千峰谷图片大全，新能源车每天晚上充电？
我是3年新能源车主。不过电费这玩意儿因人而异啊，这么问太笼统了，个人经历没有什么普适性。电价、平均电耗、月均用车里程，这3个因素共同影响着一个月的电费。
以我自己为例。坐标北京，车型是2016款帝豪EV，满电续航120-350km，有固定车位和充电桩，走充电桩专用电价，0.47元/度，目前开了3.6万公里。最近半年每月开车800-1400公里，一个月电费不到100块钱。由于电表余额必须低于100块钱，显示屏才会亮起背光，只有在这种条件下才能看清楚显示屏上的信息。因此我有个习惯，每次余额低于20块时给电表充值，但每次都保证充值后余额将将超过100元。比如某次看见电表余额16.5元，那我就充84元，看到背景光灭掉就说明充值成功可以放心用了。只要随便充一次电，余额就会低于100，这样就能随时看到表内余额了。
要知道，纯电动车的续航/电耗随季节波动很大：我春秋天不开空调平均百公里电耗12-16度，夏天开空调百公里15-19度，冬天低温+暖风平均百公里20-30度。我最近3个月的平均电耗是百公里16.58度，算下来百公里电费是7.85元，单位能源成本是我家2.0T蔚揽（加95油）的1/7。我这车专门在上下班通勤、高频短途（比如去买菜、去洗车之类）、周末堵车时这些对汽油车不利的场景下使用，很少跑长途高速，更是从没开它出过北京。所以里程最长的单月也不过1400公里，按照百公里8块钱算，一个月电费110+已经算高的了。客观地说，这车确实可以帮我显著降低了家里汽油车的使用成本。不过跟买车多花的钱以及为电池寿命的不确定性承担的风险相比，仍然是杯水车薪，但在北京也确实没办法，谁让我家里购车指标不够用呢。
想要了解新能源车使用过程中更多的酸甜苦辣，欢迎关注我。
唐最打动你们的点是什么？
作为比亚迪老款唐DM的车主，我曾经开着它，跑过好几次来回500公里的自驾游，也跑过来回1000公里的自驾游，也跑过来回3000公里的自驾游。总的来说唐DM是一辆好车。我喜欢它空间大，插电混动，纯电续航100公里，百公里加速不到5秒，全时四驱，SUV。
唐DM是一辆插电式混合动力中型SUV
中型的SUV里面的空间是足够了，后备箱的空间也是非常的大，可以堆放很多的自驾游需要的东西。我国庆期间开过3000公里的长途，虽然备胎放在了后备箱，占了一定的空间，但是还是能放下不少的东西，我是基本满意的。
比亚迪唐是插电式混合动力车型，没有里程忧虑，就算自驾游途中不充电，只要把soc调到最高70%，也可以一路不用充电，加油即可。高速上如果条件允许，尽可能用定速巡航或者自适应巡航，不愿意用定速巡航，也尽量保持车速变化不大。这样更容易保持电量，也省油。我曾经跑过3000公里的长途，中间过程中也没有充过电，soc一直保持在70%。因为是国庆期间，长途的高速路况也不是很好走，综合下来的油耗百公里9升多，不到10升。相比较同级别的SUV，这油耗我还是能接受的。如果看综合油耗，我目前的综合油耗也才4.7升。
不了解插电混动的朋友不要妄自猜测。比亚迪的插电混动不是丰田的油电混动。这是两种不同的技术，不能直接对比。丰田的油电混动引入电机是为了降低油耗，提高燃油经济性，但是需要一直加油，没有单独的纯电行驶模式。比亚迪的插电混动，可以单独纯电行驶，标称最大为100公里。市内可以纯电行驶，长途油电混动行驶，加油即可，没有里程忧虑。所以碰到有人介绍唐DM绿牌车时，不要质疑这车怎么还能用来走长途，还说什么没电就趴窝，先用电，没电再发电行驶之类的话了，要不会让人笑话的。
比亚迪唐DM对外放电功能
它可以用同一个充电口把直流电逆变成交流220V输出，并且输出的功率最大到3.3KW，这足以支持大部分的厨房家用电器，满足你外出烧烤，吃火锅，做饭，烧开水等等的需求。并且没有场地限制，走在半路累了，可以找个空地停车就可以做这些事了。
不了解的朋友，请看清楚这电压和功率，不要说什么用时间长了，会没电之类的，因为这很无知。我的唐DM 充满电是23度电，就算70%算，也有16度电。做一顿饭假设1小时，如果电器功率3.3KW，整个下来也就是用3.3度电，离用完电还远着呢。更何况真没电了，还能原地发电（15%强制启动发动机充电），所以不存在没电的情况。
全时电四驱
唐DM属于全时四轮驱动的车型，所以走一些低烈度的烂路，是绰绰有余的。这样自驾游的时候，出现一些不好走的路段，也是可以轻松应对的。比如上次我在云和自驾游，碰到下雨天，山路非常的难走，有些路段路滑坡陡，还有些烂路段充满了烂泥和积水。但是有全时电四驱的保驾护航，是相当稳的。
自驾游的过程当中难免会碰到一些山路，有需要上山下山，插电式混合动力车型是不怕上山和下山的。上山混动开就可以了，下山可以把能量回收调到最大，纯电开下山就可以了。这样下山不仅不费电，而且下山的过程当中，还可以回收很多的电能，反倒是给电池充了不少电。我上次在浙江自驾游的时候，就是从山顶开到山下，竟然充了好多电，超出预期。
唐DM的百公里加速不到5秒
很多人都觉得这就是噱头，那是因为你没用过。其实我很少地板油，我平时开车都是轻踩油门，这加速就够用了，真用不着深踩油门。不过在某些情况下，这个加速是相当有用的。比如在高速公路上超大货车是一气呵成，很快就可以超越的。这样就降低了跟大货车并行时带来的驾驶风险，极端情况下还可以保命。因为加速快，我个人觉得开唐DM这车需要谨慎，不管男女，新手更应该注意。这车要是把油门当刹车踩到底，那5秒速度就上百了，根本来不及反应，只能听天由命了。另外加速关键时刻真的可以救命。我曾经大雨天换车道，没看清后边大货车也同时换了车道。因为大雨，视线不好，我降了速度，结果后面大货车拼命闪灯，因为它的速度比我快，我猜测是刹不住了。我丝毫没有犹豫，看前边车少，一个地板油就窜出去了，没有追尾。
总的来说，唐DM满足了我大部分的需求：市内用电，不用天天充电（2天一充电）；长途用油，没有里程忧虑；动力充沛，点油门加速迅猛，在高速上超大货车一气呵成；时不时可以轻度越野，满足下自己那狂野不羁的心；自驾游时可以随便找空地，想吃什么都能做，移动厨房。
买了新能源车的车主后悔吗？
我开过特斯拉Model3，又开了宝马3系，经过几年的磨合，感触颇深，总算明白哪怕不用摇号、不限行，纯电动汽车短期也无法取代燃油车的真正原因，奉劝想买电动车的人要三思，不然人不后悔，钱准后悔！
我开过很多车，以前一直是燃油车的拥护者，直到特斯拉横空出世，就转投纯电动汽车阵营，以为它很香，结果高开低走，有种鲍鱼里吃出苍蝇的感觉，最后又跳回到燃油车。
要说买特斯拉Model3后不后悔？
我只能说一言难尽，为了不带节奏，我只说真实用车感受，大家自行判断要不要出手。
纯电动汽车在某些方面可以说吊打燃油车，但也有几个硬伤是短期内解决不了的，对于消费者来说，用车场景的不同，决定纯电动汽车的得分高低，只有搞清楚它的利与弊，买车才不会后悔，最多就是钱吃亏！
在国内做事，要顺势而为，也就是说国家重视什么，这个行业就是风口，新能源车就是浪尖的产物。
新能源车免购置税、不摇号、不限行，拉风的造型，让很多人圆了汽车梦，确实让苦等燃油车的人羡慕嫉妒恨。
在我看来：新能源车是未来发展趋势，也是不可逆转的汽车革命，但此时此刻，第一批吃螃蟹的人已经清醒过来，尽管优势很多，但硬伤也不少，在电动汽车的硬件没取得重大突破前，买它就是一种思想负担。
可以负责任地告诉大家：新能源车并不适合所有人！
第1条硬伤：丈母娘的奚落，让我颜面全无，恨死这续航里程！我买特斯拉Model3的时候，销售跟我说续航里程445公里，可第一次开回娘家就被丈母娘奚落，你这破车下次就不要开回来丢人现眼了！
那年国庆节我老婆说要回娘家，我内心其实是很抵触的，做女婿的都懂，最后架不住她的糖衣炮弹，我选择回去。
可为开特斯拉还是宝马回去，我们起了争执，我的意思是开宝马回去，省事省心，可老婆却说特斯拉开回去有面子，老人也没见过这车。
最后我屈服于她的Y位，同意了。
距离娘家200公里，按理说充满电一个来回还剩45公里，但是她家在农村，尽管大部分时间走高速，但还有一段山路，结果满电出发，到娘家里程只剩198公里，当时我就开始焦虑了。反复查返程的充电桩，哪里靠谱，哪里近，如果坏了有没有备选方案，完全没心思吃丈母娘准备的好东西了，估计因为这，让丈母娘心里不舒服。
之前一直在市内跑，从来没觉得特斯拉让我这么心急如焚，如今走高速➕山路，耗电量比市区多多了，这让我始料未及。
那天在娘家，老婆的堂哥也回去了，他看到特斯拉，就想试驾跑一趟县城，我当时就委婉地拒绝了。
没想到第二天，丈母娘就没好气地说我：“这破车下次就不要开回来丢人现眼了！”
当时我是又羞又气，心里想：“不是你宝贝女儿闹着开特斯拉回，我才懒得回来。”
最后老婆告诉我，原来堂哥借车我没同意，回头他给丈母娘告状，说我们瞧不起穷亲戚……
当时听完是哭笑不得，我之所以不敢借，确实是担心电不够用，因为他去县城一个来回，我返程就开不到充电桩了，所以我才拒绝的。
我给老婆讲完道理，她才去给丈母娘澄清真相，这事总算告一段落。
经历这次尴尬，让我重新审视特斯拉Model3在我用车需求中的排序。纯电动汽车并不适合任何人的任何场景，只要还剩100公里续航里程，不慌的人都在说假话，可燃油车哪怕油箱见地也不会这么忧虑。因为只要坐上特斯拉，脑袋就会想，电量还剩多少？还能跑多远？开回去能折返吗？既定路线有没有充电桩？如果坏了有没有应急备选方案？自从开了它，我多了一堆的事情要算计，可我数学本来就不好，真是头疼不已。里程焦虑！永远是绕不开的话题！现在车企都拿续航里程做文章，什么600公里，700公里，不管他们怎么吹，真实使用最好打个6-7折。比如说极狐阿尔法续航708公里，比亚迪汉EV续航605公里，特斯拉Model3才445公里，在他们面前就是弟弟，但是不管哪种，满电正常使用是开不到的极限值的。官方数据永远是理想的，它是在完美负载、通行平稳，不开空调的平路，甚至要匀速直线行驶才能跑出来。这就好比新手机，说明书续航2天，刚开始确实能待机这长时间，等你把一堆APP装进去，就会发现必须随时带一个充电宝出门，否则你也会陷入手机没电的尴尬。关键很多人换手机，往往不是手机坏了，一般都是电池不经用，所以大家潜移默化的认为电动汽车的电池也会出现衰减，用得越久，续航里程越短。之所以大家不看好电动汽车，主要是电池受环境影响太大，特别是冬季开，续航里程会让你怀疑人生。有报告显示，电池工作温度在-20~60℃，只要低于-10℃，电池衰减就十分明显，有时候还不能正常充电。我在中原地区，冬天温度在-10~5℃左右。特斯拉model3在满电，正常负载的情况下，续航里程到顶也就350公里。而在东北或者西北地方，昼夜温差更大，极端低温直接影响续航里程，也许仪表盘显示跑300公里，可溜了一圈，只剩200公里，停一晚上，莫名其妙又少20多公里。那为何续航里程这么忽悠人呢？纯电动汽车没有变速箱，高速比市区耗电，冷天比热天耗电，原因是电动汽车只有一个档位，设计师就是为了突出低转速，电机的特性是一旦启动，就会全力输出，而达到峰值后，就进入恒定转矩区间，这也是为何电动汽车百公里加速快，但到了一定速度就乏力的原因。骑过自行车的人就懂，当速度到一定是，哪怕再用力，自行车的速度变化也不明显，越用力越累。有数据统计：电动汽车高速比市区行驶，每百公里要多消耗至少1.5度电，而特斯拉model3百公里电耗16度左右，相当于多费10%的电。燃油车冬天开暖气，实际是废热再利用，而电动汽车的热量完全靠电，因为电机没有足够能力供热，只能依靠额外的热敏源PTC来进行加热，而PTC加热源在低温下对电量要求高。据有论文显示：低温条件下开启热空调，会使得电池续航下降约30%左右，加上冬季续航本身就衰减严重，高速行驶又比较费电，在多重条件影响下，对人的心理就是莫大的考验。第2条硬伤：就算充电桩像加油站那样普及，依然有一个棘手问题难解！有人异想天开地说：只要充电桩像加油站那样随处可见，电动车会迎来销售井喷！只能说这样的人一定没开过电动汽车，或者说没有驾驶电动汽车开长途，所以无法体会电动车主心里的痛。上个世纪燃油车发展初期，加油站一覆盖就解决很多问题，但充电桩就算覆盖所有加油站，有个棘手问题短期内也难解决，那就是充电时间问题。燃油车在加油站排队，一般是油降价的时候，而电动汽车充电排队，也不是什么新鲜事，因为充电效率比加油慢多了。哪怕北上广深武一线城市，充电桩覆盖算高的，但充电排队问题也很严重，更别说十八线城市了。有人想自费修建充电桩，可中间还隔着一个物业要协调，就算修好了，隔壁左右的车也会远离你的车，都怕车充电突然自燃，毕竟电动自行车充电自燃的案例太多。如果放弃自费修充电桩，过于依赖公共充电桩，那么新问题也来了。据调查：在纯电电动汽车的车主中，几乎100%都经历过充电桩意外的尴尬，有些是无网络、系统故障、充电桩被燃油车占用、充电桩被关闭等。有些人觉得汽车充电跟手机一样，实际上充电桩要麻烦得多。充电桩自身有多个模块，绝缘处理、扫码、计费和充电等，各个模块都有自己的任务，只要有一个出问题，充电桩就会罢工。另外现在充电运营商也是参差不齐，缺乏统一规范的管理，每个运营商都有自己的APP，作为车主还要来回切换，充电等待时间也会让你无所事事。更搞笑的是，各运营商充电桩的效率也不一样，尽管现在很多车有快充功能，比如我的特斯拉model3也有超级快充，标榜充5分钟跑120公里，但现实是不充半个小时休想走。有测评：用特斯拉超级快充，不充满需要40分钟左右，满电最少1个小时。而国标快充，1个小时起步，2个小时是常态，这样算下来，5分钟最多充50公里，关键经常快充，电池离报废也不远了。开纯电汽车在市内跑感觉不明显，上了高速跑长途，续航只剩50%心里就开始盘算，如果只剩100公里就会焦虑，只能减速、关空调等电子产品、搜索充电桩，反正体验感不好。就算快充最少需要40分钟，关键还充不满，每次充90%电量，使用又只能到70%，大约310公里，倘若行程700公里，意味着沿途至少要充3次电，就问这种一路都在操心充电的旅程，是各位想要的吗？再看看燃油车，油箱见底都没这么慌过。第3条硬伤：电动车主的关注度，从电池续航转移到电池稳定性和安全问题！以前没买电动汽车的时候，谈得最多是电池续航，如今吃螃蟹的车主多了，谈的最多的也是电池安全问题，我也不例外，总担心长时间用车，会不会因为电池过度发热导致自燃呢！
而在电池方面，比亚迪跟特斯拉代表两个方向：
比亚迪：磷酸铁锂刀片电池，完全自主研发。优点：安全性能好，磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，哪怕遇到高温、挤压、碰撞、针刺的情况，电池自燃起爆的概率较低，而汽车开在路上，碰撞是难免的。缺点：刀片电池并不是新事物，尽管解决了安全问题，但本质还是磷酸铁锂电池，只是将电池扁平化，类似于刀片形状，但其能量密度低、在低温下就是弟弟，因此这个争议从没停过。特斯拉：三元锂电池，是从日本松下电器采购的优点：电池能量密度大，电压高，与同等重量、体积的电池相比，它的容量更大，这也是续航里程的关键因素。缺点：安全性能差，怕高温，如果发生碰撞，造成挤压、撞击，就会引发电路短路，间接导致自燃起爆，而电池起火，整车就麻烦了，就算灭火，整车电路受损也是不可逆的。从整体安全性方面：比亚迪的磷酸铁锂刀片电池要比特斯拉的三元锂电池安全！有人开玩笑，只要电动汽车起火，首先想到就是特斯拉，毕竟特斯拉电池的安全隐患是高于比亚迪，这是不假的事实，另外说到续航，比亚迪还真不一定输特斯拉。尽管特斯拉有电池故障预警，但电子产品也是基于电池正常的前提才能显示，如果在充电时发生自燃，自己的车被烧，可能还殃及无辜，关键保险还不赔，这损失可就大了。第4条硬伤：电池质保是“真福利”吗？目前还真是“迷”！现在车企为了快速打开市场，除了宣扬续航里程和快充技术，现在也开始不遗余力地搞电池超长质保，像某迪承诺的，8年或15万公里质保，看着会不会心动，可真有问题，你就晓得什么叫羊毛出在猪身上。
所谓终身质保，免费更换，都是有套路的。例如：电池核心是电芯质保，而电芯以外的部件或者单元组件除外，也就是说8年内除了电芯，其它部件坏了还得自费。而且就算是电芯坏了，想免费更换也会有一系列条条框框限制，这有点像买保险，买的时候只说好处，不说隐性条款，等出了事，随便扣一条你就不在范围内。例如非首任车主、非家用车、非车主本人使用、未按照规定到4S店保养、发生过事故、电池正常衰减，是不会享有终身质保的。随便一个，车企就可以赖账！以特斯拉model3为例，标准续航版本，电池组质保8年或16万公里，且质保期内保有最低70%的电池容量。看出套路没？从质保上国产终身政策还算良心，不过针对换电池，目前还没有统一标准，因此行业中普遍采取非正常衰减超过30%给予更换（语文好的，可以研究下这些字眼），否则车企说了算。如果电池坏了，又不在质保范围，那么更换电池的费用会让你重新认识电动汽车。特斯拉model3电池容量为52kwh，整块动力电池价格在5.2-6.2万元，加上工时费，整套价格没6万下不来。省的那点油钱还不够换电池的。第5条硬伤：新车香，二手车臭，保值率低，不一定找得到接盘侠！如果买了电动汽车，不打算卖，此条可以忽略，如果开一段时间想换，那么纯电动汽车就没有新车那么香了。
二手贩子不愿意收新能源车，主要还是电池质保条款的担忧，搞不好收回的车就砸手上，加上新能源车还处在高速升级迭代中，技术淘汰过快，在没稳定前保值率很低。
例如：快充功能3年前是稀缺品，现在成为标配。
刀片电池、三元弹夹锂电池在3年前还是部分车型使用，如今也升级换代。
续航里程原来只有3-400公里，如今都到了6-700公里，且还在不断突破。
再加上新能源车价格就很贵，到了二手贩子那里又不值钱，很多车主心里也不舒服这么贱卖。如果开到报废无可厚非，一旦想转手，还要承担比燃油车更大的贬值率。特斯拉因为品牌附加值，二手车还有一定市场，而国产新能源车就没那么吸引人。既然新能源不适合大多数人，还有这么多硬伤，为什么很多人选择纯电动车呢？尽管纯电动汽车缺点很多，但优势也是燃油车无法比拟的，了解这些优势，你才能更客观的评价电动汽车。
优势一、百公里“电费”10元钱左右，燃油车想都不敢想！开了几年纯电动车，我认为除了保险和车价贵点以外，平时电费和保养真的很便宜，直戳消费者用车心理。
纯电动汽车，百公里耗电15度左右，使用家用充电桩0.6元/度，百公里也就9块多。如果用公共充电桩，1.2元/度，算下来也就18元左右，综合下来百公里也就10块左右。
而我的宝马3系，百公里油耗8L，加95号油，目前油价7.5元/L，百公里就要60元钱，这一对比就比纯电动车多了50元，如果一年跑2万公里，纯电汽车就可以省1万元。优势二、养车成本很低，因为纯电汽车三大件简单！以同样行驶10万公里，硬件都没有大坏的情况。
燃油车的保养账：
一万公里小保养一次，用全合成机油，每次600元，加上机油机滤等，一次小保养最少1000，一共1万元。
三万公里一次大保养，最少3500，一共10500元。这样算下来最少2万块。
纯电动汽车的保养账：在不坏硬件的情况下，也就换换刹车片，电控马达、电控保险这些易损件，也就1-2千块钱。这就是纯电动汽车跟燃油车保养的经济差距。
优势三、乘客舒适性，司机有推背感！纯电动汽车是电机驱动，不像燃油车，发动机燃烧不仅声音大，震动也大，纯电动汽车行驶的时候，没有明显抖动，车头无需进气栅格，全封闭式设计，风阻系数较小，车里非常安静。开纯电动汽车需要注意电门，很多人晕车，起步一脚电门下去，动力来得快，线性感很强，提速很快，推背感十足，而刹车的时候，收了电门，加上电能回收作用，瞬间失去动力，抬头和点头动作都比较明显，20万能给你百万级的享受。反观传统燃油车，从读懂驾驶员意图，到输出最大扭矩，是阶梯式上升，行驶顿挫，市区油耗升高，动力还弱，毫无操控性。优势四、外观诱人，科技感爆棚，不限牌、不限号，圆你汽车梦！暂且不说特斯拉，就算是国产电动汽车，什么蔚来、小鹏等，那车外形确实漂亮，轮廓和线条都别具一格，由于没有燃油车发动机的负担，纯电汽车在设计上有无限可能。
加上纯电汽车，更注重车内内饰的打造，只要坐上车，满满的科技感，这在低端燃油车上想都不敢想。
最关键的是，很多大城市摇号才能买燃油车，有的人等了10年都没摇到，但买新能源车不受限，这样直接圆了汽车梦，穷人是理解不了富人有钱买不了车的感受。干货小分享：1、城市代步，活动半径小于200公里，纯电汽车绝对是爹一样的存在。
2、油电混动，本质还是燃油车，电动主要是在起步、加速起到辅助作用。但相对于同级别燃油车，贵2万起步，在意性价比的还是三思。
3、插电混动，普遍电池续航100公里左右，用完电燃油介入，可以享受绿牌待遇，节能是节省一点点，但高出燃油车的车价，还是要算清楚账。4、经常出远门，行程不固定，纯电动车不适合你，特别是家里只有一台车的时候，买它更要慎重。5、真要买纯电动汽车，建议再等等，1年小变化，3年大变化，5年价格也下来了。结束语！新能源车是未来的趋势，变化也是有目共睹，但买它前要量体裁衣，理性消费，如果不能把纯电动车的优势享受完全，那么就要忍受它的硬伤。
说到买新能源车，到底后悔不后悔？仁者见仁智者见智，你选对了吗？为何放开二胎后新生人数反而下降了呢？
最近最新数据显示，我国二胎出生率超过了新生儿出生率。换句话来说，高龄女性生二胎的人数比年轻人生头胎的人数都要多。不要以为我们国家是人口大国，但计划生育带来的不利影响正在慢慢显现出来。
第一，计划生育政策影响了我们几十年，根深蒂固的想法就是一家只能生一个。要知道二十年前多生一个孩子要罚款很多钱。即使开放了二胎政策，但大多数人还没从生一个的固有思想中解脱出来。
第二，越来越多的年轻人不愿意结婚更不愿意生孩子。他们更多的想要自己生活，做自己想做的事情。不希望婚姻和孩子束缚自己的追求。
第三，年轻人对婚姻和爱情之间失去信心。大多数人不再相信爱情，都害怕在爱情里受伤害。这也是因为身边有太多的负能量和不好的社会性事件发生导致的。越来越多的女性都变得独立，自己能够很好的养活自己不需要依靠男性。所以这种情况下，男性就变得可有可无，更别说生孩子了。
第四，目前来看，不断上升的物质水平是大多数人不生孩子的主要原因。现在已经不是那个摸爬滚打就可以长大的时代了。现在养育一个孩子从生下来，到上学到成人到结婚，哪里都需要钱。并且如果没有良好的经济基础都不能保证自己的孩子能够受良好的教育、吃得好穿的好、不输在起跑线上。
第五，90后成为新生儿的父母的主力军。但是现在很多年轻人面临着巨大的压力，工作压力、生活压力、买房压力等等。房价不断上涨、钱越来越难赚、社会发展日新月异，一不留神就跟不上步伐。
这种情况下，年轻人还敢随随便便要孩子吗？