西安充电桩峰谷平充电时间，新能源汽车真的环保吗？
刚刚过去的2017年对于新能源汽车领域来说绝对是井喷式发展的一年，不论全新的品牌还是各种传统汽车厂商都在纯电动汽车、混动汽车等领域推出了各自革命性变革的产品，由于广告作用，发展了上百年的汽油车似乎突然就变成了环境恶化的众矢之的，而新能源汽车就变成了拯救地球环境的救世主。
然而电动车真的环保？
将电能转化为机械能的新能源汽车不排放任何物质，看似比多了一根尾气管的燃油车环保太多，但是我们有没有想过新能源车电池内的电能从何而来？
在中国虽然核电、水电和风电的名声非常大，但跟发电老大火电相比也仅仅是九牛一毛，就在2017年火电依然保持74%的占有率。因此电动车其实就是变相的烧煤车而已，本质上没有比汽油车高端多少，当然超临界发电机组的效率要比汽车发动机高很多，但别忘了从电厂到你家的充电插座电源线的损耗也不小。
电动车污染发电只是一方面，电池才是大头
不论是混动车还是新能源汽车，车上都会有一个电池组，混动车稍微小一些大概容量在1-5KWH，体积大概像个空气净化器；而纯电动汽车的电池就更大一些，一般为50-100KWH，例如特斯拉P100D就拥有100KWH的大电池，由于扁平化的设计基本占据了整个车的底盘。
在小学自然课堂上老师就教育我们用完的废旧电池千万别乱扔，不然电池里的重金属成分会严重污染地下水资源，虽然目前几乎所有电池都实现了汞、铬0含量，然而对于汽车内的动力电池可不止这两样重金属。
新能源汽车厂家在环保介绍中往往大书特书锂电池组的环保特性，好像这玩意就能吃一样，然而相比以往的镍氢、镍铬电池，锂电池对于环境的污染也就相比而言轻微一些而已，重金属钴、锰、镍以及非金属砷、氟等元素的化合物都对环境拥有不可逆转的破坏，所以锂电池报废后对环境很不友好，而且是比较严重的环境破坏。
电池回收，一个被成本击穿的梦幻
很多城市的垃圾箱都会有电池回收口，当年学校里每个班级也都有电池回收专用盒，那时候我将家里包括亲戚家里几乎所有的废旧电池都带到学校生怕疏漏了一节让“30万升干净的水”遭到污染。然而直到临近毕业才知道，原来收集废旧电池的老师直接将这些危险废物倒入了垃圾桶。。。
长大后的我并不责怪后勤老师，因为了解了电池回收的成本你就能理解这么做的缘由。
锂电池中所含的金属主要为大量的钴、锰、镍、锂元素，我国锂和钴元素都比较稀缺，因此看起来电池回收拥有巨大的市场价值。然而电池回收需要经过收集、放电、破拆、分选、除杂等若干步骤，每一步都需要巨大的人工成本，在人力成本一路水涨船高的今天通过回收旧电池来获得金属远比进口矿石来的昂贵。据了解，一吨锂电池的回收成本（回收率超过90%）为8500元，而这一吨废旧锂电池回收所获得的收益为7000元左右，所以每吨废旧锂电池的回收都是亏本买卖，这也是为啥电池回收喊了这么多年依然寸步难行的根本原因。
正规渠道堵塞，小作坊盛行
或许你会产生一个疑问，虽然咱们这么多年产生了那么多废旧电池，而正规电池回收渠道并不给力，但每次更换电池还是有商家凑上来要回收我们车里的旧电池，这是为什么呢？
众所周知，正规的金属无害化处理是非常耗费能源、人工的，然而一些什么资质的小作坊做起这件事来简直如入无人之境。小作坊做法很简单，将电池进行暴力拆解，只取有用的金属部分，并用“王水”进行腐蚀溶解，提炼后一块块金属锭就能以不错的价格卖出去，然而那些流出来的电解液、气体却会对环境产生毁灭性的影响，这种暴力拆解如果遇到汽车用的大容量锂电池很容易产生爆炸的风险，甚至对周围人群都有非常大危害。
有什么事是你觉得一辈子都不想让别人知道的？
我人生经历中有三段经历是不想别人知道的，请听我一一道来。
1、我大概七八岁的时候，那时我们家还在农村住。农村的小孩都不着家的，每天都去别人家玩，经常到处跑到处疯的，玩各种游戏比如躲猫猫啊，老鹰抓小鸡啊，还有各种惩罚，比如做游戏输了要接受赢的人的惩罚。那时村里我们邻居家的小男孩十四五岁吧，他上初中了，经常会带一些什么CD碟片来我家玩，在那个没有网络的年代，很多人放假的时候都是看碟片来解闷的。在一次游戏输给他之后，他说有话要偷偷跟我说，叫我上楼去（那时农村的房子都是土坯房，上面一层主要放稻米之类的粮食，下面就是住人的）我因为眼馋他那些好看的碟片，想也没想就跟他上楼了。
因为那时是大白天，家里的大人都去上班了，爷爷奶奶也出去干农活了，家里就只剩下了一些小屁孩在家里玩。我跟着他进了房间，他就问我想不想要他的碟片，我说想要啊，他说想要的话就躺到这张床上，然后把裤子脱了。那时我还是年仅七八岁的小女孩，什么也不懂，也不知道他让我脱裤子是想要干嘛，就照着做了。正当他也要脱裤子的时候，我弟弟进来了，我看有人马上把裤子穿上了，原来我弟弟是看着我们上楼，以为我们要瓜分什么好吃的，就赶紧偷偷跟上来。那时年少不懂事，多年以后我一想起这件事都觉得后怕，幸好我弟弟的及时出现，要不然都不知会造成什么后果。
2、那年我十一二岁，弟弟十岁左右，我们家是上小学才搬到镇上去住的，但是平时周末都会回老家去玩。而刚好是夏天，天气特别热，我们家门口有一条大河，我们领导家的小男孩跟我年纪差不多，他跟我弟弟相约好了去下河游泳，看见他们在河里游的那么开心，我也羡慕死了。就把衣服全都脱了，纵身就跳下了河，我那时也十一二岁了，身体正在发育，因为女孩子发育的早，胸部下半身都开始发育了，而我当时只顾着游泳，只想着玩，没看到邻居家小男孩一直用一种异样的眼光盯着我看。多看了几次后，我才潘然醒悟，我怎么脱的那么干净 ，害不害臊啊，我又跑到岸上把我的背心跟内裤都穿上了才重新去游泳了。现在想起来我都觉得不好意思，一个女孩子一丝不挂地跟两个男孩子一起去游泳，这件事我一直都没跟别人说，毕竟太不好意思了。
3、两年前我怀孕三四个月的时候，自己独自一人去了我们市里的人民医院做产检。当时妇科检查我都做好了，只剩了一项微量元素检查没做，当时正好十二点多了，很多医生都去吃饭了。做微量元素检查的时候，那个医生办公室有一男一女两个医生，我检查完了交完费以后就想叫医生给我看一下检查表，看下哪项指标不正常。等我回到医生办公室的时候那名女医生已不见了踪影，可能是去吃饭了吧。男医生给我看完以后就说我来给你检查一下你的胸部吧，看下胸部有没有肿块。当时整个办公室就我们两个人 ，我当时怀孕了对身体比较关注，再说现在好多医院妇产科都是男医生，所以我也没多想，就按照他的指示睡在就诊床上，按照他的指示把上衣欣开，只见他一边拿着一个仪器在我胸部之间听来听去，一边用两只手在我胸部摸来摸去，足足检查了有十几分钟。检查完了以后他就问我是不是很容易上火，平时油炸的东西就少吃。
我傻乎乎地说医生你好了解我啊，不过奇怪地是刚给我检查完那个女医生就回来了……回家后我觉得有点不对劲，我又不是做胸透 ，为什么要给我检查胸部，这件事我一直都没跟别人提起过，实在是有点蹊跷。
开过吉利汽车的说说是什么感受？
我就是吉利车主，我要吐槽：
第一辆买的是二手帝豪两箱，因为是新手开车，离合器和刹车一起踩死，所以往前滑，追尾了，结果吉利车漆都没掉一点点。开了三四年，遇到的问题是：水箱漏水 换过离合器片 换过轮胎 出现过油表失灵。
第二辆17年9月买的吉利博越，当时对比了好几家，就博越性价比最高。现在开了6快7万公里，问题是：1.油耗偏高，城区10个油，高速应该7个；2.抖动老火，快6万公里的时候在40码时抖动明显，我一直没去处理；
优点还是很明显：外观不错，配置丰富，特别是360度环车影像很好用，坑爹的是配置的“盯盯拍X1”不仅很少有卖，还有点贵
电动车好还是燃油车好？
众所周知， 而其中碳排放的主要源头还是燃油车的尾气排放，随着人口的增加，经济水平的上升，家用车的数量也在持续不断的增长，所以各国对排放尾气指数越来越严格，而号称史上最严苛的“国六”也将在2020年后开始全面实施。
依照现在的形势看来，新能源在我国的市场上确实比较吃香。且伴随着政府对新能源汽车的补贴支持，更为扩大了新能源汽车在市场上的地位，且众多企业也纷纷加入推广新能源的车型上，这是未来的趋势所在。
如果从目前选车的角度去看，相信大部分人对新能源车的知识还没有完全普及，可能还是会选择燃油车，毕竟从1879年第一辆汽车诞生开始，燃油车占据传统汽车市场大部分的时间。
其优势肯定比较大的，毕竟加油确实要比充电方便的多，再加上不用担心续航里程的问题，燃油车的还是解决不少新能源车现在还不能解决的问题，但对环境的污染和石油资源的不可再生性也都是不可避免的。
所以从未来的方向来看，新能源车的优势是比较大的，且据2018年数据统计，我国现在目前的充电桩数量已经超过60万个，并且在发改委网下发的《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》中也明确提出要用3年时间大幅提升充电技术水平，全面优化充电设施布局等。
这也是明确的表面，我国在新能源市场上下的功夫绝不仅仅只是在新能源车的补贴上这么简单，所以从现在来看虽然大多数人买车可能会选择燃油车，但是未来的趋势下也必然会是新能源汽车的主场。综上所述只代表个人观点跟网友观点，感谢汽车媒体的支持。
驾驶纯电动汽车满两年是什么样的使用感受？
对于这个问题，我比较有发言权，我开过特斯拉，也开了比亚迪，电动车在某些方面确实有过之而不及的优点，但美中不足的缺少也比比皆是，奉劝大家买纯电动汽车一定要三思而后行，不然真的后悔都来不及！
尽管有很多人都不太看好电动车，但不可否认的是电动车的发展在日益增速，是未来汽车的发展趋势，尤其是今年的上海车展，几乎被新能源纯电动所囊括，反而传统燃油车的热度似乎都要比以往低。
豪放不羁的外形，丰富的配置，充满未来气息的科技感，突破界限的性能，无一不冲击着消费者眼球，让很多还在观望的消费者都跃跃欲试起来。
那么既然纯电动汽车发展如此迅速，现在真的可以买了吗？是否能够替代传统燃油车了？
为了能给部分还在观望的人带来一些有价值的参考信息，接下来我将结合我的用车感受，具体分析下纯电动汽车的优缺点有哪些，它是否真的能够代替传统燃油车了。
豪放不羁的外形，赚足眼球
我记得前几年特斯拉在我们当地并不多见，甚至知道名字的恐怕也没几个，当时和我朋友开model3回家的时候，路上不断引人促足观看，一在讨论这到底是什么车，甚至有种比见到超跑还要惊讶的感觉，整个行程我都感觉好有优越性，这么多人都在欣赏，面子感赚足了。
从这次的上海车展我们就可以看出，纯电动汽车的外形都十分豪放、张扬，每款车都有它独具匠心的魅力。
纯电汽车它摆脱了传统汽车的束缚，没有发动机和变速箱，它的设计和布局变得利用率更高，而车企可以根据每台车的定位去大刀阔斧的改造，但它们都不会偏离一个初衷，那就是首先考虑风阻，因此每款车都有曼妙的身姿，都成流线型，每一条线条的勾勒，都让人心旷神怡。
从外观上给我第一感受：颜值高，回头率高，被多数人观望的感觉十分满足面子感和自豪感，尤为符合性格张扬，放荡不羁的人。
内饰豪华，未来科技感强
当时开的是一台进口长续航后驱版，巡航里程达到640km，落地一共花了47万左右，谈起内饰豪华，这显然与model3并无关系，在我看来model3内饰就是一块屏，一个方向盘和一套沙发而已，更是连仪表都不带配置的，还要与中控大屏共用显示，对于开惯传统汽车的人来说，这种设计甚至有些反人类。
但对于有的人来说，新事物的出现就是好的，就喜欢这种不循规蹈矩的来，甚至还受到不少人的追捧。不过，特斯拉的出现还确实刷新了大家对极简车的认知，不但取消了仪表盘，甚至全车都无实体按键，均由一块屏和语音操控，原来一切都可以变得这么智能化，更没想到的是一个短短造车不过20年的汽车品牌，把智能化的无人驾驶技术运用的比我们想象还要快。
我曾在高速上感受过一次特斯拉无人驾驶，在行驶过程中，对跟车的处理，行进的速度，保持的安全距离都比较稳定，在某些时候的处理甚至比人要做的好，但整个驾驶过程仍然不敢放心大胆的开，一旦手脚都离开全身直冒冷汗，方向盘不在手里总感觉不安全，毕竟特斯拉是以程序控制为主，某些时候的判断力远远达不到人的水平，特别是对路上的划线很重要。
在无人驾驶领域，特斯拉不管是硬件、算法、数据和高精地图的技术与能力都不可否认，虽然它不是最优秀的，但它在无人驾驶领域，却是所有汽车品牌都值得尊敬的对手。当然，特斯拉也像一个初入社会的鲁莽小子，面对国内复杂路况它的无人驾驶技术仿佛花架子，比起华为和百度本土无人驾驶技术都要逊色许多。
说完特斯拉，在把视野转回国内新势力造车品牌来，论豪华恐怕只有国产才是担当，比亚迪汉EV、小鹏P7、高合Hiphi X、蔚来ES8、极氪001、极狐阿尔法S等，这些纯电动汽车既不脱离传统本质，又把科技与智能连为一体，感受未来科技感的同时，又把豪华展现的淋漓尽致。
虽然这些电动车都价格高昂，但与同等级的燃油车相比，它的价格与它配置、智能以及性能都十分相符，甚至在多方面有赶超燃油车的优势，我开过比亚迪汉EV，它给我感觉就是奢华，配置丰富智能化集成高，有能力与百万豪车奔驰S级媲美。
从内饰与配置上的第二感受：同样的价格，纯电动的设计与空间要比燃油车更加合理，内饰要更豪华、科技与智能化的高度集成，操作起来要简单许多，绝不是同价位燃油车能够给予的，尤其适合对配置与智能有需求的人。
十几万的售价，百万级的性能体验
电动汽车的出现，标志着燃油车毕生追求的性能逐渐锐减，以前的燃油车为摆脱束缚，不断的追求动力与速度，高性能发动机层出不穷，排量越大动力越强，那么就认为这是一台性能车，但电动车的出现打破认知，百公里加速跑进5秒以内的不在少数，加速能力让不少传统燃油车车企都望尘莫及。
电动车与燃油车不同，电动车的特性是起步就全力输出动力，而发动机则需要逐渐加速过程才会有足够动力输出，尤其是红绿灯起步、防加塞和加速超车上感受最明显，一脚电门下去，燃油车才开始起步，电动车已经过完红绿灯了；其次市区以及高速行驶，游刃有余的操控与动力输出会让你变的很有信心，这是燃油车带不来的优势，也是开车人最有优越感的地方。
并且电机运行起来要比发动机更加安静和平顺，在整个驾驶过程中几乎听不见电机工作声音，在整个加速过程中，也不怎么依赖变速箱，它是通过电动机来调节转速的，想快就快想慢就慢，更不存在燃油车换挡顿挫、动力输出迟滞的问题。
因此第三个最直接的感受就是；开惯了电动车，突然换回燃油车，会感觉非常不适应，再快的燃油车都觉得很“肉”，驾驶起来又吵又顿挫，不如电动车来的舒服。
用车成本低，确实很省钱
有人说纯电动用车成本高，不如燃油车经济实惠，但我用车这两年，感觉除了保险确实要比燃油车贵以外，其它的用车费用真的可以忽略不计！
由于车险保费的价格是由车价决定的，而电动车的车价是按照补贴前的价格计算，例如比亚迪汉EV补贴前25.58万，补贴后实际落地是23.58万，那么车险就必须按照25.58万的价格进行计算，因此电动车和燃油车相比，车险费用会有1-2千的差价。
当然现在已经大面积普及了电动车，补贴后的福利政策已经没有了，也就不存在说保险贵了，其实保险贵与否都没有太多差别，毕竟免除了购置税与车船税，如果按实际缴纳那也不是小数目，并且纯电动车的电费与保养费也都比较低，完全可以找回保险多花费的钱。
以我的model3来说，官方公布的百公里耗电量为13度，实际上，市区拥堵路况下行驶百公里耗电量在17度左右；高速行驶能够保持在14度上下，百公里综合耗电量在15度左右。
按照目前我们四川的居民用电每度0.52元来算，百公里电费只要7.8元，每公里只要0.08元，充电桩充电每度电价在1.6-1.8元之间，百公里电费只需要25.5元，每公里电费只要0.26元，整车充满需要75度电，也就是说用家用电充满也才39元，充电桩也才128元。
我们在以同价格的燃油车宝马5系作为对比，官方给出的百公里综合油耗6.5升，目前我们当地95号汽油每升7.25元，宝马5系百公里综合油耗是47.13元，加满一箱油需要493元。
纯电动汽车与传统燃油车一对比，很直观的就能看出纯电动占优势还是燃油车占优势，平时跑500公里燃油车往往需要两百，而电动车只需要几十，就算每次去外面充电，其差距也不会太大，电费也不会高太多，并且也不用为了油价的涨跌担心。
不仅是行驶成本低，而且电动车几乎不需要保养，传统燃油车的保养费用在养车成本中也是占比较重的，往往越贵的车，养车费用越高，这就是燃油车给人固有观念。
如果你开习惯了电动车，你会逐渐忘掉去4S店保养是什么场景，因为纯电动汽车它没有发动机就没有机油可加、没有变速箱、没有空气滤芯、没有机油滤芯，因此少了保养费用占比较重的几样之后，价格及来往的次数就减少很多，平时换下空调滤芯、到达一定公里数后换下刹车油、检查下整体磨损就够了，其它基本不需要动它，每次保养费用在300元不等，最重要的是更换周期长。
如果是传统燃油车宝马5系做保养，每1万公里做一次，每次费用不低于1000元，随着更换配件增多，例如空调滤芯、空气滤芯等，费用则在4000元左右，说实话，4000元的价格可能是电动车常规保养整个生命一半周期的费用。
以上就是我使用纯电动汽车，我认为好的方面，下面在来说说纯电汽车的缺点。
找桩半小时，充电两小时，费时还费力
在我们三四线城市的现状就是如此，不仅是以前包括现在，有的老小区基本不可能会让你安装充电桩，车位都是谁先抢到是谁的，那还有机会安装私人电桩啊！像当时我住的小区，电动车当时本就稀少，物业一直都不鼓励安装充电桩，谈了几次也草草了之，那时我们当地只有四个地方有，并且都在相对偏的地方，离我七八公里远。
每次开过去等待充电都是最煎熬的时候，model3充满需要1.2小时，地方较为偏僻，没有商场、没有娱乐场所，在这个漫长的时间里我只能想想诗和远方，开始还把充电这段时间想为放松时间，但有的时候下班回家已经很晚了，第二天又要用车，不得不加班加点去充电，后来才逐渐意识到，这不就是在浪费我的时间吗？虽然钱是节省了，但精力与时间也浪费了不少。
如果没有固定车位，不能安装充电桩的，或者家离充电桩远的，充电不方便的，完全没必要选择纯电动汽车，因为充电方便才能发挥它的优势，否则将是断崖式的体验，如果选择了它可能有好长一段时间都在为充电而奔波，正常生活时间还要划分2小时用来充电，其实并不划算。
里程焦虑，成为了用车顾虑
自从买了电动车之后，每天只想这3件事，电池电量还剩多少？我还能跑多少公里？附近有充电桩吗？像我还伴有纠结症的人来说，还要考虑我不想充电能熬到我预期目的地吗？想去充但又觉得浪费时间，不想去充吧又觉得跑不了多远。
里程焦虑是人们观望纯电动汽车最大的障碍，它源于和传统燃油车的续航对比，传统燃油车大部分续航都在600公里以上，虽然目前电动车很多都做到500公里以上，像我的model3续航都在600公里以上，但由于每个人行驶的路况、环境、驾驶方式都有较大差别，因此与官方宣称的实际续航都有较大偏差。
以我的model3来说，官方续航里程写的是640公里，其实实际充满电显示500公里左右，正常巡航里程应该在450公里左右，期间还要考虑电池起伏期，随着温度的变化以及用电量高的情况下，电池续航里程都有影响，比如冬天就是纯电动汽车的一道坎，续航里程达到官方宣称一半左右就很好了。
我曾就出发阿坝州旅行过一次，续航里程不足，寻找充电桩的过程简直崩溃，眼看续航显示还剩100公里，心里越发着急，在找不到继续开下去，真的只有叫拖车了，当续航还剩30公里的时候，终于找到一户人家愿意让我充电，这个时候不再有任何考虑，只要能充电，5块钱一度也值。
开车爽到爆，坐车晕到吐
纯电动汽车的加速性能非常好，二十多万的价格就能感受到V6发动机以上的驾驶感，对驾驶者来说，红绿灯起步，超车加速优越感爆棚，但对于后排乘客来说，可能就是折磨。不仅要抓好把手，还要时刻承受晕车的痛苦。
由于电动车动力输出就百分百，因此无论是加速还是刹车都会显得要比燃油车来的更突兀，尤其是电动车的动能回收系统，丢掉电门的动作也会产生较大拖拽力，时而加速时而减速就极易晕车，并且纯电动特别不适合跑山路，不是说性能不佳，是更容易晕车。
如果平时坐燃油车都有轻微晕车感的人，那么乘坐电动车就真的能边坐边吐，如果平时都容易晕车的人，那么坐电动车可能会觉得要了半条命，所以说，电动车不适合容易晕车的人。
电池雪崩期，无法避免
对纯电动汽车来说，人们考虑最多的还是电池问题，毕竟人人都知道电池雪崩期，电动车电池平均寿命在8-9年左右，一旦电池续航能力严重下降，或者电池损坏，自费换电池的费用几乎接近半辆车的价格，很多人觉得看似省钱，实则大钱在后面。
确实如果自费的情况下，换一块电池至少5-10万左右，假设现在每千瓦时电池成本在1200元，换一块容量75kwh的电池，则需要8.4万元，在加上工时费基本在9万左右。
尽管目前有很多汽车厂商都有终身质保政策，但其也是制约在一定条件下，并不是说任何时候都可以更换，也许电池被异物穿刺了呢？也许被水泡了呢？人为因素都不会质保的，当然意外的情况下还有保险，所以有的人说换电贵，有的人说换电不要钱。
但是时代在进步，科技在发展，也许在过几年电池成本压下来了，几千块钱就可以换一块了呢！现在买了纯电也不可能说近几年就要更换电池，因此这种担忧可有可无，问题在于如何考虑。
电动车不保值，车商不敢收，消费者不敢买
“落地折一半”这句话恰好形容电动车，电动车不保值，是大部分买电动车不愿意看到的事实，电动车说白了就只是为了追求性能和体验，纯粹为了“玩”，如果想要省钱，开几年就想卖掉的思维来选电动车，我劝你乘早打消念头。
因为电动车的残值率很低，第三年几乎掉价一半左右，很多二手车商都不敢收，第一，二手电动车怕动力电池有问题，续航里程不足，第二，通常终身质保在二手车上就失效了，导致没人敢买二手车商怕烂手里，其次市场保有量不高，价格喊高了卖不出，价格低了车主不愿卖。
比如特斯拉model3，2019款长续航版，官方指导价45.7万，行驶里程不到4万公里，还不足三年时间，二手车商报价26.88万，两年时间直接折18万左右，这种亏本买卖谁愿意呢？
所以说，电动车在二手车市场上并不受待见，如果没有开到报废的打算，建议最好别入手纯电动汽车，除非钱多，或者只为追求新鲜感，否则既不省钱反而亏钱。
写在最后
总而言之电动车的驾驶感确实完爆燃油车，但在续航里程不足，以及电池雪崩期的绝对劣势下，动力好、智能化的优势无疑是锦上添花，只有你理性的接受它的不足，才能享受它带给你的乐趣。
不过，虽然电动车的趋势显著提升，与往年相比在汽车行业中电动车的占比已经非常大了，但对于一些既有里程焦虑又怕电池不耐用的人，选择混动是跨入新能源的最佳方案，既有纯电汽车的性能，也不缺少燃油车的乐趣。
就目前而言我认为，解决充电时间以及充电问题要比续航更急迫，现在的电动车续航普遍都在600公里以上，可以不用担心，但还有很多三四线城市公共充电设施任不完善，充电是个较大问题，因此纯电动还暂时不能替代燃油车，假以时日充电桩能像加油站遍地都是，那么纯电是绝对值得选择的。
最后在提醒下大家，如果仅奔着纯电省钱的目的去的，那么建议还是选择燃油车，因为很有可能你对电动车的期望值太高，拥有之后不能接受它的不足，造成心理落差很大，如果已经选择了，对它种种问题纯在不满的，建议理性看待，别去诋毁它！从宏观角度来说，新能源是目前国产弯道超车的重大机遇，我们都应该发自内心的去支持它，终有一天国产车能够走向世界，成为当下的BBA。