东莞2021电费峰谷电价，济南电费峰谷和阶梯哪个划算？
一般来说，普通家庭峰段用电最多，按阶梯计费方式比较划算。如果你谷段用电量占比多，可以申请按峰平谷计费方式比较划算。
阶梯分段：
根据用总电量把电量分为三个阶梯，各阶梯段价格不一样。夏季的时候，用电量低于260度属于第一档，用电量高于260度低于600度属于第二档，用电量高于600度属于第三档。
峰平谷分段
分段计量分为“峰、平、谷”三段，其中居民用电“峰”时段是指14:00-17:00、19:00-22:00;“平”时段是指8:00-14:00、17:00-19:00、22:00-24:00;“谷”时段是指0:00-8:00。
“峰、平、谷”三个时间段的电费单价根据不同地区是不一样的，具体可以参考电网公司官网公布的价格。
比如在东莞“峰”段电量单价为96.59分/度;“平”段电量单价为58.88分/度;“谷”段电量单价为29.87分/度。
比亚迪秦混动车怎么样？
我是15p4年10万公里的车主，我来来从一些特殊的视角回答这个问题吧。
秦从最早的一批13年算已经走过了3个大时代了吧，14/15款算小白鼠时代，17/18的成熟版，pro则是最新版。这里比较常见的是17/18和pro,4s店里应该都还有，17/18的中控和后备箱，pro的外形和bsg电机的加入是相较前代的重大平台变革，所以我就讲讲14/15款这小白鼠时代的秦吧。
这车首先得有个造车理念，短途（拥堵）用电，长途（畅通）用油，回家充电是这辆车的设计初衷，5.9的加速是个意外产物，偶尔用用还行，老是用就准备换变速箱吧。用户如果按这样的理念购车用车，应该是蛮不错的，可惜当时一系列的政策导致每天穿梭于拥堵大城市且不能充电的人成为了这车的最大客户群，代表就是网约车，每天处于馈电拥堵行车状态，因此这车开始没有得到应有的口碑，但也不影响该车红火。其实只要家里能充电，每天固定行程（比如上下班买菜接送孩子），是非常适合国人的家庭车（后备箱是个硬伤），峰谷电晚上充4块不到可以满足大多数人一天的出行。周末来次跨城际的出行或郊游，想去哪里就去哪里，平时基本不加油不用去挤加油站，再加上到现在都不算落伍的电子配置，在我看来就当时是同价位的不二选择。当然后面几代也根据这几年做了很大的进化，所以仍然很值得买，只是现在选择面更多。
最后给大家总结下一个真正发挥自己秦15p最大潜力的用车报告吧。
1.省通勤费
我上下班来回每天70公里以上，电池好的时候就是纯电，每天就3块多电费。一年下来保守省1万油费。
2.省时
上车就走，夏天提前开空调，从不热车等空调。不墨迹，启动快，不烧油不心疼。很少去加油站。很少保养（因为算混动里程，这个后面几代车也做不到了）。
3.省刹车片
我快10万公里了，轮胎都换了两波了，刹车片还很厚，每个轮胎师傅都会问我是不刚换过。
4.纯电里程
这个是这台车省的核心，想要极致的省，就要保持良好的电池能力，得益于终身电池包换政策，我已经免费换了两次电池了，而且每次电池似乎都有改进，现在可以完全充13度，比新车都厉害，现在不开空调25度干燥路面可以跑100公里。当然了，我的能耗控制的很好，活用动能回收作为轻度刹车，我上下班实际就需要9度电。欢乐表11度/百公里左右。现在为止综合能耗1L油+11.3度电/百公里。
综上所述，这车的设计理念是很好的，只是看是不适合的人在用。
东莞工业用电白天夜间分别是多少？
1、峰时段用电（白天）：每千瓦时=1.025元;
2、平时段用电：每千瓦时=0.725元;
3、谷时段用电（晚上）：每千瓦时=0.425元。
或者跟电网签订特殊的低价供电合同？
可以自建电厂，但是国内目前有自建电厂的工厂凤毛麟角，费用很大，相当于多经营了一家工厂。而且规模如果不大，根本不划算，特别是火电厂，周边没有相应的煤炭产业，煤炭采购运输都能让你头疼死。加上现在国家对煤气油之类的传统能源管控很严，想要获批资质很难！其他类型的发电厂，水电基本不用考虑，涉及水利工程，最少要跟当地水利部门合作，不然你自己搞个水坝，管理不好崩了，没有哪个人付得起责任！太阳能跟风电应该相对简单点，但是成本都不低。至于跟电厂签协议，是不行的，电厂在计划建的时候就已经并网了，发出来的电肯定归电网管。你要先电厂并网之前谈协议，那也没有电厂跟你签合同的，谁知道你什么时候倒闭或者不用了，除非你自己投资发电机组再托管给发电企业，那就跟自建电厂差不多，唯一少的就是审批手续不用你愁。但是费用肯定比自建电厂高，大概高30%左右，而且如果托管大型发电企业，要翻倍增加！总的来说，你的工厂日耗电不超百万人民币是不值得自建电厂的。
能带电压380v电动机多少kW？
三相变压器容量630千伏安，能带电压380伏电机多少个千瓦？
这个是一个视在功率和有功功率的转换。630千伏安，是变压器的视在功率，电动机的功率是有功功率。
现在的问题是我们不知道他的功率因数是多少，所以我们只能计算出它的输出电流，然后再根据输出电流算出可以供多大的电动机。一般来说，变压器的功率因素都不会低于0.85，如果按照这个来算的话，他的有功功率就等于0.85×630=535.5千瓦。
但是我们不知道它的功率因数，就只能先计算输出电流了。变压器的低压侧，它的输出电压是400伏。用视在功率除以电压再除以1.732就知道它的输出电流了。
630000÷400÷1.732≈909A
909÷2=454.5千瓦
两个不同的计算方法相差这么大，差不多有100个千瓦，而且这个仅仅是变压器的有功功率，还不是他能带动的电动机的功率。从变压器到电动机，还会出现一些损耗，比如线的损耗，如果要精准计算的话，这些也要考虑进去。
想要知道一台设备的准确功率，电流，电压，以及转换效率，这些基本上在设备的铭牌上都可以看得到。
前辈们给我们总结了一些经验口诀，在这里分享给你。
10千伏变压器高低压侧的电流口诀
1.容量除以电压值，其商乘六除以十比如这个问题，它的容量是630千伏安，高压侧的电压是10千伏，低压侧的电压是400，我们就可以计算出它的电流。
高压侧的电流等于630÷10×6÷10=37.8A
低压侧的电流等于630000÷400×6÷10=945A
2.高压乘以点零六，低压乘以一倍半630×0.06等于37.8，这个是高压侧的电流。
低压侧的电流，630×1.5等于945A
知道了输出电流，如果没有压降，我们就可以根据三相电动机功率的计算方式求出电动机的功率。
假设这台电动机的功率因数是0.8，然后效率0.9。
945×380×0.8×0.9×1.732≈448千瓦，这个已经是这台电动机的输出功率了。现实中，理论和实践还是存有差异的。我们不能简单的做一个计算就套用，还要看这台变压器的各种参数，比如说过载能力，允许过载的时间。
变压器的负载小了，那就是浪费资源，大了，变压器又承受不了。总之一切从实际出，现场的数据是不会骗人的。