特斯拉怎么设定晚上峰谷，特斯拉个人充电桩如何交电费？
特斯拉超级充电桩的收费是比较高的，高达1.8元/度电。
特斯拉汽车每年有400度电的超级充电桩免费充电额度，超出部分就要车主自己埋单了。不仅如此，在车辆充满电后没有及时开走，将收取2.6元/分钟的超时占用费，这个收费比较好理解，就是怕车辆占用充电车位影像别车充电。
不过，在正常充电时间内是不收停车费的。目前全球超级充电桩的数量为9623个，而建设成本不菲，后期维护的费用更是一笔不小的开支。
电动汽车报废的电池是怎么处理的？
第一批新能源车电池将报废，究竟是节能减排还是新增环境污染？
不少关注汽车行业新技术发展的朋友们也许会都发现，自 2013左右第一批新能源车进入到大家的生活中，已经有差不多有五六年时间了，在这几年汽车技术日新月异的进步中，大家无时无刻不感受到科技为生活质量提高带来的方便，而且新能源汽车的越来越普及化，也使得人们身边青山绿水的环境变得更加美好。
但是随着新能源车销量的爆发式增长，一个现实的问题也摆在了大家的面前--新能源车电池的更换是否会造成环境污染？
第一批新能源车的电池寿命何时到期？
从新能源汽车的结构上来看，无论是混动车型，亦或是纯电动的新能源车型，其车内必不可少的重要部件就是动力电池组了。
而从动力电池的出厂设计指标来看，它的使用寿命相对车内其它的部件相对来说要短得多，一般而言，动力电池组的平均寿命大约在五年左右，而如果动力电池的寿命到期了，就算车辆本身的其它部件运行是正常的，也不得不将动力电池组进行整体更换。
而二师兄从目前汽车生产企业了解到，大多数车企对于消费者承诺的车内电池的使用寿命都在十年以内，或是以里程计算约为20万公里的质保期。
如果是一些使用频率更高的环境，比如说是新能源公交车，那么它的电池组的损耗会更加的快速。据行业内人士测算，在近几年内，我国的电动汽车动力电池的报废量将大大增加，累计将在十万吨以上，达到一个较为惊人的数量。
新能源车的电池如何进行处理？
目前来说，市面上的新能源车的电池很多属于锂电池，而废旧的电池处理不当是会形成相当大的环境污染的，甚至会造成危险。从动力电池的结构上来看，它的正极材料中含有重金属，如果不妥善处置有可能会造成土壤的重金污染，其危害几十年、上百年都无法消除；而废旧电池的电解质具有很强的腐蚀性，如果人不小心的碰到的话容易造成伤害，而且时间长了还容易分解出有毒的化学气体，十分危险。
据一些媒体报道，在一些废旧动力电池的存放和运输过程中，由于部分废电池有残余的能量但是存放不当，曾经出现发热引起火灾，甚至爆炸。
而目前行业内主要有两种方式对新能源车电池进行处理：
（1）进行梯次利用
所谓梯次利用，是根据新能源车电池的特性来进行处理，其实汽车电池和我们常用的小型充电池一样，在寿命周期到期之后，化学活性大幅下降，并不再适合汽车使用，但是电池内部的化学成化并没有发生改变，也能储存部分电量，因此可以将报废电池收集起来，用在要求不是很高的地方。例如，可以用来制造发电站所用的备用电源箱。
但这个方法要求废旧电池的型号与参数基本一致，才能够组装在一起共同运作，而面对市面上琳琅满目的各种电动车及其电池组型号，集中使用还有困难，只能等待有关部门出台统一的电池标准才能大范围应用。
（2）拆解取得原料
这种方式是我国目前对于废旧动力电池使用最多的方法，但是相关的回收企业还没有形成规模化，各厂家的工艺技术水平不一，有很多没有回收电池资格的企业在从事电池回收的业务，这些企业对于各型号的动力电池的结构与组装方式了解并不透彻，电池在拆包过程中的设备成本较高，而如果采用人工分解的话，其过程对环境的污染非常大。
新能源车电池处理行业未来将如何发展？
在电池处理行业中，目前由于没有大型企业来进行废旧电池的回收工作，有近七成的废旧电池都流入了小作坊中，小作坊为了赚钱，有些人将电池中的硫酸等溶液直接通过厕所排入下水道，而在老式电池内部，有74%的铅和20%的硫酸，这两种物质对于人们的生态环境都有很大程度的破坏，如果任由它们未经处理流入河流与土地，必将会造成严重污染，殃及子孙后代。
曾经有某位工程院院士对于新能源电池回收行业发表看法时说，从目前来看，如果对电池进行合乎环保要求的回收工作，站在企业的角度来看，投入十分巨大，而利润回报不高，所以影响行业发展的积极性，有关部门应该制定相关的政策，对这些回收企业进行一定的支持或补帖，地方政府也可以给予一定的优惠政策，促成行业的良性发展。
二师兄大家在享受新能源车为大家的生活带便捷的同时，也不得不面对新能源车带来的新的问题。相信在不久的将来，新能源电池的回收一定会走上规模化的道路，让新能源车真正成为节能减排的能手！
上海新能源汽车一年下来比普通汽车省多少？
首先是沪牌8万元左右，新能源车分纯电动和插电混动，以插电混动的BYD秦举例，按一年2万公里，累计油耗10度+2升/每100公里，共用了（10度+2升）*20000/100=2000度+400升汽油充电一般为夜间谷时电价，取一个峰谷电价的中间值，2000*0.4=800元，汽油价格以6元每升计算，400*6=2400元，共3200元纯电动车，特斯拉最多百公里20度电，一年电费20000/100*20*0.4=1600元假设普通汽车，百公里用油6升，花费20000/100*6升*6元=7200元百公里用油7升8400元，百公里用油8升9600元油耗方面插电混动节省了4000-6400元，纯电动节省了5600-8000元新能源车还送免费保养，保养可以节省2000元左右。
怎么算特斯拉充电费？
特斯拉最方便、也是最简便的充电地点就是在家中。回家后把车辆接入电源，次日清晨即可完成充电。每辆 Model S 和 Model X 均随车附赠一个家庭充电桩，每小时充电续航里程最高约 80 公里，充满一次电约耗电68-80度（85kW车型）。这样子算下来的话，特斯拉充电一次多少钱？
以北京国家电网家用充电桩电费标准0.4733元/度（无阶梯电价），85kw车型充满电一次的费用约为32-37元，如果是使用公共充电桩所需费用大概是家用充电桩的2倍左右。
特斯拉充电费用
特斯拉Model 3百公里耗电量大概为11度
1、家用充电桩（峰电）：0.641元/度
2、家用充电桩（谷电）：0.337元/度
3、商用充电桩：1.5元/度
到底该听卖车的还是自媒体的意见？
你好！很荣幸回答你的问题
朋友买特斯拉：说什么都是宝。如今吐槽：车不如草，纯电动车的5大硬伤是心病，后悔跟风买电车，还是觉得宝马燃油车香一些。
这个评价我不置可否，当初她买特斯拉的时候，这好那好什么都好，哪怕行驶中突然黑屏，我被吓出一身冷汗，她却说黑屏还能驾驶就是高科技，如今又被她说得一地鸡毛，电车也是难！
她的举动就好比女人爱上“Zha男”，最开始全身的缺点都是优点；可女人一旦移情别恋，哪怕“暖男”也被吐槽得一无是处。
不过话说回来，去逛比亚迪、蔚来、小鹏、理想等，销售会说：“燃油车的拐点要来了，是大势所趋，趁现在电池还有活动赶紧下手，不然以后买就没有免费置换的优惠了”！
就问你信吗？
如果取消燃油车，新能源车能接过“接力棒”吗？这5个变化能平稳过渡吗？
第1个变化、加油站换成充电站，面积必须要扩张，否则加油站要堵成一窝粥！
新能源车的核心三大件：电动机、电控和电池，哪一个都离不开电，没有电的新能源车跟废铁没有区别，既然要充电，就必须有充电桩。有人说：只要新能源车普及，家家都装充电桩，再也不用去加油站排队受气了。
只能说把安装充电桩这件事想简单了，最起码你得购买固定车位才有安装充电桩的资格，同时还需要物业、业主同意才行，毕竟谁都怕充电自燃殃及周围的车，所以在小区安装充电桩是费钱伤神的事，还不如去外面充电。
既然有这么大的市场需求，加油站只得顺应潮流升级成充电站，不过面积要扩大几倍，每个角落都要装充电桩，毕竟加油几分钟，充电可得几小时，如果位置不大充电桩不多，那充电效率太低，最后会堵城一锅粥。
第2个变化、电网压力加大，新能源充电价格价格上涨！
之所以现在很多人买新能源车，主要是看中那1毛钱/公里的实在，加一桶油花的钱，现在可以跑5~10桶油的距离，当然香了。
别忘了现在是鼓励新能源车的发展时期，电价便宜，车企还有补贴，一旦燃油车取消，老百姓只能选择新能源车，到时候供需关系发生改变，电价不上涨怕是不可能，说不好在外面充电要按商用电计算。
截止2022年12月31日，全国新能源汽车保有量接近800万辆，未来两年预计新增1400万辆，按这个增长趋势，破亿指日可待。
一辆新能源车续航里程500~600公里，充一次电大概60~70度，随着车企不断突破续航里程上限，以后1000公里续航就是标配了，在上亿规模的加持下，电网能承受住这个压力吗？
到时候说不定也要搞错峰充电，夜深人静后，一帮新能源车主去车库给车充电，因为白天用电高峰期电价贵，晚上低谷期便宜些。
第3个变化、高速成了新堵点，天价拖车费一去不复返！
每年大型节假日免费期，高速就堵成一窝粥，有时候并不是因为车祸造成的堵车，而是因为有人龟速、并排压车等原因造成堵车，因为新手多
可是一旦新能源车大行其道，很多老司机为了省电，故意把车速降到80km/h，到时候高速公路就跟城里快速路差不多，搞不好也会堵城一窝粥，毕竟都是新能源车，都想按省电模式开，不堵才怪。另外新手司机对续航里程盲目乐观，觉得还可以续航100公里，跟燃油车爆灯没区别，想着跑到下一个充电站绰绰有余，可车主忽略了堵车的不确定因素，最后造成高速断电抛锚的车增多。
这时候拖车公司出马了，以前去高速主要是拖事故车，如今都是新能源断电车趴窝，到时候业务繁忙，拖车公司也不会一家独大，有了竞争拖车费趋于合理，从此天价拖车费一去不复返。
第4个变化、电池行业冰火两重天！
新能源车的核心是电池，不论是特斯拉的三元锂电池，还是比亚迪的“刀片电池”，都是锂电池，这种电池就会有使用寿命，一旦废弃，处理废旧电池就是一个大问题。
电池带来的污染问题恐怕是无法避免，有些重金属很难处理，既不能物理填埋，又不能化学火烧，就算回收再利用，有些东西以目前的技术也很难避免零污染，因此一旦环保检核加大，这些电池制造商也会迎来重大挑战。
随着新能源汽车的大力发展，充电模式可能升级成换电池模式，这样可以大大缩减充电的时效，，这样可以大大缩减充电的时效，只要解决电池规格问题，以后去加油站、4S店只用换一块满电备用电池就可以继续跑，到电池替换服务也会得到井喷发展。
第5个变化、老百姓的出行也开始返璞归真！
出行方式A、不会骑电驴、自行车的人，改成步行，不过起床时间要再提前2个小时。
出行方式B、低碳出行，返璞归真骑自行车，既节约油费、电费，又能锻炼身体，回到以前骑凤凰牌“二八大杠”自行车的年代。
出行方式C、乘坐公交、地铁出行，只要有座位，在车上小憩是最舒服的事情。
出行方式D、骑马上班，考个“骑马证”，在城市体验一把大自然飞奔的感觉，不过要注意“骑警”给你开超速罚单。
当然取消燃油车是大势所趋，但想在短时间内消化庞大的燃油车，可是世界性的难题。
但是新能源车的硬伤，这个是真真切切存在的，不然朋友也不会吐槽5大硬伤：
硬伤一，“里程焦虑”，不是把续航从500提升到1000就能解决的！
硬伤二，新能源电池就像“苹果电池”一样，怕冷又怕热！硬伤三、充电难，充电慢，充电问题层出不穷！
硬伤四、新能源车1毛钱/公里，可省下的钱，不够换电池的。硬伤五、新能源车就是烫手的山芋，二手贩子都会颤抖！
如果全面取消燃油车，我会选择低碳出行，把燃油车封存起来做纪念，短时间也不会去买新能源车凑热闹，毕竟新能源车水分大，入手贬值率太高，对老百姓来说不划算。
尽管没有车的日子会带来不便，短期会非常痛苦，但长期会适应，最终达到一个动态平衡，没车能过日子，天不会塌下来。