，到2025年，长安汽车目标总销量达400万辆。其中，自主板块300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%，实现国内一流的目标；到2030年，长安汽车销量达到550万辆，其中，自主板块450万辆，新能源销量达到270万辆，占比达到60%，达到国际领先的水平。
在海外市场，长安汽车计划到2025年建成2-3个海外制造基地，完成全球汽车市场第一阶段的产能布局并适时在欧洲和北美市场建立欧洲总部和北美总部，推动产品全面进军欧洲和北美汽车市场。
值得注意的是，在去年6月长城汽车宣布2045年实现碳中和目标后，长安汽车也宣布将在2027年实现“碳达峰”，并在2045年实现“碳中和”。
投资800亿补短板
“在双碳战略、科技创新、绿色发展等国家战略牵引下，汽车产业变革步入快车道，汽车产业变革将迎来新的产业经济，产业链面临重构。随着智能新能源汽车已经开始真正进入市场化发展新阶段，汽车产业格局正在重构。”朱华荣指出，未来新汽车将进一步改变人们的生活方式，汽车产业不仅经济支柱作用更加凸显，还会深度参与社会治理。
与此同时，中国品牌已具备换道并行甚至超车机遇。无论是在电动化和智能化转型，还是在新兴商业模式的探索上，中国汽车品牌已经不再是旁观者或者简单的跟随者，而是已经成为并跑者甚至引领者。
数据显示，2021年，中国品牌乘用车的市场占有率达到41.9%，首次超过40%，而2022年一季度中国品牌乘用车的占有率进一步提升至45.2%。其中在新能源领域，中国品牌乘用车的占有率更是达到83%，主流中国品牌已实现100%联网和驾驶辅助。
“由于‘技术群’的突破、中国消费升级以及中国优秀的营商环境，中国汽车品牌已经到了厚积薄发的关键时刻。新能源和智能网联汽车快速发展，为中国汽车品牌向上和参与全球竞争提供了千载难逢的机会，未来十年，全球一定会诞生世界级的中国品牌。”在朱华荣看来，随着市场的重构，竞争更激烈，优胜劣汰加速。
“中国汽车市场共有约96家企业集团、130余个品牌，是全世界汽车企业最多、品牌最多的市场。随着新能源汽车的加入，在产业变革驱动下，产业淘汰赛加速。过去一年，传统燃油车市场现存85个品牌,月销量千台以下的品牌有34个，有9个品牌消亡。预计未来3-5年，80%的品牌将面临关停并转。”朱华荣表示，中国品牌只有顺应时代潮流、不断创新、加速转型，方能在激烈的市场竞争中生存和发展。
而当下，随着燃油车增长乏力，加快向新能源的转型已经成为行业共识。
“近几年的乘用车市场需求出现分化的K型走势，传统燃油车占比持续下降，伴随着新能源车占比持续提升，形成国内车市的结构性增长态势。传统燃油车产品面临较大的增长压力，而新能源车产品的电动化与智能化的社会供应链体系仍在创新上升阶段。”4月11日，乘联会秘书长崔东树指出。
不过，在新能源领域，虽然经过了十几年的布局，但目前长安汽车在新能源领域并不占优势。
日前，乘联会发布的数据显示，今年3月新能源车国内零售渗透率28.2%。自主品牌中，长安新能源销量为15624辆，销量低于比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱、奇瑞汽车，广汽埃安，在国内厂商中排名第六。而3月长安乘用车整体零售量达到12万辆，新能源汽车占比仅为13%。
为此，长安汽车加大投资补齐短板。
按照计划，到2025年，长安汽车将在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元，加快构建转型领域核心能力。并实现研发人员总数达到两万人，其中智能化及软件研发人员超6000人，新能源研发人员超5000人，研发人员占比约1/4。
早在今年2月，长安汽车发布公告称，2022年公司及控股子公司投资计划约为80.5亿元。
其中，固定资产投资约32.46亿元，包括新能源专用产能升级、高端新能源及轻型车产品项目等续建项目；产品升级类、新品产线建设类、高端新能源产品、三电能力及渠道能力建设等新开项目；轻型车工厂制造能力提升、打造高端品牌等。
股权投资约48.04亿元，主要用于支持自主新能源品牌、规模双提升，拓展海外市场，深化与合作伙伴的资本关系，打造可控全栈式智能化能力，继续布局出行和产业生态拓展。
推动全系产品电气化
根据最新战略规划，长安汽车将针对全系产品的电气化推进架构与平台体系搭建。
其中，MPA架构兼容ICE及其电气化产品，集成多元形态、多元能源、多元场景架构，已随UNI-V首发; EPA架构是面向主流电动车市场的平台架构，纯电系列产品C385、C673、长安LUMIN即将发布； CHN平台是长安与华为、宁德时代打造的智能电动汽车技术平台；面向未来，长安汽车还将打造智能电动汽车架构SDA。
在高端智能电动车市场，高端智能电动汽车品牌阿维塔聚合了长安汽车、华为、宁德时代的优势，是首个全系搭载华为HI的高端智能电动汽车品牌。目前规划有4款整车产品，分别覆盖中高端主要细分市场，首款车型阿维塔11将在今年二季度发布。
值得注意的是，3月29日，宁德时代完成对阿维塔的注资，以23.99%的持股比例，正式成为阿维塔科技的第二大股东。
在主流乘用车市场，长安汽车将推出21款全新产品，其中长安深蓝品牌5款。此外，2022年将推出C385EV、C673EV、UNI-KPHEV、UNI-V PHEV、欧尚Z6-PHEV共5款新品，国内首款量产氢燃料电池轿车也即将亮相，满足主流人群品质绿色出行需求。
在小型车市场，未来将推出4款全新产品，2022年将推出LUMIN，满足代步出行需求。
同时，长安汽车将进一步优化长安UNI、长安乘用车、欧尚、凯程品牌战略及定位，向电气化及电动化全面转型。商用车市场上，长安未来将推出6款全新产品，2025年前实现主流客车市场全覆盖，同时推出2款全新平台皮卡产品。
此外，在营销和渠道上，长安汽车也开启新的模式。
一方面，随着UNI序列产品加速完善，朱华荣在大会上明确表态推动UNI品牌化运营。
在业内看来，随着UNI序列产品销量的逐步提高，UNI品牌已经具备了独立的可能性。
另一方面，随着特斯拉、蔚来等直营模式对传统渠道的冲击，长安汽车也将试水新的渠道模式。
“‘全集团统一中台，全渠道统一转化，全场景统一直管’的全新商业模式将真正落地。”朱华荣表示，未来将实现客户端、主机厂端、顾问端、车机端数据贯通，形成中台化、共享化、服务化的协同能力。通过顾问直管、激励直通、数据直驱等方式，实现客户全旅程的服务品控把握。
据了解，LUMIN是第一款新营销模式落地的产品，未来长安所有产品，都将按照新模式推进。
不过，战略的发布并未直接刺激二级市场的热情。截至13日收盘，长安汽车股价跌至10.27元/股，较去年最高点已跌超50%。
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