牧马人想必大家都很了解了吧？越野圈的老大哥，当年和丰田陆地巡洋舰“掰手腕”的强悍存在，复古经典的造型和四个大脚轮胎也让人印象深刻。
但国内地区的大部分牧马人都是几十万配置的那种，2.0T的涡轮增压L4发动机和8速手自一体波箱，也能面对各类险峻路况，但对于一辆纯粹为了越野而生的车型来说，2.0T的发动机真的能满足大家的胃口吗？
其实牧马人家族下还有非常多的配置车型可供选择，今天阿罗就给大家聊一台性能炸裂的，搭载着6.4升HEMI V8发动机的牧马人-卢比肯392，更澎湃的动力，更激进的底盘调校和更狂野的车身套件。
因为国内改装牧马人外观套件的玩家实在太多了，这台卢比肯392哪怕放到你面前，不是资深玩家还真看不出有什么新的变化。
前脸部分，竖条型的进气格栅搭配两边的圆形LED大灯组，在粗犷凶悍的车身上竟能找到一丝可爱的感觉，但看到两旁凸出来一大块的轮胎包围，又马上打消这种肤浅的想法。还有发动机盖上面的进气口，也进一步彰显了高性能的身份象征。
侧面部分，最“吸睛”系数超高的避震器行程和“大脚”越野轮胎了，其他方面还是和老款的一样，方方正正跟个盒子似的，有的人就喜欢这种风格，有的人觉得丑不拉几，不过像牧马人这类更偏向娱乐性质的汽车也是为少数人服务的。
车身尾部同样也没有多大变化，尾部挂着一个全尺寸的备胎，两边矩形的LED尾灯和横拉式的尾门，整体上新款牧马人的外观并没有多大变化。不过有个消息是值得兴奋的，2021款牧马人增加了原厂的35英寸AT越野轮胎，和新的托斯卡德罗粉红色，一个很“骚气”的车漆颜色。
独特的外观造型自然也要独特的内饰设计来和其他车型区分开来。内饰的整体设计仿佛是以取悦男性用户为标准，一切模块都是方方正正的，比如方正的仪表台、方正的座椅和方正的中央扶手，不过换挡杆、一些控制旋钮、出风口和方向盘还是圆形的。
标准版的牧马人配备了一个5英寸的中控触摸屏，用于基本的车辆功能设置，在更高配的版本上，还将提供有7英寸或8.4英寸的中控触摸屏，更换了整套UI设计和更多的定制化功能也随即增加在内。
在用料方面，无论是撒哈拉版本还是卢比肯版本，都提供了全真皮包裹的内饰材料，增加了另类的奢华气质。不过在普通版本上，牧马人的内饰用料大部分都还是廉价的塑料和橡胶。但阿罗觉得，不会真有人买牧马人不去选配吧？
新款牧马人同样提供了双门版和四门版两种车型，如果是双门版的话，后排腿部空间会比较小，只有90公分宽左右，换成四门版的，后排腿部空间则有将近一米，刚好是一个拳头的距离。如果是长途行驶的话，四门版的后座乘客舒适度会更好一点。
另外，老款牧马人的经典毛病在新车上同样体现得淋漓尽致，对于一台售价高达50多万的车型，在当今年代还没有配备电动驾驶座椅，真的有点说不太过去。另一方面来说，这也是牧马人销量一直上不去的原因，不是为了爱好和情怀买单，谁买这车来遭罪啊。
到了后备箱空间，双门版在座椅全部升起来的情况下只有365升，放倒后有1330升；而四门版在座椅全部升起来的情况下就有900升的容量，在座椅放倒后更是拥有2050升的载物空间，方正的车舱布局也让空间利用率得到了更充分的提升。
许多朋友看到这，是不是认为在四门版面前，双门版非常的不实用？其实双门版的空间容量都小了，但是它轴距短啊，同样的性能和路况下，短轴距版本有着天生的巨大优势，无论是通过性还是刚性都要更胜一筹。
在国内地区，牧马人全系只有2.0T发动机的版本，另外还增加了一款名为eTorque的轻混动力系统，在起步的时候通过电机的高扭矩来达到更省油的目的，并且对这个驾驶过程的成本控制都是不错的。这套轻混动力组合能提供375ps马力和630Nm的峰值扭矩。
海外地区的牧马人标准版搭载的是3.6升的V6发动机，可提供最大285ps马力和350Nm峰值扭矩，传动部分提供有6MT变速箱和8速手自一体变速箱可选，并且全系都标配有自起停功能。
但不是所有的买家都满足这个动力吧？别担心，牧马人的卢比肯392系列，搭载了6.4升的HEMI V8发动机，提供最大470ps马力和635Nm峰值扭矩，0-100km/h的官方加速时间为4.5秒，比V6发动机版本的卢比肯快了将近40%。另外经过强化过后的8速手自一体变速箱，搭配一个全时的Selec-Trac四驱系统，这台牧马人绝对能带你征服任何险峻的路段。
一般来说，牧马人还是有点难驾驭，对于新手来讲并不太友好。整个转向的力度反馈比较慢，并且因为离地间隙较高的原因，高速行驶时受横风的影响也比其他车要大。并且还有这个专门为越野调校的底盘，它能把所有的路感完完全全地反馈到你身上，路上的石头或者泥坑，估计开车时间过长全身肌肉都得酸疼。还有如果你选择的是软顶的敞篷版，那么在高速的情况下车身内部的噪音其实是特别大的，就算是硬顶也好不到哪去。
无论是城市还是在郊区，搭载了轻混系统或者是V6发动机版本的牧马人，整体的一个加速度都是足够的，而且整套变速箱在选择合适的挡位时，也不会有太大的顿挫感。就算是手动版上，离合踏板的力度反馈也正好合适，不会太硬或者行程太长。
其实真正能体现牧马人精髓的地方啊，只有4xe的插电式混动版本和V8版本才能提供你想要的乐趣。两个版本的重量其实都差不多。低出行成本的混动版本提供了和V8几乎完全一样的性能输出，但却体验不到V8发动机悦耳的咆哮声。不过换个角度来说，混动版本的牧马人，无论是出行成本方面或者环保方面，明显都要好于V8版本。或许，只有真正的玩家才会去考虑那台性能猛兽了吧。
在国内市场有坦克300和北京BJ40，在国外还有福特Bronco，要说这牧马人现在是越来越难了，如果没有更高的体验和实惠的价钱，这越野界大哥的身份能不能保得住还是个问题。
但也不代表牧马人这车就不行了，虽然它隔音大，虽然它天窗漏水，虽然它价格贵，可是它叫牧马人啊！凶悍的车身外观和新推出的混动版本，新款的牧马人你心动了吗？