来源：经济观察报 叶飞
“奔腾T77提车不到一个月！2000公里！两个轮胎起包！”在某汽车垂直网站论坛里，一位奔腾T77认证车主这样吐槽道，他晒出了两张轮胎照片。照片显示，奔腾T77的两个轮胎出现鼓包情况。与这个网友相同，不少T77车主都在购买新车使用不久之后出现了轮胎鼓包情况。
在诸多的投诉平台和社交平台上，有不少吐槽奔腾T77的轮胎鼓包情况。“我的液晶屏出现花屏黑屏重启现象，前轮胎左右全部鼓包。”广州的一位车主也如此表示。为什么奔腾T77轮胎会这么容易出现鼓包现象呢？一些车主向企业反映情况，得到的回复是质量没有问题。“我也轮胎鼓包，厂家说他们质量没问题，是人为碰撞的。”一位西南地区奔腾T77车主对记者表示。
“提车十天左右发现左侧轮胎轻微鼓包，检查其他没问题，年后去4S店处理，发现右轮胎也鼓包，前轮胎左右，全部鼓包4S店说人为的！这太不能接受了”。一位车主表示。车企的“人为原因”的回复显然不能说明问题根本原因。“平常都是正常行驶，没有马路牙子。”上述车主表示。另一位车主表达了同样的说法，“新车开的还比较在意，从没上过马路牙子，也没有恶劣路段，要什么路段才行是不是太脆弱了，说做鉴定赔的几率只有百分之一，明摆着让自己处理。目前行驶4100公里。”
一些比较专业的车主给出了问题所在——轮胎扁平率过低。“作为SUV轮胎扁平比那么底！这不是欺骗消费者吗！”一位奔腾T77车主表示。公开资料显示，奔腾T77目前使用的是玲珑轮胎，规格为225/45R19。但是从车型来看，这与其SUV车型的定位不太符合。“一般只有运动型的车才会用的这么低。”一位汽车工程师向经济观察报记者表示。
上述工程师表示，使用低扁平率的轮胎可能是为了节约成本。“这个车应该是调校和定位上都比较运动，不过又有一点奇怪的是它的胎比较窄，但归根到底是成本问题。”该汽车工程师表示。同时这也说明，奔腾自主在细节和品控方面的考虑并不周全。一些车主将轮胎换成高扁平率的轮胎之后，鼓包现象确实消失。
实际上，奔腾T77作为其最新的一款车型，在造型和功能上都有了很大的改善，奔腾T77在换标之后刷新了外界对一汽自主的认知，而2018年11月上市的T77，贡献了奔腾2018年90%的销量。但如今，频发的鼓包现象确实吓退了一些潜在的购买者。实际上，这也是一汽自主在这些年的发展尴尬处境的写照。在奔腾旗下众多车型中，频发的质量问题正成为其发展的拦路虎。
比如奔腾B30，在经济观察报记者加入的国内某知名汽车网站组建的奔腾B30官方微信交流群中，每每有人抛出发动机漏油、底盘异响、烧机油等问题，相关跟帖与发言便层出不穷。交流经验与共同吐槽，成为这群车主聊以慰藉的宣泄方式。而奔腾B30转向系统卡滞问题自2016年出现至今，始终没有有效解决办法，从而导致相关投诉量在2018年12月再次出现集中趋势。
而在其他5款主力车型奔腾B50、B70、B90、X40、X80都进行了召回后，频频因为发动机漏油和转向系统而被投诉的奔腾B30，至今仍未被纳入一汽集团的召回行列。而在X40推出仅一年半的时间内，一汽奔腾就对其进行了三次大规模召回。
从2015年至2018年，一汽奔腾各年销量分别为15.13万辆、10.7万辆、11.54万辆和8.86万辆，除2017年业绩略有提升，其余年份均呈直线下跌之势。来自乘联会的最新数据显示，2018年奔腾旗下多款主力车型销量下滑严重，全年销量为85514辆，同比下降17.9%，而这与奔腾在当年年初定下的36万辆，同比增速67%的目标相去甚远。“去年是奔腾最困难的一年，销量基本腰斩。北方地区曾经有一家月销达100辆以上的奔腾4S店也没能撑下去。不夸张地说，轿车线几近全军覆没。”一位业内人士表示。在部分业内分析人士看来，2018年奔腾销量“腰斩”是由于主力轿车奔腾B50和奔腾B70在2016年改款失败所致，两款产品在内饰、油耗、噪音等方面的缺点让潜在的购买者望而却步。
目前，一汽奔腾、一汽吉林和天津一汽进行业务整合，三家自主品牌的销售渠道将合而为一，归于“大奔腾”品牌旗下，一汽自主开始重新发力，但如果产品质量没有提升，则发展仍然是无根之木。