哈工业用电峰谷平电价，什么时候去北京旅游比较好？
去北京旅游最好的月份当然是10月，金秋10月！10月1日是中华人民共和国国庆节，节日期间北京被装扮得花团锦簇，红旗飘飘，分外美丽！加上秋季树木花草更换衣裳，红色黄色盛装出镜，层林尽染，漫山遍野、大街小巷五彩缤纷，应接不暇。
如果您喜欢热闹，则可国庆节期间游览北京，看人山人海、摩肩接踵，别有一番趣味；如果您想略微清净一些（其实也做不到，北京永远都是旅游旺季，游客少不了，实在想清静就到一些小众的景点比如胡同等），可以避开国庆节长假期，之后来北京尽情游览，大饱眼福。
北京，简称“京”，是中华人民共和国的首都、直辖市，国家中心城市、超大城市、国际大都市，全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心，是中国共产党中央委员会、中华人民共和国中央人民政府、全国人民代表大会、中国人民政治协商会议全国委员会、中华人民共和国中央军事委员会所在地，也是中部战区司令部驻地。
北京位于华北平原北部，背靠燕山，毗邻天津市和河北省。北京的气候为典型的北温带半湿润大陆性季风气候。
北京是首批国家历史文化名城和世界上拥有世界文化遗产数最多的城市。早在七十万年前，北京周口店地区就出现原始人群部落“北京人”。公元前1045年，北京成为蓟、燕等诸侯国的都城。公元938年以来，北京先后成为辽陪都、金中都、元大都，明、清国都。1949年10月1日成为中华人民共和国首都。
北京的10月，秋高气爽，登高望远，看层林尽染，观秋水涟漪，流连忘返。在深秋最美的节气中，北京总有看不完的风景。
北京的金秋实在美妙，且不说带来满城黄金甲的银杏，也不说满山红艳艳的黄栌，各种有名没名认得不认得的乔木灌木芦苇草芥，争先恐后地变色，深浅不一，层林尽染，耀眼炫目。北京的金秋还是收获的季节，硕果累累，压满枝头，着实诱人。
北京欢迎您！北京的10月让您大饱眼福。
比亚迪新能源车是买dm好还是ev好？
比亚迪品牌的新能源汽车有两个建议选择模式SUV·DM轿车·EV
选择比亚迪的王朝系列新能源汽车总是会令人有些纠结，因为曾经的DM版本是性能的标杆，而从2020年开始似乎热门车型直接过渡到纯电动；随着刀片电池的普及装车，电动汽车的续航不再是短板，所以一线品牌几乎跳过混合动力开始往纯电靠拢——最起码中高端阵营是这个标准，不过因车型的功能不同，目前SUV似乎还不是特别适合纯电，而且可玩性也有差距。
DM3.0·抄底季唐DM3.0目前已经规划升级，未来的换代版本肯定会是DMp，也就是DMi架构加上后桥驱动电机；升级后的等效油耗应当会更低一些，但性能很有可能会出现下滑，除非用高功率米勒循环或阿特金森循环的2.0T。其次则是后电驱桥是否还会集成差速锁不能确定，这有可能会影响车辆的可玩性。
4.3秒破百全时四驱后桥差速锁＋25kw（功率）的BSG发电启动一体机，这是目前3.0版本的水平。
最重要的其实是这台BSG电机，因其可以实现中低速增程式驾驶，保证HEV（油电混合）模式不亏电；对于追求综合高性能和车辆可玩性的消费者而言，2.4吨级别的SUV百公里油耗是9L还是7L实际没有什么差异，说白了就是选择中高端车也不会在意这点成本，那么如果选择唐还是建议选择DM版本，而且最有意思的可能还会是目前的DM3.0。
至于DMp架构没有变速箱而改用ECVT，这种设计确实会让混动模式的驾驶感受极尽平顺；但是「BSG＋6HDCT」也已经有很高的水平，因为在变速箱换挡时BSG电机可以控制发动机转速，换挡前后没有转速差当然也会非常平顺，这台车的驾驶感受即使被比亚迪淘汰但也有其他车企追很多年。
重点是这种既有公路性能又有越野能力的SUV总会刺激用户去“穿越自驾”，加油的便利性在非高速公路路段毕竟高于充电，所以唐DM会比唐EV更受欢迎。
汉EV·旗舰版选择比亚迪汉这台轿车还是建议选择电动版本，而且要选就选旗舰版！因为普通版本是前置前驱，而旗舰版是全时四驱，驾驶感受是完全不同的；其次则是轿车不会考虑非铺装道路的通行，这种车的驾驶乐趣除了在赛道上就是在高速公路上，高速公路有密集的充电站，每个服务区都有。
所以驾驶汉EV不用为补充能源的方式而纠结，那么电驱就能体现出两大绝对优势了。
优势1：NVH的全面碾压。
DM版本长途驾驶还是需要内燃机启动增程或辅助驱动，即使比亚迪有NVH实验室但也改变不了内燃机运行有振动和噪音的特质；但是电机依靠电磁场与永磁体互斥而推动转子运转，定子转子完全不接触，运行中既没有振动也没有噪音，驾驶感受是非常棒的。那么在不考虑充电还是加油哪个更方便的前提下，为什么还要选装有内燃机的车呢？
优势2：性能与配置的全面领先。
EV旗舰版的破百成绩为3.9秒，DM版本4.7秒，别看差距就一点，对于高性能车而言提升这一点也是很难的。同时电机是绝对的恒扭矩，起步瞬间即可爆发最大扭矩；DM版本为双擎后驱加全时四驱，混动模式前桥由内燃机驱动，内燃机是做不到起步就能峰值扭矩输出的，所以驾驶感受仍有差异。而且EV旗舰版有DM高配没有的配置，两相对比后还是更偏向EV期间。
比亚迪的新能源汽车就是这样了，SUV、MPV，以及网传可能会有的皮卡车，这些车型短期内还是更适合DM3.0或DMp。
至于中高端轿车已经没有必要再用混合动力，因为EV的体验确实更好；除非追求极限性能（1/2秒区间破百），或者≤15万区间内的代步汽车适合混动，比如秦PLUS需要控制电池装机量并保证能满足用户的多元化需求，懂了吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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电动车和燃油车相比？
电动车的发展这两年逐步进入了快车道，电动车市场也从前几年的“群雄割据”到如今的几家独大。时间进入到今年，主流消费群体里面购买电动车的消费者也是越来越多，那么消费者到底会因为什么原因购买电动车呢？电动车和燃油车相比又有哪些优缺点呢？我们今天就来聊聊这个问题。
纯电动车vs燃油车，这两种车型到底怎么选择了？很多朋友在买车的时候都会纠结电动车和燃油车，不知道买哪个好，今天小编带大家了解下两个车型的优缺点，看看这两种车到底怎么选。
我们从4个方面来进行比较，分别是经济性，动力情况，使用寿命，还有日常使用的方便性。1.经济性电动车由于是用电的，而普通的燃油车所用的燃油随着国际油价而波动。电费相较于油费，电动车肯定比燃油车节省费用的。电动车基本不受摇号的限制，在某些城市也会省一笔钱。电动车免购置税政策优势明显。所以电动车会比燃油车更省钱。2、动力方面
对于动力方面，电动车用的是电机，燃油车用的是发动机。一个用电一个烧油。它们的动力这方面，根据车型的不同。它们各自的功率也是有所不同的。但是，有一点可以确定的是，电机的动力来的要比燃油发动机来得快。因此，我们也可以看到，电动车的起步速度一般都是比较的快，不过电动车后续动力是不如燃油车的，他们一个好比短跑冠军，一个则是马拉松冠军3.日常使用
在日常使用的过程中，新能源车有着舒适性好、低噪音等特点。这是燃油车不能比拟的。但是，这是说的在我们普通的城市代步。一旦跑长途，你说有几个人敢用新能源车。人们在跑长途的时候，最担心的就是电池的续航能力了。如果中途出了问题，那么，只能等着叫拖车了。在跑长途的过程中，普通的燃油车完全不用担心这一方面，因为油不够了，我们可以在服务区加。但是，电不够了。服务区有没有充电桩还是个问题。4、使用寿命在这一方面，燃油车完胜可以说。我们知道一辆普通的燃油车跑个十几年，几十万公里没有问题。但是，新能源车的电池，随着充电次数的增多会逐渐的减退。如果中途换一次新能源车的电池，那所需要的费用是整车的一半了。所以，在这一方面，新能源车处于劣势。遵上所述，现阶段燃油车还是比电动车优势要大，不过新能源发展是目前以及未来大势，怎么说呢，国家政策支持是一方面，另一方面是公众保护资源、节能环保的意识越来越强烈，所以日后电动车肯定能超过燃油车的。买电动车的原因会是什么这几天我一个朋友刚买了一辆蔚来EC6，在买车之前，他在蔚来和特斯拉之间犹豫了半天，其间也找过我几次询问意见，但是从他一开始打算买车开始，其实他都只有在这两个品牌当中犹豫过。为什么他在面对其他品牌的时候毫不动摇呢，是因为他是这两个品牌的忠实粉丝吗？其实道理很简单，那就是因为他在上海。事实上，买电动车的一个最主要原因就是“政策原因”，因为相当一线城市都有着各种各样的限牌限行政策，例如在上海这样的城市，想买一辆燃油车首先你要有竞拍普通牌照的资格，然后你还要有拍牌的运气，当然，就算你运气爆棚拍到牌照了也没结束，你还要准备接近10万元的牌照费用，也就是说想要弄到一块一线城市的普通燃油车牌对很多人来说是很困难的，而相比之下，电动车就简单多了，买好了直接开去上新能源牌照就可以了，简单快速还便宜。所以其实我们可以看到目前有相当大的一部分电动车销量都是一线城市完成的。当然，除了牌照这个因素之外，还有其他一些购买电动车的原因，但是现阶段，电动车能够吸引消费者的无非就是两大痛点。第一点就是动力强，这一点其实也是有电动机的物理特性所决定的，电动机可以从起步开始就爆发出最大的动力，这一点是传统内燃机没有办法做到的。此外，因此就算是看起来体型硕大无比的蔚来ES8加起速来也足够吓人。还有一点就是电动车的使用成本要比燃油车低不少，这一点是很多消费者都喜欢的地方，如果你家里有充电桩的话，那电动车的电费成本几乎可以忽略不计，目前的民用电基本都实施阶梯电价和峰谷电价，在此基础上，如果你夜里充电的话，那基本每公里的成本只有1毛钱甚至更少。而且电动车的保养成本相比燃油车也要低很多，例如特斯拉只需要2年或者4万公里保养一次就可以了，而且所谓保养其实就是更换一些易损件就可以了，整体费用要比燃油车的保养低很多。电动车和燃油车相比优缺点是什么那么电动车和燃油车相比有什么优缺点呢？其实刚刚优点我们都已经说到了，电动车的优点就是那些能够吸引我们去购买他们的痛点，例如加速快，例如使用成本低，当然上牌容易还有限行政策更少也是一个很关键的地方，尽管这一点不属于电动车自身产品力上的优点，但是综合看来，这都算是目前电动车现阶段相比燃油车的优点。那电动车相比燃油车的缺点又是什么呢？其实这就很简单了，目前电动车的电池依旧是电动车的最大硬伤，换句话说，“里程焦虑”从来没有离开过我们，一方面，电动车在高速路况下续航衰减得依旧很严重，对于有长途出行需求的消费者来说这一点极不友好。另一方面，电动车的充电还不能像燃油车加油那么方便，尽管现在高速上每个服务区都会布置电网的快充桩，但是这些快充桩的完好率很成问题，而且电动车充电基本都在半小时以上，要是遇到繁忙的时候，你可能就只能在充电桩外面排队等候了，而隔壁开燃油车的可能早早就加满油开走了，因此到现在为止，在没有牌照压力，同时又经常有长途出行需求的消费者面前，燃油车依旧是首选，至于电动车嘛，其实归根到底还是更适合那些每天苦逼上班的“刚需”来开的。电动车的优点：
1.起步速度快，每次红灯起步，基本上都是第一个。但之后会不会被燃油车超车就不好说了。2.噪声小了，尤其是发动机噪音大。不过这一点见仁见智，有些人就是喜欢引擎轰鸣的声音也说不定。3.减少污染。4.电价要相对低于油费。5.关键是可以更智能化，也是未来自动驾驶的基本条件。电动车的缺点：1.国产电动车的电池续航能力不敢保证，有时候看看还能续航个三四十公里，突然显示只有20公里不到了……尤其是在冬天低温的情况下，电瓶能否持续给力，心里总要打个鼓。2.某些国产电动车（没有全指、没有特指），速度上不去，油门踩到底，也就80码的速度。起步是比人家快了，但就是看到别的车一部部地超过你，干着急啊！3.“吃饭慢”！充电的时间，总比在加油站加油的时间要长，哪怕是快充也不可能比加油快。4.心理压迫大，时刻看着续航里程表。开在路上一直在想，这附近有网点吗？有充电桩能充电吗？所以，开回燃油车之后，那个爽啊！引擎噪音？不存在的！一脚油门！欲与天公试比高！再也不用时刻惦记续航里程！再也不用一直提心吊胆担心趴窝！空气能取暖怎么样？
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对于室内常用的采暖的方式，在北方的大部分地区是集中供暖。另外就是还有家庭使用空调进行取暖。而很多家庭家中自己所安装的取暖设施大部分是采用壁挂炉取暖，另外还有使用空气能取暖的。对于空气能取暖到底怎么样呢？杂坛以下面的问题为例来个大家解答空气能取暖的问题。
空气能取暖怎么样？对于空气能取暖怎么样，其实个人是无法直接给出好还是不好的。所以在解答空气能取暖怎么样之前，个人认为大家应该了解一下空气能取暖。我们首先来了解了这种产品才能对产品进行评价。空气能取暖，我们要知道其工作的原理，然后还要知道其工作的特性以及安装形式，只有综合这样一些才能更好的评价。
空气能取暖的大致情况如何？空气能取暖的大体情况如何？个人给出的观点就是我们首先要了解空气能的原理，之后要了解空气能系统的组成，还要要了解空气能工作时的特点。了解的这些，基本上我们就了解了空气能的具体的特性。
⑴：空气能取暖的工作原理。其实空气能工作的原理非常的简单，它就是通过压缩机的运转来吸收空气中的余热这样来产生热水，然后通过循环泵在我们室内循环。具体的就是热泵在运行时，蒸发器从环境中吸收热量，来传热工质。蒸汽经过压缩以后压力升高，温度上升，高温高压的蒸汽通过冷凝器释放出热量。这样就传递给了空气源热泵的水箱中的水，以此往复进行工作。
⑵：空气能主要是利用电能来实现压缩机工作的，具有以下特性：①、空气能的主机是安装在室外的，所以它的安全性上来说是很高的，不会出现燃气的煤气中毒，也不会发生触电事故。②、空气能的cop值超过了4.37，能效比是非常高的。③、空气能的舒适度比较高，可以通过对室内参数进行的设置，完全自动化控制取暖的。
⑶：空气系统的组成。空气能系统的组成主要s包含了三大部分：第一大部分就是空气能的室外的主机。其实主机跟我们的空调的室外机很类似。第二大部分就是水箱。必须通过水箱中的水与主机的媒介接触，才能实现换热。第三部分是管路以及我们室内的采暖设施。也就是说在室内与普通的采暖系统设施一样。
⑷：空气能的显著特点。①、空气能取暖受时外环境的影响非常的大。因为空气需要吸收室外环境中的余热来进行取暖？室外温度很低的情况下，余热是很少的，所以这个时候空气能的节能哪特点就丧失了，而且还可能会导致我们室内供暖的温度不足。②、空气能由于有室外的主机，还有水箱，而且对于家庭使用的空气能采暖的主机口水箱的体积非常的大。所以对于楼房中的住户而言，使用空气能取暖是很难实现的，因为我们没有安装的空间。
综合分析：①、空气能采暖的安全角性以及环保性上来说，是非常的高。所以如果具备使用条件的话，空气能取暖是很合适的。②、空气能取暖受到安装空间以及室外条件的影响很大。所以这一点也是它发展的一个很大的限制。
安装空气能取暖需要考虑哪些问题？如果我们家里计划安装空气能取暖，个人给出的建议就是提前要做好以下几个方面的准备。只有具备了这些条件，我们才能去选择空气能取暖，否则的话不建议大家选购。
①：冬季室外温度最低不能够低于零下20°。对于现阶段很多空气能来说，虽然说它可以保证在零下30°工作，但是在这种条件下的工作效率非常的差，也就是说耗电量会明显增加。而且还有可能导致我们身体的水温不足。所以对于北方寒冷地区，选择空四能时一定要慎重。
②：空气能的选择之前一定要咨询好空气能的用电负荷。因为我们城市中居民每一户的用电负荷都是有限制的。例如80平米的房子，最大的用电负荷也就是六千瓦。如果空气能热水器的功率很高，这时我们也是没办法选用的。
③：我们在选择空气能之前，一定好确认好空气能热水器的具体的尺寸。这里就包含了空气能采暖设备主机的具体尺寸以及空气能采暖设备水箱的体积。如果我们是楼房的话，因为我们可能只能在空调板的位置安装这些设备，所以说大部分的家庭都无法满足空间上的条件。
结束语对于空气能取暖，如果纯粹从产品本身上来说，确实是一个环保，节能而且舒适性很高的产品。但是在实际的应用中，一定要根据我们家庭的具体的情况去进行选择。因为空气能毕竟是依靠的电能，然后与室外进行换热来实现的。所以在选择之前一定要确认好我们家里具备安装空气能的条件，千万不要把室内的系统安装完成以后，再去确认室外的情况，往往很多的时候是安装不了的。
【个人原创，头条首发，图片源自网络侵权即删！】
一晚上耗电多少？
这个问题只能简单粗略回答一下，如果从专业角度讲，得写好几万字才能说清楚，所以只能大概估算。现如今冬天了，大雪节气已过，室外气温越来越低，大家需要采暖了，尤其南方的朋友就需要开空调采暖了。
对于我们家庭居住来讲，大部分采用的都是分体空调，所以就以分体空调来估算，不以中央空调为例。
空调采暖26度，这是大家普遍采用的模式，北方供暖就不需要，只需要18度以上就可以了。
以1.5P空调制热耗电量为例，制热最大耗电量=（制热输入功率+辅助电加热功率）/1000：
1.5P空调的输入功率假设在1100W、电加热的功率在600W（冬天如果需要开辅助电加热还需要加上辅助电加热的功率；辅助电加热器的功率在600－800瓦之间）。
制热的时候每小时耗电量估算：1100W+600w=1700W/1000=1.7度。
开启电辅热时耗电量更高：1100W+600w+800w=2500W/1000=2.5度。
电辅热就相当于我们用的取暖器，电辅热本质就是超级耗电的暖气机,即在空调出风口加入一定功率的电热丝,通过空调的风力将电热丝的热量带到房间的空气中。最理想的状态就是消耗一度电产生一度电的热量。电辅热通常是指空调的PTC电辅热技术。
在室外温度较低的情况下，一般低于5度时，空调的制热效果会变得很差，必须开启电辅热。正常制热时是利用空气能 ，电辅热就是直接用电加热。
1.5匹空调的制热量并不是一个具体的数字，还要看选购的空调型号、能效等级、房间面积大小，室内温度、室外温度等环境条件才能计算出来等，也就是说压缩机制热输入功率和辅电功率是多少的问题。不同房间面积、空间大小以及室内温度等都会影响空调的实际耗电量。具体要看该空调的能效比是几级的，通常压缩机制热输入功率在1000-1300瓦之间，辅电的功率在800左右。通常来讲，市场上销售的1.5匹空调制热耗电量一般是一小时2度电左右。
一晚上的时间，按照10个小时来计算，一匹的空调基本上会消耗10到15度电左右，1.5匹的空调会消耗15到20度电，注意空调加热到设定温度就会停机，所以不能简单用最大耗电量乘以开空调时间。
按照电费1元的价格来计算，一般情况下空调开一晚上有8-20元钱的花费。如果室外更冷，房间密封不严，全天开启花费更高，可能一天需要30元，一个月需要900元。
国家已经批准颁布了GB21455-2019《房间空气调节器能效限定值及能效等级》强制性国家标准。本标准发布日期为2019年12月31日，实施日期为2020年7月1日。
此次空调能效新标准的实行，被业界称为迄今为止最严苛的能效标准，将定速空调和变频空调能效标准合二为一，将两部分标准统一了评价方法，只按照APF季节能效定级。而现有市场上的大部分定速空调和变频3级能效产品都处于被新能效标准淘汰的范围。
综上所述，冬季开空调还是很费电，很费钱的，为了省钱，为了环保，建议尽量少开空调，尽量选用能效等级高的产品。