作者：艾斯帝夫
2019年的中国车市充满了挑战，其间由于排放标准升级导致的技术更迭，使得消费者在新车面前多了几分犹豫。另外，电动车领域的补贴退坡，以及部分城市仍未放开购买限制，对于车市销量都产生了影响。
而诸多不确定性因素也使得2019年的销量几乎每个月都出现了下滑。如果查看销售数据则不难发现，自主品牌受伤最重——连续18个月出现下滑。
而对于整体车市而言，下滑幅度最小的月份出现在2019年12月，约为0.9%；而在六月份之前，大多数时候下滑都保持在两位数。
即便如此，中国乘用车市场在2019年仍然创造了超过2,000万辆的销量（2107.8万辆），这是巨大的市场需求所带来的繁荣景象，轿车的主力角色并未褪色，日本品牌呈现增长趋势；而SUV“稳中求胜”，其中又以德国品牌为大赢家——增速超过40%。
在当下，自主品牌经过十多年发展，已经能够和合资品牌同台竞技，甚至在某一细分领域与之分庭抗礼，尤其是SUV市场，而MPV市场自主品牌以更低的价格和技术门槛甚至呈现出压倒性优势。
但若对比以往同期数据又会发现，中国车市的增长如我们在过去的报道里所说，是真正的放慢了脚步。与2018年相比，下滑9.5%，乘用车全年销量仅相当于2018年前11个月的量；而对比2017年的销量，下滑更是达到13.4%——2017年乘用车创造了2,430万辆的记录。
这个全球最大的汽车市场既有百花齐放的一面，同时消费者也过分追求趋同性。在包括燃油和电动在内的车市里，总共有接近100个品牌在市场上销售，包括多达几百种车型。但其中，有100款车型的销量不足1,000辆，有一半销量不到10,000辆，而只有一款车型年销量突破了50万辆……
轿车15万以内落地仍受欢迎
毫无疑问，年销量突破50万辆的车型是上汽大众的朗逸，在2019年这款车卖掉了533,186辆，相比2018年增长了5.8%。紧随其后的是日产轩逸，尽管其官方售价略低于朗逸，但在2019年却只卖掉了470,707辆，同比下滑2.2%。
朗逸的热销也表现在霸榜上，这款车已经连续第二年位居轿车年销量榜首，而且是连续四年突破50万辆年销量大关。是什么促使朗逸成功？
上汽大众新朗逸
首先，朗逸是上汽大众根据中国消费者需求和喜好，在2008年借PQ34平台打造的本土三厢版轿车；其次，在2018年换代的时候，不仅启用了全新的设计元素，还基于大众最新的MQB平台打造，实现了技术升级。
最后也是最重要的，就是大众的口碑红利助推了朗逸的销量，同时这款车的官方报价为9.99-16.19万元，实际成交价更低，符合大多数人15万元落地的购车目标。
东风日产全新轩逸
实际上，中国车市正因为能如此红火，一方面是消费者的荷包鼓起来了，另一方面也是基于新车价格越来越亲民的因素。而在畅销轿车榜单中（Top15），还有一款自主品牌轿车——吉利帝豪，这款车几乎是自主品牌性价比的标杆车型。
帝豪继承了EC7的衣钵，与帝豪GL、电动版构成了整个大家族。前面我们说了，性价比是帝豪制胜的法宝，官方报价6.98-9.88万元，实际成交价更低，也就是说10万元以内就可以落地开回家。
帝豪的车身尺寸与朗逸大致相仿，而装备甚至比朗逸还要丰富。基于综合优势，于是帝豪在2019年卖掉了211,472辆，平均每月将近18,000辆。
吉利帝豪
在畅销轿车榜单中，“15万元落地”其实已经是厂商的普遍共识和操作模式，所以大多数车型都做到了低价格门槛。比如卡罗拉、新宝来、速腾、英朗、桑塔纳、思域等等无不如此，并且其中借助本土消费思维开发的车型也不在少数。
SUV领域自主与合资分庭抗礼
尽管销量下滑了14.5%，但是长城汽车旗下的专业SUV品牌哈弗H6仍然登上了榜首，2019全年卖掉了386,405辆。若按乘用车总榜来看，H6排在朗逸和轩逸之后，位列第三。
实际上，在乘用车（包含轿车、SUV和MPV）总榜的Top10中，仅有哈弗H6一款SUV在榜。这似乎也说明轿车仍然是中国消费者最青睐的车型，而SUV的销售似乎趋于平稳了。
而把榜单放宽到Top15的话，便会发现第十一位是吉利博越（系列，包括博越Pro），第十二位是上汽大众途观L，两款车在2019年分别卖掉232,327辆和228,951辆。虽然畅销，但两款车对比同期分别下滑9.1%和24.5%。
吉利博越Pro
按理说，途观L应该是“常胜将军”才对。即便老款丝绸之路停产，途观L的价格区间也比较宽泛：从21万元起跳，一直到31万元。再加上众多装备级别可选，对于消费者来说可选余地也很大，不应出现这么大幅度的下滑。
但实际上看过榜单便会发现，一汽大众的探岳在2018年10月上市后稀释了途观系列的销量，2019年有179,428辆被买走。
探岳论技术，和途观L同处MQB平台，动力系统也是1.4TSI和2.0TSI两种，并且分为多个功率调校版本，同时18.59-31.39万元的官方报价也覆盖了途观所在的区间，甚至更低。真可谓兄弟阋墙，钱还都被大众集团赚走了。
上汽大众途观L
一汽大众探岳
另外异军突起的是自主品牌的车型，诸如荣威RX5、长安CS75、哈弗M6、宝骏510甚至长安CS35，都因为价格门槛低而颇受二三线城市，甚至更小城市的消费者喜爱。
其实这部分人群的需求很明确，预算不多，但要好配置、高颜值以及大空间，正好自主品牌能满足，基本是舍我其谁的状态。
热销MPV集中在低端市场
如果是SUV市场呈现出自主和合资两重天的状态，还有分庭抗礼的格局，那放眼MPV市场，基本上就是自主品牌的天下了。
在能叫得出名字的畅销MPV车型当中，仅有三款为合资品牌车型：别克GL8、广汽本田奥德赛以及东风本田艾力绅。这三款车的2019年销量分别为148,121辆、44,481辆和31,630辆。
对比2018年，除GL8小幅度增长2.6%以外，另两款车都不同程度出现下滑了。
五菱新一代宏光S
这三款车比较有意思的是，像GL8主力消费依旧是商务市场；而奥德赛更偏向家用，艾力绅则两头都想占。
此外，相比自主品牌MPV，这三款车的售价都在20万元往上，在国内属于中高端市场的主力选手。
别克GL8
广汽本田奥德赛
由于需求和理解不同，实际上中国的MPV市场是以低端入门级产品为主，而真正需要大空间、多功能的消费者早就转投SUV阵地了。
因此，我们也看到一些奇特的现象，比如五菱宏光长期霸榜，这款车实际上更偏于Van厢式车的范畴。在2019年，宏光卖掉了374,878辆，同比下跌21.3%。
不过同一集团下的宝骏品牌则有所收获。比如宝骏730和360，两款车分别卖掉98,912辆和62,284辆。
730属于宝骏品牌中定位稍高的MPV，价格为6.08-10.88万元，其车厢布局更接近欧洲MPV的模式，甚至可选模式更多；而360定位则略低一些，价格在5.68-8.08万元。
不过这两款MPV都不属于大城市消费者人群的关注车型；其次，既能载货、又能拉人的产品特性是其一专多能的体现。
宝骏730
有许多消费者渴望欧洲化的MPV导入国内，但现实状况却是越来越多的人把目光投向了SUV领域。
这样的状况实际上在欧洲也类似，最显著的例子就是雪铁龙即将停产经典的MPV车型C4 Picasso（现在叫C4 Spacetourer），而接班车型就是C5 Aircross——欧洲版的第二排为三个独立座椅。
热衷MPV的欧洲人都变通了，我们又何必死守原教旨主义呢！
大众仍旧是国内车市霸主
从宏观来看，在2019年大多数车型的销量几乎都有下滑，但SUV领域所受到的冲击似乎更小，下滑仅为6.7%。
对比来看，轿车下滑10.4%，而MPV更是下滑18.1%。我们虽然看到轿车的销量依旧是主力，但看大盘状态会发现，SUV的市场占有率已经达到了43.6%，同比上升1.3%，创历史最好记录。
到目前，合资品牌的市场占有率仍然有61.2%，这是继2015年以来最好水平。究其原因无非是此消彼长——自主品牌份额下滑了15.2%，遭遇了“滑铁卢”，相当于是让出了原有的市场份额。
具体到派系来看，欧洲品牌下滑1.9%，美国品牌下滑22.8%，韩国品牌下滑22.8%。
广汽本田皓影
东风本田CR-V
只有日本品牌增长了3.1%，目前日本品牌的市场占有率为21.7%，是从2011年以来最好水平。
日本品牌推陈出新的速度明显加快，而且也强化了本土车型的开发，尤其是“一鸡两吃”模式玩得炉火纯青。比如广汽本田造一台CR-V，那么对应地，东风本田就要造一台皓影。追根溯源，大众汽车无疑是“榜样”。
最后不可否认，大众汽车集团仍然是中国汽车市场的最大赢家。
尽管车市整体下滑，但在众多新车、经销商网络和丰富的产品组合推动下，大众在2019年销量仅下滑了0.9%，努力设法保持了稳定。而包括南北大众在内，VW品牌的市场占有率达到了14.6%。
在新型冠状病毒的蔓延下，2020年的中国车市相比2019年更加充满不确定因素。大众还能继续霸榜吗？日本军团会不会后发制人？自主品牌能否止跌回升？十一个月以后，自然见分晓。【END】
本文数据参考自：盖世汽车、中国乘用车市场信息联席会、中国汽车工业协会、选车网、搜狐汽车。