重庆市为什么没有峰谷电，重庆的南川区旅游的人多吗？
谢谢邀请，重庆南川区有着巍峨壮丽的“洗肺”胜地金佛山，自然去旅游的人非常多了。
南川区隶属重庆市，位于重庆市南部，地处渝、黔两省（直辖市）交汇点，是重庆城市发展新区，介于东经106°54′～107°27′，北纬28°46′～29°30′之间；东南与贵州省遵义市道真仡佬族苗族自治县、正安县、桐梓县接壤，东北与武隆区为邻，北接涪陵区，西连巴南区、綦江区。
2017年，南川区幅员面积2602平方千米，辖3个街道、29个镇、2个乡，2016年，户籍人口68.74万（常住人口为57.26万人）。2016年，全区累计实现地区生产总值210.78亿元。属亚热带湿润季风气候，年平均气温16.6℃，位于四川盆地东南边缘与云贵高原过渡地带；地形以山为主，地势呈东南向西北倾斜，境内海拔340米—2251米（城区海拔550米）。南川区历史悠久，春秋时为巴国属地，唐太宗贞观十一年（公元638年），始由巴县分出独立设县，名隆化县（以城西永隆山得名）。南川之名始于元世祖时期。南江在綦，而其一源出自南川，遂以南川之名名其发源县。境内有被誉为“南方如初佛地，巴蜀第一名山”的金佛山，素有“北有峨眉、南有金佛，东朝普陀、西拜金佛”之说。先后被评为全国文化先进区、中国楹联文化之乡、民间歌舞之乡、笙歌苗舞之乡、板凳龙舞之乡。金佛山位于北纬30°附近，重庆市南川区境内，大娄山脉北部，距南川宝象寺32公里，距离南川神龙峡31公里，面积1300平方千米，景区面积441平方千米，最高峰海拔2238米，森林覆盖率达95%以上，有“天然植物陈列馆”之称。“金佛何崔嵬，飘渺云霞间”，每当夏秋晚晴，落日斜晖把层层山崖映染得金碧辉煌，如一尊金身大佛交射出万道霞光，异常壮观而美丽，“金佛山”因此而得名。
而且，金佛山是世界自然遗产、国家AAAAA级旅游景区、国家重点风景名胜区、国家森林公园、国家自然保护区、国家自然遗产、中国最具影响力旅游景区、中国最具价值文化（遗产）旅游目的地、全国文明旅游景区、全国科普教育基地，与“峨眉山、青城山、缙云山”荣列巴蜀四大名山。
金佛山海拔有2500多米,山中植物5000多种,号称“植物王国”，而且，从山麓到山顶植被的生长带,分布层次明显,富有立体感，秋色还是相当美的......
金佛山属典型的喀斯特地质地貌，山势雄奇秀丽，景色深秀迷人。峰谷绵延数十条大小山脉，屹立100多座峭峻峰峦。区内天然溶洞星罗棋布，以位于机身睡佛肚脐上的古佛洞最为著名，雄大幽深，洞中有山、有河、有坝，洞中有洞，层层交错。
“金佛何崔嵬，飘渺云霞间”，每当夏秋晚晴，落日斜晖把层层山崖映染得金碧辉煌，如一尊金身大佛交射出万道霞光，异常壮观而美丽，“金佛山”也因此而得名。
金佛山的这个“绝壁栈道”是2013年修建的，栈道将绝壁与洞穴结合在一起，全长3.5公里，其中1.5公里几乎是在垂直的90度崖壁上建成，这一段被称为“绝壁栈道”。栈道如一线串珠连起了金龟朝阳、燕子洞、灵官洞、生态石林等系列景点，游客踏上栈道便如凌空微步，穿行其间，时而绝壁千仞，时而峭壁当道，时而从悬崖之上侧身而过，时而穿行于千年原始森林之中，实在是一段惊心动魄又无限刺激的旅程。
金佛山的这条栈道是国内海拔最高的架空绝壁栈道，其平均海拔高达2100米。江西三清山绝壁栈道海拔约1600米，湖南张家界天门山鬼谷栈道海拔约1450米，江西井冈山绝壁栈道海拔约1400米。绝壁栈道建在数百米高的金佛山喀斯特垂直绝壁上，采用人工悬空凿岩的方式，下面用钢筋来固定。据说每根钢筋都深入了山体1.8米，每根横梁里都是5根12毫米粗的钢筋，栈道是非常安全的。
金佛山绝壁栈道左手悬崖，右手绝壁，不一样的高度给你不一样的视觉震撼。行走在这个绝壁栈道，雾日穿云而行，晴天一揽众山，这里是观杜鹃、彩林、云海的最佳位置，而且在特殊的气候条件下,在栈道上还有可能邂逅难得一见的“佛光”奇观。
这个绝壁栈道可以说是重庆海拔最高的精品游线，这个洞名叫燕子洞，是与恐龙同时代的“古岩燕”的栖息之地，若遇岩燕外出觅食或归巢，游人还可看到万燕齐飞的壮观景象......
居民用电有峰谷电价吗？
居民用电没有执行峰谷电价。因为居民用电涉及到所有老百姓的切身利益，各级供电部门本着人民电业为人民的原则，都没有对居民用电执行峰谷电价，旨在减轻居民负担，让百姓用上放心电！
四川最出名的特产有哪些？
四川，一个有着“天府之国”美称的省份，物产丰富，地杰人灵。
“食在中国，味在四川”。它悠久的历史繁衍出了许多独具特色的特色小吃，当然主要的味就体现在它的“麻辣”上，除此外还有甜辣，刚入口的甜，后劲非常强烈的辣（四川冷面）太深刻的体验了。
要说这里最出名的特产有哪些呢？（就我个人体验，每次都带的）
郫县豆瓣它是成都市郫都区特产，是中国顶尖调味料之一。做川菜的标配，具有辣味重、鲜红油润、辣椒块大、回味香甜的特点，有“川菜之魂”之称。
自贡冷吃兔每次去成都，都有真空包装打包带2份，非常好吃，吃起来介于鸡肉和猪肉之间
张飞牛肉产于四川省阆中市，是非常具有浓厚的四川风味的特产。张飞牛肉表面为棕红色，切开后肉质纹丝紧密，不干、不燥、不软、不硬，伴酒佐餐均宜。
因其外观特征为“表面墨黑内心红亮”恰好和猛将张飞的形象相似，故称“张飞牛肉”。
它分小袋装和大包装2种。
农家香肠、腊肉四川人，家家户户都会自己制作腊肠、腊肉，味道特别好吃
蜀锦蜀绣被称为中国四大名绣之一的蜀绣，是在丝绸或其他织物上采用蚕丝线绣出花纹图案的中国传统工艺，非常精美，十分适合作为礼物
（其他三种：苏绣、湘绣、粤绣）
以上我讲述的几种，在全国也都很出名，其中的张飞牛肉、自贡冷吃兔、蜀绣每次都会作为伴手礼带回（说的不全，只挑选了几个讲了下，但我认为这几样都是很值得的特产，欢迎大家补充你认为的最出名的四川特产哟！）
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驾驶纯电动汽车满两年是什么样的使用感受？
对于这个问题，我比较有发言权，我开过特斯拉，也开了比亚迪，电动车在某些方面确实有过之而不及的优点，但美中不足的缺少也比比皆是，奉劝大家买纯电动汽车一定要三思而后行，不然真的后悔都来不及！
尽管有很多人都不太看好电动车，但不可否认的是电动车的发展在日益增速，是未来汽车的发展趋势，尤其是今年的上海车展，几乎被新能源纯电动所囊括，反而传统燃油车的热度似乎都要比以往低。
豪放不羁的外形，丰富的配置，充满未来气息的科技感，突破界限的性能，无一不冲击着消费者眼球，让很多还在观望的消费者都跃跃欲试起来。
那么既然纯电动汽车发展如此迅速，现在真的可以买了吗？是否能够替代传统燃油车了？
为了能给部分还在观望的人带来一些有价值的参考信息，接下来我将结合我的用车感受，具体分析下纯电动汽车的优缺点有哪些，它是否真的能够代替传统燃油车了。
豪放不羁的外形，赚足眼球
我记得前几年特斯拉在我们当地并不多见，甚至知道名字的恐怕也没几个，当时和我朋友开model3回家的时候，路上不断引人促足观看，一在讨论这到底是什么车，甚至有种比见到超跑还要惊讶的感觉，整个行程我都感觉好有优越性，这么多人都在欣赏，面子感赚足了。
从这次的上海车展我们就可以看出，纯电动汽车的外形都十分豪放、张扬，每款车都有它独具匠心的魅力。
纯电汽车它摆脱了传统汽车的束缚，没有发动机和变速箱，它的设计和布局变得利用率更高，而车企可以根据每台车的定位去大刀阔斧的改造，但它们都不会偏离一个初衷，那就是首先考虑风阻，因此每款车都有曼妙的身姿，都成流线型，每一条线条的勾勒，都让人心旷神怡。
从外观上给我第一感受：颜值高，回头率高，被多数人观望的感觉十分满足面子感和自豪感，尤为符合性格张扬，放荡不羁的人。
内饰豪华，未来科技感强
当时开的是一台进口长续航后驱版，巡航里程达到640km，落地一共花了47万左右，谈起内饰豪华，这显然与model3并无关系，在我看来model3内饰就是一块屏，一个方向盘和一套沙发而已，更是连仪表都不带配置的，还要与中控大屏共用显示，对于开惯传统汽车的人来说，这种设计甚至有些反人类。
但对于有的人来说，新事物的出现就是好的，就喜欢这种不循规蹈矩的来，甚至还受到不少人的追捧。不过，特斯拉的出现还确实刷新了大家对极简车的认知，不但取消了仪表盘，甚至全车都无实体按键，均由一块屏和语音操控，原来一切都可以变得这么智能化，更没想到的是一个短短造车不过20年的汽车品牌，把智能化的无人驾驶技术运用的比我们想象还要快。
我曾在高速上感受过一次特斯拉无人驾驶，在行驶过程中，对跟车的处理，行进的速度，保持的安全距离都比较稳定，在某些时候的处理甚至比人要做的好，但整个驾驶过程仍然不敢放心大胆的开，一旦手脚都离开全身直冒冷汗，方向盘不在手里总感觉不安全，毕竟特斯拉是以程序控制为主，某些时候的判断力远远达不到人的水平，特别是对路上的划线很重要。
在无人驾驶领域，特斯拉不管是硬件、算法、数据和高精地图的技术与能力都不可否认，虽然它不是最优秀的，但它在无人驾驶领域，却是所有汽车品牌都值得尊敬的对手。当然，特斯拉也像一个初入社会的鲁莽小子，面对国内复杂路况它的无人驾驶技术仿佛花架子，比起华为和百度本土无人驾驶技术都要逊色许多。
说完特斯拉，在把视野转回国内新势力造车品牌来，论豪华恐怕只有国产才是担当，比亚迪汉EV、小鹏P7、高合Hiphi X、蔚来ES8、极氪001、极狐阿尔法S等，这些纯电动汽车既不脱离传统本质，又把科技与智能连为一体，感受未来科技感的同时，又把豪华展现的淋漓尽致。
虽然这些电动车都价格高昂，但与同等级的燃油车相比，它的价格与它配置、智能以及性能都十分相符，甚至在多方面有赶超燃油车的优势，我开过比亚迪汉EV，它给我感觉就是奢华，配置丰富智能化集成高，有能力与百万豪车奔驰S级媲美。
从内饰与配置上的第二感受：同样的价格，纯电动的设计与空间要比燃油车更加合理，内饰要更豪华、科技与智能化的高度集成，操作起来要简单许多，绝不是同价位燃油车能够给予的，尤其适合对配置与智能有需求的人。
十几万的售价，百万级的性能体验
电动汽车的出现，标志着燃油车毕生追求的性能逐渐锐减，以前的燃油车为摆脱束缚，不断的追求动力与速度，高性能发动机层出不穷，排量越大动力越强，那么就认为这是一台性能车，但电动车的出现打破认知，百公里加速跑进5秒以内的不在少数，加速能力让不少传统燃油车车企都望尘莫及。
电动车与燃油车不同，电动车的特性是起步就全力输出动力，而发动机则需要逐渐加速过程才会有足够动力输出，尤其是红绿灯起步、防加塞和加速超车上感受最明显，一脚电门下去，燃油车才开始起步，电动车已经过完红绿灯了；其次市区以及高速行驶，游刃有余的操控与动力输出会让你变的很有信心，这是燃油车带不来的优势，也是开车人最有优越感的地方。
并且电机运行起来要比发动机更加安静和平顺，在整个驾驶过程中几乎听不见电机工作声音，在整个加速过程中，也不怎么依赖变速箱，它是通过电动机来调节转速的，想快就快想慢就慢，更不存在燃油车换挡顿挫、动力输出迟滞的问题。
因此第三个最直接的感受就是；开惯了电动车，突然换回燃油车，会感觉非常不适应，再快的燃油车都觉得很“肉”，驾驶起来又吵又顿挫，不如电动车来的舒服。
用车成本低，确实很省钱
有人说纯电动用车成本高，不如燃油车经济实惠，但我用车这两年，感觉除了保险确实要比燃油车贵以外，其它的用车费用真的可以忽略不计！
由于车险保费的价格是由车价决定的，而电动车的车价是按照补贴前的价格计算，例如比亚迪汉EV补贴前25.58万，补贴后实际落地是23.58万，那么车险就必须按照25.58万的价格进行计算，因此电动车和燃油车相比，车险费用会有1-2千的差价。
当然现在已经大面积普及了电动车，补贴后的福利政策已经没有了，也就不存在说保险贵了，其实保险贵与否都没有太多差别，毕竟免除了购置税与车船税，如果按实际缴纳那也不是小数目，并且纯电动车的电费与保养费也都比较低，完全可以找回保险多花费的钱。
以我的model3来说，官方公布的百公里耗电量为13度，实际上，市区拥堵路况下行驶百公里耗电量在17度左右；高速行驶能够保持在14度上下，百公里综合耗电量在15度左右。
按照目前我们四川的居民用电每度0.52元来算，百公里电费只要7.8元，每公里只要0.08元，充电桩充电每度电价在1.6-1.8元之间，百公里电费只需要25.5元，每公里电费只要0.26元，整车充满需要75度电，也就是说用家用电充满也才39元，充电桩也才128元。
我们在以同价格的燃油车宝马5系作为对比，官方给出的百公里综合油耗6.5升，目前我们当地95号汽油每升7.25元，宝马5系百公里综合油耗是47.13元，加满一箱油需要493元。
纯电动汽车与传统燃油车一对比，很直观的就能看出纯电动占优势还是燃油车占优势，平时跑500公里燃油车往往需要两百，而电动车只需要几十，就算每次去外面充电，其差距也不会太大，电费也不会高太多，并且也不用为了油价的涨跌担心。
不仅是行驶成本低，而且电动车几乎不需要保养，传统燃油车的保养费用在养车成本中也是占比较重的，往往越贵的车，养车费用越高，这就是燃油车给人固有观念。
如果你开习惯了电动车，你会逐渐忘掉去4S店保养是什么场景，因为纯电动汽车它没有发动机就没有机油可加、没有变速箱、没有空气滤芯、没有机油滤芯，因此少了保养费用占比较重的几样之后，价格及来往的次数就减少很多，平时换下空调滤芯、到达一定公里数后换下刹车油、检查下整体磨损就够了，其它基本不需要动它，每次保养费用在300元不等，最重要的是更换周期长。
如果是传统燃油车宝马5系做保养，每1万公里做一次，每次费用不低于1000元，随着更换配件增多，例如空调滤芯、空气滤芯等，费用则在4000元左右，说实话，4000元的价格可能是电动车常规保养整个生命一半周期的费用。
以上就是我使用纯电动汽车，我认为好的方面，下面在来说说纯电汽车的缺点。
找桩半小时，充电两小时，费时还费力
在我们三四线城市的现状就是如此，不仅是以前包括现在，有的老小区基本不可能会让你安装充电桩，车位都是谁先抢到是谁的，那还有机会安装私人电桩啊！像当时我住的小区，电动车当时本就稀少，物业一直都不鼓励安装充电桩，谈了几次也草草了之，那时我们当地只有四个地方有，并且都在相对偏的地方，离我七八公里远。
每次开过去等待充电都是最煎熬的时候，model3充满需要1.2小时，地方较为偏僻，没有商场、没有娱乐场所，在这个漫长的时间里我只能想想诗和远方，开始还把充电这段时间想为放松时间，但有的时候下班回家已经很晚了，第二天又要用车，不得不加班加点去充电，后来才逐渐意识到，这不就是在浪费我的时间吗？虽然钱是节省了，但精力与时间也浪费了不少。
如果没有固定车位，不能安装充电桩的，或者家离充电桩远的，充电不方便的，完全没必要选择纯电动汽车，因为充电方便才能发挥它的优势，否则将是断崖式的体验，如果选择了它可能有好长一段时间都在为充电而奔波，正常生活时间还要划分2小时用来充电，其实并不划算。
里程焦虑，成为了用车顾虑
自从买了电动车之后，每天只想这3件事，电池电量还剩多少？我还能跑多少公里？附近有充电桩吗？像我还伴有纠结症的人来说，还要考虑我不想充电能熬到我预期目的地吗？想去充但又觉得浪费时间，不想去充吧又觉得跑不了多远。
里程焦虑是人们观望纯电动汽车最大的障碍，它源于和传统燃油车的续航对比，传统燃油车大部分续航都在600公里以上，虽然目前电动车很多都做到500公里以上，像我的model3续航都在600公里以上，但由于每个人行驶的路况、环境、驾驶方式都有较大差别，因此与官方宣称的实际续航都有较大偏差。
以我的model3来说，官方续航里程写的是640公里，其实实际充满电显示500公里左右，正常巡航里程应该在450公里左右，期间还要考虑电池起伏期，随着温度的变化以及用电量高的情况下，电池续航里程都有影响，比如冬天就是纯电动汽车的一道坎，续航里程达到官方宣称一半左右就很好了。
我曾就出发阿坝州旅行过一次，续航里程不足，寻找充电桩的过程简直崩溃，眼看续航显示还剩100公里，心里越发着急，在找不到继续开下去，真的只有叫拖车了，当续航还剩30公里的时候，终于找到一户人家愿意让我充电，这个时候不再有任何考虑，只要能充电，5块钱一度也值。
开车爽到爆，坐车晕到吐
纯电动汽车的加速性能非常好，二十多万的价格就能感受到V6发动机以上的驾驶感，对驾驶者来说，红绿灯起步，超车加速优越感爆棚，但对于后排乘客来说，可能就是折磨。不仅要抓好把手，还要时刻承受晕车的痛苦。
由于电动车动力输出就百分百，因此无论是加速还是刹车都会显得要比燃油车来的更突兀，尤其是电动车的动能回收系统，丢掉电门的动作也会产生较大拖拽力，时而加速时而减速就极易晕车，并且纯电动特别不适合跑山路，不是说性能不佳，是更容易晕车。
如果平时坐燃油车都有轻微晕车感的人，那么乘坐电动车就真的能边坐边吐，如果平时都容易晕车的人，那么坐电动车可能会觉得要了半条命，所以说，电动车不适合容易晕车的人。
电池雪崩期，无法避免
对纯电动汽车来说，人们考虑最多的还是电池问题，毕竟人人都知道电池雪崩期，电动车电池平均寿命在8-9年左右，一旦电池续航能力严重下降，或者电池损坏，自费换电池的费用几乎接近半辆车的价格，很多人觉得看似省钱，实则大钱在后面。
确实如果自费的情况下，换一块电池至少5-10万左右，假设现在每千瓦时电池成本在1200元，换一块容量75kwh的电池，则需要8.4万元，在加上工时费基本在9万左右。
尽管目前有很多汽车厂商都有终身质保政策，但其也是制约在一定条件下，并不是说任何时候都可以更换，也许电池被异物穿刺了呢？也许被水泡了呢？人为因素都不会质保的，当然意外的情况下还有保险，所以有的人说换电贵，有的人说换电不要钱。
但是时代在进步，科技在发展，也许在过几年电池成本压下来了，几千块钱就可以换一块了呢！现在买了纯电也不可能说近几年就要更换电池，因此这种担忧可有可无，问题在于如何考虑。
电动车不保值，车商不敢收，消费者不敢买
“落地折一半”这句话恰好形容电动车，电动车不保值，是大部分买电动车不愿意看到的事实，电动车说白了就只是为了追求性能和体验，纯粹为了“玩”，如果想要省钱，开几年就想卖掉的思维来选电动车，我劝你乘早打消念头。
因为电动车的残值率很低，第三年几乎掉价一半左右，很多二手车商都不敢收，第一，二手电动车怕动力电池有问题，续航里程不足，第二，通常终身质保在二手车上就失效了，导致没人敢买二手车商怕烂手里，其次市场保有量不高，价格喊高了卖不出，价格低了车主不愿卖。
比如特斯拉model3，2019款长续航版，官方指导价45.7万，行驶里程不到4万公里，还不足三年时间，二手车商报价26.88万，两年时间直接折18万左右，这种亏本买卖谁愿意呢？
所以说，电动车在二手车市场上并不受待见，如果没有开到报废的打算，建议最好别入手纯电动汽车，除非钱多，或者只为追求新鲜感，否则既不省钱反而亏钱。
写在最后
总而言之电动车的驾驶感确实完爆燃油车，但在续航里程不足，以及电池雪崩期的绝对劣势下，动力好、智能化的优势无疑是锦上添花，只有你理性的接受它的不足，才能享受它带给你的乐趣。
不过，虽然电动车的趋势显著提升，与往年相比在汽车行业中电动车的占比已经非常大了，但对于一些既有里程焦虑又怕电池不耐用的人，选择混动是跨入新能源的最佳方案，既有纯电汽车的性能，也不缺少燃油车的乐趣。
就目前而言我认为，解决充电时间以及充电问题要比续航更急迫，现在的电动车续航普遍都在600公里以上，可以不用担心，但还有很多三四线城市公共充电设施任不完善，充电是个较大问题，因此纯电动还暂时不能替代燃油车，假以时日充电桩能像加油站遍地都是，那么纯电是绝对值得选择的。
最后在提醒下大家，如果仅奔着纯电省钱的目的去的，那么建议还是选择燃油车，因为很有可能你对电动车的期望值太高，拥有之后不能接受它的不足，造成心理落差很大，如果已经选择了，对它种种问题纯在不满的，建议理性看待，别去诋毁它！从宏观角度来说，新能源是目前国产弯道超车的重大机遇，我们都应该发自内心的去支持它，终有一天国产车能够走向世界，成为当下的BBA。
为什么居民用电不实行峰谷平电价而是实行阶梯电价？
实际上那个政策的实施好象是发电量吃紧的时候，电力企业要增加发电投资实施的，当时实施目的是节约用电的同时又可以增加收入用于增加发电量的投资，但是现在发电量已经不吃紧了还这样收费我个人认为己经不合理了，最起码限制了消费。但谁会去替消费者说话呢？那怕是电费超过了美国。