亚洲龙怎么开热空调
【太平洋汽车网】按下亚洲龙空调控制面板上的AUTO按钮，空调自动模式打开，按压温度调节按钮，将温度调高即可。将空调的循环方式设置为内循环模式，有助于车内快速升温。在空调制暖前，应关掉AC开关，空调开暖风不需要压缩机工作。
亚洲龙空调面板采用实体按键控制，按键设计得较为方正，按压阻尼感不错，按键分别对应自动空调、空调关闭、前风挡除雾、风向调节、制冷、分区同步、内循环、风量调节、后风挡及后视镜除雾、主副驾温度调节。
在冬季，车内的气温低，方向盘、座椅都是冰凉的，很多驾驶者习惯车辆一启动就将暖风打开，虽然可以理解，但这种方式不但不能迅速提高车内温度，反而会增加发动机负担，耽误引擎提升至正常工作温度。而且暖风是把发动机的热量传递到车内，凉车时的发动机温度很低，立即打开暖风吹的也是冷风。（图/文/摄：太平洋汽车网吴佳红）
亚洲龙运动模式怎么开图解
亚洲龙运动模式的开关在汽车的操纵杆旁边，汽车的驾驶模式可以选择为运动模式。使用运动模式后，汽车的运动性能会得到提升，给驾驶者带来更多的驾驶乐趣。亚洲龙是丰田汽车公司推出的一款中型轿车。这款车可以说是丰田皇冠的替代品，也是丰田汽车公司推出的全新车型。外观方面，这款车采用了全新的家族式设计理念。汽车的前脸装饰有一个大的进气格栅和镀铬饰条。汽车的前脸非常个性化。该车前脸两侧大灯均为LED光源，大灯采用远近光一体化设计。同时，它们配备了自适应远光灯，大灯的高度可以自动调节。作为一款中型轿车，它的长宽高分别为4975*1850*1450mm，轴距为2870mm。动力方面，这款车搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机。为了满足不同消费者的需求，这款车还推出了燃油版和混动版。混合动力版本配备2.5L自然吸气发动机。
亚洲龙好开吗？动力日常用够不够？
亚洲龙的三个动力我都开过，对比起来还是有区别的，我都说说。
我自己开2.5汽油尊贵，实话实说，动力方面感觉平平无奇，日常够用。刚开始的几百公里变速箱顿挫会比较明显，发动机高转速声音也比较生涩。公里数多了之后慢慢走向正轨，变速箱整体平顺，发动机高转速声音也小了一些。平常都是用normal模式，动力普普通通，切换到运动+之后踩油门动力响应会快一些，深踩会有推背感。平时D档的时候可以用拨片手动升降档，每次降档完成之后，会自动回复到D档模式。如果换到山路，动力体验就跟城市道路不太一样了，变速箱有些跟不上节奏，如果是连续的上坡路，哪怕切换到运动+，踩油门动力来的也会慢半拍。手动减档可以缓解，不过绝对动力不是很强，发动机的动静大于劲头。
混动版：
混动版我只开过试驾车，最明显的就是电机起步非常安静，轻点油门动力就很足，车往前走得很轻快。也没有震动和顿挫，一气呵成。不过低速发动机介入的时候，感觉会比较明显，从声音和震动方面都会有察觉。对乘客来说不太明显。速度快了之后发动机的震动就基本可以忽略了。深踩油门发动机和电动机同时工作，动力会很充足很直接，不过这时候发动机还是存在噪音比较大的问题，而且听起来比较单薄。整体来说混动这套还是很不错的，动力充足，大多数时间都比较安静平顺。
再后说2.0：
2.0上市的时候，我心想这车得多肉，什么人才买？直到上个月我开了一次2.0的车，说实话完全颠覆了我的预期，不光是变速箱完全没有顿挫，而且起步的时候油门更快，加速也基本没有延迟，随踩随有，上了100只要舍得踩，后劲仍然足够，发动机的噪音和震动也比2.5的要小一些。可能极限动力2.0还是比不上2.5，但是绝大多数情况下感觉不出来，所以日常开2.0的优势可能会更明显。
最后说操控：
整体开起来风格差不多吧，方向盘转向手感没感觉有什么区别，都是比较轻松的风格。日常开这三个动力的底盘质感差不错，2.5的地盘因为有AVS，连续震动的路段滤震明显好于混动版，跑山路的时候侧倾很小，高速过弯心里很有底。2.0的底盘也很扎实，过减速带冲击很小，没有开2.0走过烂路不知道跟另外两个有什么区别。
所以在我个人看来：
动力感受： 混动2.02.5
底盘感受： 2.52.0=混动
我的是2.5纯油的，我刚刚跑完高速回了一趟江西，来回2000多公里，高速上很稳，底盘也很扎实。100以上提速也有力。我现在的综合油耗是7.4升，高速5.8升，我很满意！
我提的这款是2.0汽油尊贵，提车已经有2个月，实际动力感受是符合我的预期的，如果不满足我也不会买。
我觉得日系车比较适合家用，要比德系和美系要更加的经济实用，品质有保障，就算开个十几万公里也不会有什么大的毛病。
从我个人角度来看，亚洲龙可以说是越级的轿车，空间毫无疑问的大，头部空间和腿部空间特别的充裕，行动自如很宽阔，后备箱的深度很深，可以放下很多东西。车内的储物格子非常的多，设计很人性化，平常放个手机，钥匙，水杯之类的小东西很方便顺手。
最后再说几点我的驾驶感受：1、2.0的自然吸气发动机，起步并不会像其他人说的那般肉，在我看来油门初段更灵敏，不拖泥带水，CVT变速箱响应快，城市里走走停停动力响应很好，毫无顿挫，平顺性很稳。2、方向盘的手感很棒，操作起来很轻盈，指向也很精准，指哪到哪，没有虚位。自适应巡航，非常的方便，省心。3、低趴的轿跑设计，底盘很稳，通过性很强，高速行驶中车身很稳，不发飘，转弯车子也不会侧倾。4、目前综合油耗属于最低的了，我平常属于开车比较温柔，从不猛踩油门刹车，目前油耗显示7个油，我自己还是非常的满意。5、安全配置这块丰田做的很不错。综合来看，这款亚洲龙空间宽阔，动力充沛，油耗低，座椅舒适，外观大气，在二手车市场上的保值率也很高，而后期的保养维修不高，日常养车还是很实惠的。
我开的是亚洲龙双擎豪华，当时是跟凯美瑞对比选的这款车。两款车都有试驾，但外观上凯美瑞不如亚洲龙大气，价格上凯美瑞跟亚洲龙差不多，但亚洲龙的配置更高，之后又试驾对比了下，选了亚洲龙。提车是在2019年年底，目前车开了差不多不到9个月，除夕回老家后就基本没再开，直到2月末才复工回到自己家。车开到现在的综合感受就是开着真心舒服。
提车时差不多还1个来月就过年了，那段时间经常去购物，在市区尤其是快过年那段时间爱堵车，最直接感受就是绿灯后起步非常快，能明显感受到亚洲龙双擎的动力足、起步快。所以说楼主不用担心亚洲龙的动力问题。
再来说下这车好不好开。个人感受是亚洲龙这车非常的稳，无论是高速行车还是过减速带，都很稳，不飘也不震。再就是方向盘比较轻盈，指哪打哪，一点不笨重。所以驾驶感受上来看，亚洲龙也是B+级车中的佼佼者，题主也不用担心好开或者不好开这种问题。
补充一些亚洲龙的安全配置，这是容易被一些准车主忽略的地方，其实买车前是必须要多加考虑车辆的安全性能的。亚洲龙的安全配置比较全，TNGA架构下的亚洲龙是10气囊、GOA车身，预碰撞安全系统、车道保持系统等等基本都是全的，这也是买这款车的关键之一。
以上就是关于这款车的回答啦，希望对楼主有帮助。
亚洲龙很好看，我是亚洲龙车主，欢迎加关注交流！
亚洲龙很好开，动力强，我给你介绍一下。
我的亚洲龙简介
亚洲龙是本人的第二辆车，买的是混和动力顶配，落地价近33万。
本人亚洲龙是2020年1月初下地的！为了证实自己先来几张靓照：
新车亚洲龙
亚洲龙行驶证
4S店的首次保养单
亚洲龙很好开，看看具体表现
第一、亚洲龙采用的是E-CVT波箱，非常平顺，起步、刹车都舒服。
第二、发动机有力，推背感十足。
亚洲龙分有2.0L、2.5L两个版本。拿我的2.5L来说，发力很猛，一踩油门即溜得快。第 第三、定速巡航比较先进。
定速续航是高速路上常用的功能。亚洲龙启动定速巡航时，刹车片变硬可供放脚，有前车减速则雷达自动匹配同步减速。
第四、超静音启动模式。
启车与低速时发动机不工作，超静音。第一次启动，还以为车没有着火，得继续启动一次，这是难忘的经历。
第五、行车时仪表盘与抬头显示清晰，舒适度强。
仪表盘显示导航直行、调头与转弯等重要信息，并同步到抬头显示的投影。
亚洲龙的动力强劲，是马路英雄
虽然说亚洲龙有1.7顿的体重，比雷克萨斯还重了5公斤。但基于雷克萨斯相同TNGA平台打造的三大件：发动机、底盘、变速箱，确保了整车动力与性能的优越性。
亚洲龙整车加速快，在马上路想超的车，没有超不了的。
亚洲龙的刹车性能也好，刹车减速快，加油马上跑起来。
总之，亚洲龙是一款性价比很高的车，很好开，动力也强，非常适合家用、商务与上下班。
去年10月提车，开了5000多公里，作为2.5混动车主说两句。亚洲龙车使用了和ES、凯美瑞相同的TNGA架构，作为两款车型中间的一款车型，中和了两款车型的优势。正是因为TNGA—K架构，让亚洲龙车身长度接近5米，有着很好的车身视觉，整体外观设计舒展。
那么，问题来了。提车之前我和题主有着一样的担心，从高尔夫换到亚洲龙，车长从4米变到接近5米，我能否驾驭？转弯半径大吗？停车方便吗？
其实，结果是我多虑了。车身长度接近5米的亚洲龙，在TNGA架构下转向比小，和高7手感相似，可变转向比让操控非常轻盈，虽然车身长了可很快就能适应。日常代步、超市购物、小区停车，额外有360全景倒车影像停车都很轻松。道路通勤，车身操控反应迅速，不会觉得笨重，跑高速也不会感觉车身飘。放心吧，12代皇冠、凯美瑞、锐志虽然经典，但TNGA还是让丰田车焕然一新。
由于我是混动版，在动力上是完全够用。没有选择纯电动爹和插电混合，就是因为丰田混动可靠性和安全感更好，两者脱离插电的约束，更从容。并且，混动版的动力优势在于，低速电机工作，降低油耗的同时还在起步有着更快的动力响应，中段甚至后端加速也都能提供很快的反应。这种快感用言语难以表达，自己体验最为实际。所以，虽然日系和德系、美系有着技术选择上的不同，但无论亚洲龙的自然吸气还是混动，都给了我们更朴实的选择，也让维修保养的烦恼进一步降低。
6.30日提的混动尊贵版，指导价：25.78那款。由于邻近半年底，4S店为走量所以谈的价格也比较优惠，在加装了前中网（换成蜂窝状，运动感）、流媒体（前后行车记录）、贯穿尾灯后，整车裸车：24.5万成交，保险（第三者150万）8900、购置税：2.1万，全部落地：27.5左右吧。目前行驶：3000公里左右，混合动力目前综合油耗：5.4升。45升油箱加满800公里没问题，城区开动力够用，配置：停车自动电子手刹（挂P档），起步自动解除电子手刹（挂D档），这点很实用。高速自适应巡航也很实用，配合转向辅助系统，侦测到前车或者接近前车自动刹车下来，并线会有提示方向盘反馈（防止疲劳驾驶）。运动模式油门响应轻快，个人比较喜欢。槽点：车子自带的CARlife超级难用，基本没啥使用欲望，还是上车蓝牙连接使用方便，音响虽不是顶配JBL的，但比原来旧车足够好了。自动大灯灵敏度很高，基本处于常开状态，自动远光灯灵敏度低了点，还是喜欢手动调节（个人喜好）。防碰撞系统，开车时好几次速度高跟前车距离近了马上会显示红色的刹车和警报声。还有紧急刹车时应该是ABS介入感觉底盘碰到什么异物一样，比较难受。后排带出风口，220V和2个USB很实用。
亚洲龙虽然看似有着接近5米的车身尺寸，但实际驾驶起来并不会觉得难以驾驭，TNGA架构给亚洲龙带来了更低的重心，因此熟悉车辆后，即使将座椅调至最低，也能轻松判定前方情况。另外，整体悬架表现非常紧致，配合精准的转向可以很轻松的驾驭。
所以亚洲龙非常好开，这一点放心吧。而且你还会慢慢发现，亚洲龙不仅好开，还有着很好的操控属性，超车变道车身姿态都很稳定。
最后说下自己的驾驶感受吧：亚洲龙的动力总成和ES混动一样的，起步纯电时静音效果特别棒，加速超车油门也不延迟，和涡轮增压车型完全俩感觉，我感觉百米加速应该在8S左右，我觉得动力上下班用足够了，朋友都说怕电池后期不行，好在质保8年20万公里，我觉得丰田的可靠性口碑还是很不错的。走过不少的水泥路面，悬架的过滤效果很不错，安全方面有10气囊，全方位保证车内安全，预碰撞系统、车道偏离警示系统、动态雷达自适应巡航系统、自动远近光大灯、盲区监测系统降低行车途中变道发生刮擦的几率、前风挡上有HUD抬头显示实时路况信息，开车时不用老低头看迈速表了，值得表扬。再就是保养了，新车送了我首保，还没多开久，等下次做了首保再来写个详细的的保养贴，至于4年10万公里保修且基础保养免费还是挺划算的。
混动顶配落地白色车33万左右。评均时速29。油耗5'.5。春秋油耗4左右。夏冬5左右。全程常规模式和运动模式各一半。每次保养都会问车友有没有增多和乳化。现在3万4了。一个人也没有问到这种现象。
丰田车不要谈动力。丰田就没有跑的快的车
亚洲龙怎么启动加速模式点火?
亚洲龙启动加速模式点火方式如下。
1、在亚洲龙汽车操纵杆旁边的汽车驾驶模式选择按键上，选择驾驶模式为运动模式，点击即可开启。
2、切换按键就位于档把后方，在正常模式下深踩油门，车辆会在6000至7000转换挡。