手动挡拥堵路段跟车是一直半联动还是一直一档加偶尔刹车？
我估计半数以上的手动挡司机遇到这种情况都会特别头疼吧，离合完全放开怕收不住车速导致追尾，长时间半联动太累而且废离合器，而且还要随时提防加塞儿，可谓是身心俱疲。但是有些老司机在这种情况下依然得心应手，我虽然算不上老司机，但是这种情况还是能轻松应对毫无压力，今天就给大家分享一下我的经验。
首先题主所说的一直保持半联动跟车是绝对不行的，那样会加速离合器系统的损耗。上图是我做的一个示意图，展示了离合器系统的大致原理， 半联动时离合器片与飞轮以及压盘的摩擦面处于滑动摩擦状态， 离合器片温度上升巨快，而且分离轴承一直处于高速旋转中，很容易过早磨损，分离轴承一旦磨损后果就是转动不良，会磨损压盘的弹片，压盘弹片磨损后轻则起步抖动，重则烧毁弹片导致离合器无法分离。
上图是一辆长安轻型货车的离合器压盘和离合器片，拉了三吨多点，坡道中间停车，起步时太困难，司机半联动时间长了点儿，结果半联动时离合器片温度过高，表面烧蚀，这样以来摩擦系数急剧下降，结果虽然起步成功了，但是爬坡时离合器的摩擦系数太低无法完全传递动力，结果爬坡时离合器不断打滑，最终烧成这个样子。
这是烧坏的离合器片。所以说 长时间半联动特别伤离合器系统，驾车中应该尽量避免。
那么在车多排队的时候手动挡车应该怎样跟车呢？这个窍门其实很简单 ，起来就是“慢了抬离合给动力，快了空挡滑行”。 具体做法如下：如果前方车辆走的特别慢，蠕行前进，我们起步以后离合完全放开的话速度太快，这时候就可以利用空挡滑行了，起步以后当车速与车流速度一致时快速踩离合挂空挡，利用惯性滑行跟着车流前进，当车速慢下来以后踩离合快速挂一档，然后抬离合给点动力，车速提起来以后再空挡，就是这么个方法。虽然听起来很麻烦，要不断踩离合挂挡，其实真正做熟练以后会手到擒来。
这里要注意一些小细节：
1、跟车时可以让车头稍微错过前车一部分 。这样前车不会遮挡驾驶员视线，我们就可以看的更远，对路况更有把握。毕竟当你看到前方车辆都停下的时候你就知道自己也马上就要停车了。
2、下意识与前车拉开一点距离，这样我们回旋的余地更大，也能减少踩离合换挡的次数。 比如你与前车距离2米，前车一减速你也要立刻减速，但是你与前车拉开3米的时候前车即使减速了你还有一定的余地，很有可能前车突然又加速了，那么你就不用减速了，继续跟就行。
3、长时间近距离跟车时最好让你的视线可以看到路面，特别是在你不熟悉的路段或者是路况不好的路段， 别问我为什么，当年跟车时我掉过没盖盖子的窨井，从那以后我开车除了自己的双眼以外什么都不信。也许你曾经也在跟车的时候从没盖子的窨井上骑过去过，只是运气好没掉坑里而已。
实际上不知道其他老师傅们是以何种驾驶方式通过拥堵路段的，有没有固定的模式？但依个人操作的方式就是顺其自然，感觉怎么合适就怎么操作。这里有几个前提条件：1是任何驾驶方式都是必须建立在以行车安全为前提条件的；2是以个人操作舒适为主；3是以个人不疲劳为主。至于一直是半联动，不建议采用，其中理由是：一直半联动使左脚掌一直处于施力状态，容易导致疲劳，造成误操作；其次如果是一部老旧车辆如果离合器长时间在高强度、高频率负荷的条件下，难保不会产生一些隐患；或由于长时间的紧张、疲劳状态驾驶，由于一着不慎、走神发生熄火，或窜车现象，引发事故；因此长时间半联动个人感觉不建议采用。是否挂一挡跟车行驶都是以现场的情况而定，总之行驶在拥堵路段，是要以自己的习惯操控方式为准，切记不能或没有必要人云亦云，非要依葫芦画瓢学着别人的习惯来操控自己的车辆，因为行车中行车安全是第一位的，没有安全的行车，任何方式的方法都是不值得去效仿的-特别是在拥堵路段的行车中。当然在拥堵路段你的驾驶方法既保证了驾驶安全、又做到了驾驶轻松、心情愉悦，我们何乐不为那。仅供参考。
挂一档，完全松离合还踩刹车，不就熄火了？
车速慢的话，就是半联动，挂一档，半松离合，缓慢移动，注意车距。速度起来了，就升档加速，速度慢了就降挡减速呗。这个也没有什么特别的方式方法。
你只要和你的车磨合好，互相习惯了开车的方式，经验多了就好了。
这个问题问得好！还真不是一句话就能说清楚的事！！要具体情况具体对待！！本着这样一个原则，能不用半联动就不用。也就是说，如果车速可以用一档跟，就用一档，前车刹车，车距很近了，就从一档换入空档，轻踩刹车滑行一小段跟随。如果车速极其缓慢，不能够用一档跟，就只好半联动。尤其上坡路段，前车走一步一停，这时候最考验技术了，要半联动轻踩油门，前车走就跟着走，前车停就油门离合配合将车悬停住，当然长时间这样做会加重磨损，偶尔用一下是没有问题的！
以我的经验，低速跟车不平顺主要来自两个方面。1、起步油离配合不好；2、低速挡收油顿挫。下面分别介绍。
很多人以为离合结合点是一个固定的点，甚至驾校老师为了简化教学也会这么教，但这是不准确的。广义上“离合结合点“是一个区间，从刚接触上到完全结合。狭义上“离合结合点”就是离合片刚刚有一点点力量传递到车轮上的那个点。大家常讲的结合点往往指前者的某点，即车辆开始轻微抖动的点。但是，平路和坡道上，抖动点是不同的位置，甚至地面的粗糙程度也会影响这个点的位置。这会给驾驶者带来困扰，似乎结合点永远找不对，明明已经很慢的抬离合，车子还是会一窜一窜的。
我个人的驾驶习惯是使用上文中的狭义结合点。这个点一定比抖动点低，所以没必要刻意寻找，只需比抖动点低一些就行。建议先原地反复练习，形成肌肉记忆，保证一次抬到那个不抖动的点。
之所以选这个点，目的就是在起步时更容易获得较高的转速。我的车子油门不是很灵敏，特别是水温没上来时，经常是油门已经踩下，但转速却没上来，这时再按正常速度抬离合就很容易熄火。离合抬到车辆抖动，发动机是有一定负载的，会加重油门的不灵敏程度，也就是踩了油门但转速爬得很慢。而选更低的点，使发动机没有负载，油门可以变得更灵敏，随便踩一点油门就能提升发动机转速。这么做也可以偷一些离合缓慢抬起的时间，使冷车的发动机也能爬升到所需转速。
起步后期离合完全抬起后，车辆也可能产生不平顺，感觉是动力突然下降，具体原因我没弄明白，也可能是我车子的特例。但在后面需要收油换挡的瞬间，是一定会产生强烈的拖拽感的，低速挡都可能产生顿挫。需要在油门完全抬起前踩下离合，才能避免。
下面重点来了，低速跟车的高阶技巧
这就是我应对低速跟车场景的策略，希望能帮到题主。
这个看个人了。
怎么舒服怎么开。
个人喜欢起步慢一点，等前面车稍微拉开距离后挂一档慢慢走，然后轻点刹车再踩离合。
但是这样开对有些人来说特别累，动作也多，会造成忙乱。
实在不行干脆就半联动好了。
至于什么对离合片有损伤啥的，顾不上了。
大不了换三件套呗。
再说了，车是机械的，也没有大家想象地那么容易坏。
手动挡车型外在拥堵路段跟车，还是非常考验司机的驾驶技术的，因为手动挡车型需要操作的步骤多，同时要求它的离合器，刹车踏板，油门踏板和换挡之间了配合度问题。如果没有熟练的掌握好这几方面的配合问题，就很容易造成车辆在行驶过程中，发生顿挫，熄火甚至还有溜车等现象发生。
那么，手动挡车型在拥堵路段，如何正确的操作驾驶车辆呢？其实在拥堵路段开手动车型，丛大的方面来说，只要把握好以下三种路况时的操作步骤，就不用担心了。那三种情况呢？第一种情况，就是拥堵路段是平路时；第二种情况，就是拥堵路段是刚好在上坡时；第三种情况，就是拥堵路段为下坡路段时。下面，我们就分别来说说，在这三种路况情况下，我们该如何正确驾驶操作。
第一种情况，在平路上发生拥堵时，这种情况相对来说比较简单一些，至少它不会发生溜车等现象。那么在这种情况下跟车时，在保持跟前车在安全距离的情况下，可以踩下离合器，挂上一挡前进档，不需要踩油门，只需要慢慢放开离合器踏板，当离合器处于半联动状态时，车辆开始缓慢行驶。
这个时候，可以随时根据前车的距离，通过半联动来控制车速，如果前车距离很远了，那可以完全放开离合器，让车辆处于一挡档位行驶。当跟前车距离越来越近时，通过踩离合器踏板，挂入空挡，让动力传动断开，这时依靠踩刹车踏板来控制车速，让车辆速度缓慢降下来，直至停车为止。
第二种情况，如果拥堵路段刚好是在上坡路段时，这种情况下跟车是最考验司机技术的时候了，一旦操作不当，就很容易熄火，溜车，造成碰刮事故。可以说，这比开手动车半坡起步还要复杂，既要保障能够正常半坡起步，还要随时要跟前车保持安全距离，防止追尾。
半坡起步跟车，首先就是要跟前车保持好一定的安全距离，不要跟的太近，起步的时候，先踩下离合器，挂入一挡档位，然后慢慢放离合，这时，左手把握方向盘，稳住方向，右手拉住手刹不放；等离合处于轻微半联动状态时，右脚可以轻点油门踏板，最后再放下手刹，等车辆往前行驶时，就可以完全放开离合器踏板了，这个时候可以继续轻踩油门，让车辆保持稳定的车速。
同时也要随时看前车的行驶状态，如果前车又停车了，当达到安全距离时，这时你可以迅速踩下离合器踏板，把档位由一挡挂入空挡档位，同时踩下刹车踏板，让车辆停下，再拉上手刹，就可以了。
第三种情况，就是在下坡路段拥堵跟车时，这种情况的操作就相对比较简单了，可以靠踩刹车踏板来控制车速和跟前车的距离，但是下坡路段行驶，做好不要空挡滑行，最好是要挂挡行驶。这种情况下跟车，还是相对比较容易操作的，这里就不做详细分析了。
以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。
大家好，题主好，这个问题是老生常谈。对于大多数手动挡的司机朋友们，这种情况一点都不陌生，因为堵车跟车是手动挡司机经常在马路上遇到的事情，尤其是城市拥堵路段特别多，慢慢的就积累了跟车的经验。
针对拥堵路段，跟车的话一定要保持车距，尤其是上下坡堵车跟车路段更需要小心为妙。毕竟手动挡车同比自动挡车要难一些，尤其对于一些新手而言更是一种挑战，不过这些都不是事儿，首先需要做的就是保持好心态，也就是淡定。
跟车的话要看距离来决定离合是半联动还是全松，如果距离相对较长，那么完全是可以全抬离合靠一档或者二挡的速度跟车的，期间可以用油门和刹车来控制速度。如果是跟车距离较近的话，那么就需要半联动和油门控制速度了。
其实这个跟车没有具体的操作规程，凡事就要看具体的实际情况。很多老司机都知道，其实手动挡跟车，有时候根本用不到刹车。也就是完全利用离合油门以及惯性来控制速度，包括正常行驶和停车。如果经验充足的话，几乎能确保用离合和油门来让车通过阻力稳定的停下来，这些都需要勤加和车磨合和练习。最后，希望通过题主和手动挡跟车不熟练的人一定要多多去拥堵的路上积累经验，这样才能更加游刃有余！
刚刚进入堵车前段路程时，一般是半联动状态比较多，因为这时一般车流还是能走的起来。走的多情况的多，停的时间少。到了后断时，有时停车时间会比较久，就摘空挡刹车吧，这时有时会停的比较久。半联动久了，心疼离合器。
其实说实话，老司机遇到这种情况，你让他说出是一直半联动还是一直一档偶尔刹车，我估计自己都不一定能讲得出来，但是老司机肯定会本能性的处理的很好，是不是蠕动的车流很少见到撞车的啊。
我也开了好多年手动挡车，包括小车和货车都开过。你让我讲移动车流怎么开车，我也不一定能讲准确，即使我能讲出来，有的司机也不一定能明白。但是你让他自己 开他肯定也能开好。也能正常能行。
其实像这种情况，估计一般都是组合运用吧，偶尔的半联动，当然全程半联动估计能较快损毁离合器片，一挡，偶尔空挡滑行，上坡的话估计还得配合手刹爬坡起步等，下坡的话直接刹车松刹车就行。老司机一般都能轻松驾驭。
这种情况下自动挡车的优势就能明显显现出来了。
其实手动挡车习惯了一样开，也不像大家说的那样难开。手动变速箱还好维护好打理，故障率不低，各有所长吧。
堵车dct怎么开
1、在堵车跟车时应尽量把DCT变速箱切换到手动模式。
2、让变速箱维持在1个档位。
3、不自动反复跳档，过热的现象就会得到转。
必胜客前方拥堵怎么办
1、首先车主发现前方道路堵塞的话，需要依次排队等候。
2、其次缓慢的通过拥堵的路段，同时车主需要控制好车速不要急着加塞、超车。
3、最后注意跟车的距离，避免出现车辆追尾情况。
双离合堵车怎么开？
双离合在堵车情况下，换挡抖动严重，但有解决办法，采用手动模式或运动模式驾驶即可！
双离合堵车情况容易出现故障主要是干式双离合，车辆在堵车时，车速较低，并且经常发生急加速或减速情况，变速器离合器摩擦片并没有完全结合，这种情况下，离合器摩擦片磨损严重，温度上升较高，变速器离合器油压不容易控制，非常容易导致换挡顿挫！如果想要解决双离合换挡顿挫故障，必须要降低变速器离合器摩擦片温度，而有效方法就是固定变速器档位，尽量避免变速器频道换挡！
如果在堵车情况下，完全可以采用手动模式，手动切换至1档，在堵车时，一档起步，车辆固定在一档，驾驶时如同开手动一样，双离合变速器过热问题完美解决！
另外，也可以使用运动模式，在运动模式条件下，变速器升挡延迟，降档积极，在车间堵车时，变速器一档升二档缓慢，有利于减少变速器档位切换，进而降低离合器温度过高现象！
以上方法经过实际认证，绝对真实可靠！
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正常开，和AT变速箱一样的开法啊！堵车能把双离合器打滑吗？足球运动员会每一场球都踢到他们的蛋蛋么？如果有也是极奇少数的车子，堵个车子就能把两个离合器片都烧打滑了，那人家手动波的车子岂不是堵个车就换一副离合片？在我的知识认知下大众的双离合以前之所以会出现打滑和顿措完全是由于变速箱的调教方式上出现问题的。它们的换挡逻辑实在是快到不行了，精确到毫秒。大众集团现在的双离合逐渐的成熟，很多问题都迎面而解了。只要你不弹射起步基本上不会有离合打滑的现象了。
七速双离合 汽车 驾驶方法：
1、启动的时候，注意踩住刹车，然后挂入N档启动，启动完成后挂入D档，松开刹车，加油门。这个时候车辆起步。
2、停车的时候，注意先踩刹车，等车子停稳以后，再挂入N档，最后熄火挂入P档才能停车。
3、等红灯的过程中，应该踩刹车并挂入N档，但注意起步时候别忘了松开手刹。
4、遇到堵车的时候，就需要换挡了。从N档换入S档。
5、超车的时候与普通手动挡轿车和自动挡轿车的驾驶方法相同，都需要打开转向灯、加油门等。
6、倒车的时候挂入R档，这个和一般自动挡轿车一样。
7、距离较长的上下坡使用D档或者S档。
双离合的车驾驶技巧：
1、轻油门、轻起步，切忌弹射起步
你也许会说：GTR就是双离合变速器啊，但是，GTR的弹射起步仅能用5次，虽然这是网上说的，但是这说明了一个问题，双离合伤不起……而轻起步是因为原始设计的时候，双离合最大扭矩输出为2档，所以你会发现1档只是昙花一现，所以要等到小油门平稳的过度到2档后，这时候任你踩油，就不会有任何问题。
2、停车必须进N档
开惯了AT、CVT、以及新手最常见、问题最多的就是，等红灯时，死踩住刹车，什么时候走，什么时候松，这种习惯对于双离合来说是大错特错了。
双离合的原理同手动变速箱类似，停车的时候，离合器也并未完全分离，纯机械连接的原理，在长时间踩住刹车却带档的情况下，能量无处转换，一部分磨损了离合器盘，多余的只好化作热量了。
而双离合的过热保护一启动，就得歇着，这就不难理解频繁堵车的情况下，双离合坏掉的多。就当双离合是个手动波箱就好了，停车挂上N，脱离动力输出，让变速箱歇一下。
3、经常使用手动模式
为什么要经常使用手动模式?因为双离合具有记忆程式设定，你经常使用手动模式会让变速器产生记忆效应，并跟据你这个记忆的模式工作，这样比较个性化并且有利于降低换挡频率，减少故障发生的概率。
挂N档，下车推！亲测有效！！
切换手动模式开，如果再不行那就忍着继续开，
朗逸plus1.4t舒适版堵车路段怎么开
切换手动模式驾驶，挂入d档位，遇堵车走走停停，低速状态下来回变换档位，对于干式双离合来说会起温，有顿挫，驾驶体验不好！
如何解决城市交通拥堵问题？
要解决城市交通拥堵问题，需要多方面的手段。
首先需要解决的是车辆数量和道路容量的问题。随着我国社会的发展，人民生活水平的提高，车辆已成为家庭的重要交通工具，原来的道路已经不适应车辆的发展要求，这就需要增加道路容量，拓宽或新筑道路。因为当汽车使用率增高时，就需要有更多的道路来容纳车流。
增加车辆通行的速度，让车辆快速行驶，也就是减少车辆在路面上的占有时间，这就要求道路路况要好，减少道路交叉运行，这就要求道路路面的质量，减少道路的坑凹，减少车辆交叉通行的等待时间，就需要保持车辆的快速行驶，增加通行车道包括了高架道路、地下行车道、既有铁路立体化等。这也是增加容量的一种方式。
还有就是减小车辆的容量，限制车辆驶入容易拥堵的地段，在一些城市会实施单双号车牌的制度，进行限行等。
还有就是保持车辆的完好，减小车辆的故障率，有时候一辆车在道路上出故障抛锚，就会造成大面积的拥堵。
对司机的安全教育要加强，司机要文明驾驶，互相礼让，减少车辆的交通事故，进而减小道路的交通拥堵问题。
对城市道路分级管理，城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级(根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），对于道路的红线宽度并没有作强制性要求，仅对道路的路幅要求、横断面组成及各功能带最小宽度进行了要求)
⑴快速路 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-100km/h。
⑵主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。
⑶次干路 承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为30-50km/h。
⑷支路 次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为20-40km。把道路分级管理，有序行驶，缓解交通拥堵。