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适合平面设计师使用的笔记本 惠普EliteBook 840 G3 惠普EliteBook 840 G3系列采用英特尔第六代酷睿i5/i7处理器,在应对平面设计上完全不在话下。适合3D设计师使用的笔记本 华硕UX501VW 华硕UX501VW的处理器采用英特尔第六代酷睿i7处理器,加上NVIDIA GeForce GTX 960M的准高端显卡配置。
如何判断笔记本是不是支持NVMe的方法？
如果是以前的老笔记本，那基本上是不支持NVMe固态硬盘的。如果是使用第六代酷睿处理器的笔记本，那可以先看看系统设备管理器中的磁盘驱动器这一栏，如果是笔记本使用的是NVMe固态硬盘，那么它必然会显示出NVMe的字样，只要看到有NVMe这几个字，那就说明笔记本可以升级到更大容量的NVMe固态硬盘。； ；设备管理器中的磁盘驱动器可以显示出驱动信息；但如果笔记本本身拥有M.2接口但没有接入硬盘（或者接入的是走SATA通道的固态硬盘），那此时我们如何判断它是否支持NVMe固态硬盘呢？遇到这种情况，用户可以在官网上查询一下，也可以通过官方的电话进行咨询，下面我们整理了目前市面部分支持NVMe固态硬盘的笔记本型号供大家参考，用户只要是使用的这些笔记本，都可以支持NVMe固态硬盘，从而购买市面上的大容量NVMe固态硬盘升级。；神舟战神 Z7-SP7D1 戴尔XPS-13 9360系列 神舟战神 Z7-SP7S1 戴尔XPS-15 9550系列 神舟战神 Z6-SL7D1 戴尔Latitude 7370 神舟战神 ZX7系列 戴尔Latitude 7470 小米air系列 戴尔全新游匣系列 联想小新700 宏碁vn7-592G 联想小新13.3 air 微星全新GS GT系列 联想拯救者15英寸系列 华硕ux501vw 联想黑将S5 Surface Book系列 联想 YOGA 4 联想Thinkpad P50/P70
干式双离合和湿式双离合有什么不同？
自从大众在十年前推出了双离合，现在众多车企也纷纷搭上了双离合的车，上至豪华运动品牌，下至平民自主品牌，都推出了自家认为拿手的双离合技术和产品，那今天小编就来给大家好好说说双离合。
在说双离合之前，小编先说说离合器的作用。离合器在汽车上属于传动系统的部分，有在必要时切断来自发动机的动力的作用，而离合器的存在是为了三点。
（1） 保证汽车起步平稳；
（2） 保证换挡工作平顺；
（3） 防止传动系统过载；
小编在这里要提醒一点，离合器只有在使用时才断开，平常应该在结合的状态，所以长时间半离合联动不是合理的操作方式。
介绍完了离合器，小编接着说说手动变速箱的组成。
5速手动变速器手动变速箱由输入轴、输出轴、倒挡轴、变速齿轮、倒挡齿轮还有结合套组成。发动机的动力从输入轴输入，挂挡后，经过变速齿轮的传递到输出轴，然后动力再传递到主减速器和传动半轴驱动车轮。是当今最简单也最可靠的变速箱形式。
4挡动力传递路线为什么小编要说离合器和手动变速箱呢，因为双离合变速箱是基于以上两点为基础衍生而来的，其变速机构和手动挡变速器一样，不同的地方只是在离合器的部分，添加了液压电控单元，然后离合器的形式不同罢了。
双离合变速箱使用的不再是手动变速箱上使用的膜片弹簧离合器，而是采用多摩擦片式离合器，因为这样才能够在不同程度的负载下灵活的调节离合器的结合程度。
这时候就到另外一个知识点了，就是干式双离合与湿式双离合。
左：干式双离合；右：湿式双离合直接说什么的干式双离合可能大家有点难理解，所以先说后者。湿式双离合因为除了有离合器之外还有液力耦合器，同样是用来切断来自发动机的动力，而用液力耦合器的话动力的衔接可以更加平顺，因为传动的介质是液体，可以缓冲载荷突变带来的冲击。而干式双离合没有液力耦合器，这样一来就很好理解什么是湿式双离合什么是干式双离合了。
那么两者之间有什么区别呢？
除了结构上的区别，湿式双离合可以拥有蠕行模式，就是一般自动挡所谓的松开刹车会低速前行， 而干式双离合要踩油门才走，因为蠕行模式其实相当于开手动挡时的半离合，这时候对于摩擦片的磨损是比较大的，而且由于半联动的相对滑动，会产生大量热量，所以干式双离合面世之初在国内的表现并不好，经常有高温报警的投诉出现，就是因为长时间的低速走走停停频繁结合导致高温。
其次，在效率和重量上两者也有区别，干式双离合比湿式双离合效率要高，重量要更轻。
那买车的时候要选哪种呢？这就要结合自己平常走哪里比较多来分析了，如果跑高速比较多，那就干式双离合，如果是市区，湿式双离合更好。大家学到了么？
TSI和DSG被一些人诟病？
近些年，大众主推小排量涡轮增压发动机和双离合变速箱，目前这已经是大众的招牌配置，从大众的战略角度来看，这条路必须要坚持走下去，而且作为大众来说也只能坚持走下去。
涡轮增压发动机（TSI）和同功率的自然吸气发动机相比油耗有优势涡轮增压发动机特别是小排量涡轮增压发动机主要存在的意义就是降低油耗，与同功率的自然吸气发动机相比之所以省油主要有以下几个原因：
物理排量的降低可以降低发动机的摩擦阻力，减少泵气损失目前，发动机的燃效比最多只有41%左右，而且还是在特定的转速下才能够达到，发动机的更多的热量都通过热辐射散发出去，还有一部分能量被发动机内部的各个零部件摩擦阻力所消耗掉。而降低发动机的物理排量，意味着减少摩擦面积，也就是说会减少摩擦阻力，小排量涡轮增压发动机物理排量更小，减少摩擦，从而实现降低油耗的目的。
涡轮增压发动机低扭来的更早，使发动机工作在功率输出转速区间涡轮增压发动机由于有涡轮增压器的加持，进气压力更大，当发动机尾气推动涡轮增压器达到一个临界值时，发动机可以在较低的转速输出较大的扭矩。这是涡轮增压发动机的特性，根据：功率=扭矩*转速*K（常数）这个公式，我们知道，发动机的功率一定的情况下，扭矩和转速是呈现反比的关系。
比如当发动机处于加速状态时，需要一个80KW的功率推动汽车前进，如果是自然吸气发动机，由于其输出扭矩相对更小，因此往往需要发动机转速达到非常高的时候才能输出80KW功率，而对于涡轮增压发动机来说，由于其扭矩相对较大，发动机在比较低的转速就可以输出80KW的功率。
更低的发动机转速可以减少泵气损失，此外，通过发动机优化设计与变速箱的匹配，可以使发动机始终工作在转速较低的最佳燃效比区间，此时，燃烧效率最高，油耗最低。从而达到省油的目的。
双离合变速箱传输效率高，换挡迅速，油耗低双离合变速箱传递效率高，可以认为是两套手动变速箱的组合体，由于省去了AT、CVT变速箱的液力变矩器，采用两组摩擦片组件利用半联动传递动力，动力传递更直接，损耗更小，其动力传输效率可以达到94%以上，从而降低了油耗。
双离合变速箱采用接力式换挡，动力不中断双离合变速箱有两组离合器摩擦片K1、K2，分别通过一根嵌套的空心轴传递到后面，其中，K1连接的是奇数档，K2连接的是偶数档，档奇数档接通动力时，偶数档提前接入等待合适的换挡时机直接切换，通过这种方式，双离合变速箱的换挡始终处于接力状态，从而降低的动力损失。
对于湿式双离合来说，为了降低磨损，尽快散发热量，将双离合模块浸泡在变速箱油内进行散热，变速箱油会对动力产生一定的阻力，导致损失，为了进一步降低油耗，一些小排量涡轮增压发动机往往匹配干式双离合变速箱，干式双离合变速箱采用空气对流散热，没有变速箱油阻力，油耗更低。
涡轮增压发动机可以在输出相同功率下降低油耗，双离合变速箱传递效率高，动力损失小，就两个组合在一起，的确算是黄金动力组合，从而达到降低油耗的目的，这也是目前包括大众在内的众多车企所广泛采取的一种方式，当然需要特别说明的是，这里面要排除日系车，因为日系车小排量涡轮增压发动机往往匹配的是CVT变速箱。
理论上涡轮增压发动机使用寿命不如自然吸气无论增压发动机，利用发动机的余热带动涡轮增压器高速旋转，导致涡轮增压器的温度非常高，对散热产生较大的考验，此外，涡轮增压发动机的缸内压力比较大，汽缸度更高，总体上来说会对发动机寿命产生较大的影响。而相对来说，自然吸气发动机利用气缸下行产生的负压进行吸气，将混合气吸入气缸，气缸的工作温度相对较低，对于发动机气缸的材质方面要求更为降低。因此，涡轮增压发动机的使用寿命是不如自然吸气发动机。
双离合变速箱受限于原理，还存在着散热及顿挫，两个比较难以解决的问题双离合变速箱没有液力变矩器，只能通过两组摩擦片互为半联动状态，缓冲冲击，这种半联动状态是通过摩擦片的摩擦进缓冲，有摩擦就意味着要产生大量的热量，而为了降低热量，就必须要减小摩擦，而减小了摩擦就会导致顿挫的增加，这就是一个互相矛盾的过程，从2003年大众率先在其量产车型上采用了双离合，到现在已经17年了，双离合变速箱丽经过多年市场的检测，历经了多次召回和著名的死亡闪烁，总体上来说，双离合变速箱的稳定性的确要比at变速箱差一些，双离合摩擦片通过摩擦进行缓冲，也不可避免地产生一些磨损。
现代的双离合为了消除顿挫所能采取的无外乎就是采用新型材料减少摩擦，采用强制散热进行降温，采用延迟升降挡，避免加速顿挫，这些办法起到一定的效果，但是也会影响双离合的传递效率和油耗。
总体上来看，依托大众在国内强大的影响力，以及大众强大的宣传攻势，历经多年的市场检测 ，双离合变速箱虽然有一些诟病，但是仍然没有影响大众的销量，这也是大众仍然坚持使用双离合变速箱和涡轮增压发动机的根本原因。
美国市场上是否有双离合变速箱销售？在美国也是有双离合变速箱销售的，对于大众的小排量涡轮增压发动机来说，通常采用爱信的6at变速箱或者手动变速箱，但是对于2.0t涡轮增压发动机来说，通常只能采用双离合变速箱和手动变速箱。对于美国销售的大排量自吸发动机来说，通常采用的则是8 at自动变速箱。
涡轮增压发动机和双离合变速箱何驾驶才能降低故障率？1、冷车时不要大脚油门，应该小油门缓慢加速，是机油达到基本的循环温度和基本的润滑能力，然后再正常驾驶。
2、在拥堵路况，应该适当的保持跟车距离，尽量避免突然加速的情况，因为双离合变速箱采取提前升档的策略，如果车速稳步提升过程中，突然加速就有可能迫使变速箱强制降档，这需要双离合先摘开高档位，再挂入抵挡位，但是此时发动机转速已经攀升，在高转速时进行切换，不仅会产生顿挫，还会对双离合摩擦产生磨损。必要的情况可以采用手动模式，减少变速箱升降挡的次数。
3、涡轮增压发动机一定要严格注意保养周期，尽量加入符合原厂要求粘度的全合成机油，特别是要注意机油滤芯和空气滤芯的质量，因为空气滤芯起到口罩的作用，一旦质量降低有可能导致杂物进入涡轮增压器，进而产生破坏。
4、湿式双离合变速箱要按照规定的要求，每隔6到7万公里更换变速箱油，以循环润滑散热质量，干式双离合变速箱虽然不需要更换变速箱油，但是要注意齿轮油，同时要注意变速箱模块的清洁。
盟军是如何俘获第一辆虎式坦克？
说来话长，他们第一辆虎式坦克是靠丘吉尔坦克和6磅炮卖力才弄到的，还多亏了那车德国装甲兵的懦弱，否则当年的盟军闻虎色变，哪有本事硬生生俘获一辆虎式？
时值北非的突尼斯战役前，美英军与德军打的那叫一个锣鼓喧天鞭炮齐鸣，战场上是红旗招展，人山车海。但无论是美军才装备的M4谢尔曼坦克，还是英军的玛蒂尔达、丘吉尔，在德军刚刚运到北非的33辆虎式面前全都不堪一击，什么炮王、火力支援、不死鸟、夺旗手、比洛特、勇士、狙击手、战争机器的可劲儿狂刷。
知闻北非战场打成这个样子，刚刚大胜的阿拉曼也黯淡无光。众多盟军情报纷纷指向德军新出现的独立坦克营与首次出现的“重型坦克”。
就这样持续到1943年，丘吉尔得悉这个情报，十分光火，认为出现了“盟军无法掌握的事”，他当即招来正在伦敦坦克训练基地的坦克工程师，让他们组建队伍，亲自到战场去走一遭，最好能捕获一辆德军的虎式坦克，然后“放在他办公室外面”。
代号“GB”的抓虎小队就此成立，工程师当头儿，手下有几个机械师和坦克军士，他们跑到非洲，一头就扎进了如火如荼的突尼斯战役。
其实德国的虎式坦克早在42年8月底就在苏德战场现过身，只不过让苏联人一顿重炮加乱炸，给轰得连元首都不认识了。但经过调整的“亨舍尔虎”仍然顶着一堆毛病进行了量产。其中33辆被运到了北非，作为隆美尔在阿拉曼之后翻盘的本钱。
这33辆老虎在北非异常神勇，浑不似在东线的灰头土脸。但因为尚处于秘密武器的“背光期”，德国人将虎式坦克看得很严，连自己的部队都不能随意打探情况。车组成员更是经过了专门的保密教育，要求坦克弃车时一定得爆破车体。
这样，盟军能获得的信息更少了，何况他们根本难以打坏德军的重型。抓虎小队的成员四处碰壁，所到之处全是盟军被打成废铁的残骸。42年在阿拉曼还牛皮哄哄的M4谢尔曼，因为突尼斯凯瑟林山口的一场伏击战，全给揍成了烤馒头。德军的老虎甚至在2700米外直接干爆了一辆谢尔曼。
正当抓虎小队在乱糟糟的突尼斯战场上徘徊，苦恼于如何抓住一只老虎时，幸运之神垂青了英国人，他们得到一个消息，某处的英军干掉了一辆虎式。
当抓虎小队赶到现场时才了解到，几辆不列颠皇家第48坦克团的“丘吉尔”重型，与编号131的虎式坦克对射时，弹丸卡进了对方的炮塔座圈，德军坦克车组慌不择路的弃车而逃，留下了这辆完好的虎式。
他们迅速联系了附近的英军25坦克旅及104坦克修理所，修理所的工兵们废了很大功夫，最后用拖拉机将131虎拖回了营地。经过修复的虎式很快被抓虎小队送到了突尼斯市区，准备从拉古特港打包运回英国。
听到“抓住大老虎”的消息，乐不可支的邱胖子哪里还憋得住，“噌”一下就从伦敦跑到了突尼斯看老虎。
当年这绝对是盟国的一场盛会，看一眼德国的老虎真不容易，邱胖子还没嘚瑟够，他家皇上——乔治六世（伊丽莎白老佛爷的亲爹）也下江南来了，一帮贵族围着虎式啧啧称奇，直夸首相大人会办事。就这样，虎式一直拖到8月才真正开始前往英国。
其实盟国如此拖拉有其原因，海面上神出鬼没的U艇是个巨大的威胁，有必要先获得虎式初步的研究数据，然后才能放心大胆的送走，免得到时候沉到海底哭都没地儿哭。
131号虎式先被送到非洲最北端的港口宾泽特，再从宾泽特鬼鬼祟祟的转移到阿尔及利亚，最后送到了苏格兰的格拉斯哥。这个时候，已经是1943年的10月了。
被俘虏的131号虎式被英国人研究后良好的保存了下来，现在是目前世界上唯一能开的虎式。它开始还参加了英国的阅兵，被作为“第五军送给丘吉尔的礼物”行走在唐宁街上，但丘吉尔很遗憾的因为心脏病发错，错过了这场盛会。
我们再转去德军视角，看看131号车究竟是怎么回事。
被俘的131号虎式，属于德国国防军504坦克营，这是一支1943年1月8日刚组建的新部队，初期的504营连人手都凑不齐，只有2个连加25辆三号坦克。因为即将驰援北非隆美尔部，他们得到了两辆当时被认为是“德军秘密”的虎式坦克。
组建两个月后，504营被接到开拔北非的命令，他们一路上得到的都是不好的消息，埃及丢了、隆美尔大败、装甲兵损失惨重、美国人的新坦克等等。与此同时，上峰下拨的虎式坦克数量也一直攀升。当504营到达北非时，他们已经有了8辆虎式，这些坦克与501营的11辆虎式临时编在一起，形成步伐均衡的装甲集群作战，同时也方便着保密工作。
到3月底，504营一辆虎式坦克因受损被自我破坏，但他们很快又被补充了几辆虎式。4月份，504营2连被分配给“戈林”师协防西西里，剩下一连的131号坦克被分配到第五步兵团中协助战斗，然后，它遇上了那颗倒霉的丘吉尔6磅炮。
第48皇家坦克团的“丘吉尔”坦克用6磅炮3次击中131号虎式，那枚卡住座圈的炮弹是从炮管上反弹进去的，电台当场被打坏，驾驶员、机枪手都因此受创。剩下两发炮弹，一发打坏了炮塔的升降器，另一发则打在车体上，造成了内部的碎片崩落。
131的成员们遭到英军坦克的密集射击，他们没有来得及爆破坦克便带着伤员撤退了。关于他们的身份和下场无从得知，这是虎式的第一次泄密。哪怕不久后非洲军团投降，他们也没有为盟军留下完整的虎式。
顺带说一下，在魏特曼成名的“波卡基村”之战中，也出现了一台“131号虎式”，不过那台车与这辆虎式显然没有关系。那台车的下场比较惨，在魏特曼的坦克趴窝后，131号坦克急于冒进，被反坦克火力直接打飞了炮塔。
实际上盟军在突尼斯还缴获了第二辆虎式，这是501坦克营的712号车。这辆车与131号出现的事故高度类同，也是被打坏了座圈。美军第188修理营将712号拖走，它被送到了马里兰州的阿伯丁试验场，这辆车的编号被涂刷了好几次，所谓的“112”、“812”都是它。
vw50501是哪种机油型号？
VW50101入门级汽机油，相当于API SLVW50200高级别汽机油，相当于API SM或者ACEA A3VW50200最高级别汽机油，相当于API SN 或者 ACEA A5 ，对于氢劲X7产品；VW50500最高级别汽柴机油，相当于ACEA A5/B5，相当于氢劲1号产品。