2022河南峰谷标准，四川居民电费收费标准？
我们生活中每个月都要支付水电费，不同城市的水电费收费标准是不一样的，其中电费可以分为阶梯电价和峰谷电价，


2021四川居民峰谷电价收费标准是多少
居民一户一表分时计价电费：
平峰和高峰时段(07：00-23：00)
1、第一档次(峰平谷总读数180千瓦时以内)，0.5224元/千瓦时。
2、第二档次(峰平谷总读数181-280千瓦时)，丰水期(6月-10月)0.4724元/千瓦时;枯水期(11月-5月)0.6224元/千瓦时。
3、第三档次(峰平谷总读数281千瓦时及以上)，丰水期(6月-10月)0.6224元/千瓦时，枯水期(11月-5月)0.8224元/千瓦时。
低谷时段(23：00-07：00)
1、第一档次(峰平谷总读数180千瓦时以内) 丰水期(6月-10月)0.175元 /千瓦时，枯水期(11月-5月)0.2535元/千瓦时。
2、第二档次(峰平谷总读数181-280千瓦时)丰水期(6月-10月)0.275元 /千瓦时，枯水期(11月-5月)0.3535元/千瓦时。
3、第三档次(峰平谷总读数281千瓦时及以上)丰水期(6月-10月)0.375元 /千瓦时，枯水期(11月-5月)0.4535元/千瓦时
放开后报复性消费在哪里？
国家新冠病毒肺炎联防联控机制专家组成员冯子健12月6日在清华大学的演讲中说，“根据数学模型测算，当第一波大规模冲击达到最高峰时，我们人群中的感染率可能达到60%左右，随后会逐步回落到一个平稳期，最终我们可能80%-90%的人都会经历感染。”
这意味着，最终我们还是走到了群体免疫的道路上来。疫情一放开，美团平台上机票、火车票等浏览热度月环比增长近两倍，元旦期间的住宿预订订单，环比上周增长606%。新十条发布后，国内机票搜索量提升350%，增长最快的出发城市是乌鲁木齐、上海、哈尔滨、成都和杭州。但与旅游数据增长相对的是，在线药店、本地生活服务平台的感冒、退烧药采购量大增，100份及以上数量起售的抗原试剂大多缺货。三年来的抗击新冠，如今面临放开，不仅仅是企业需要时间重建预期，对我们来说，同样也需要根据就业预期、收入预期好坏来盘算着接下来是该消费还是接着存钱，这又会反过来影响企业端自身的决策。就业、收入、支出，这三点互相依靠互相依存，又彼此紧密关联，而这三年来的新冠抗击经验告诉我们，当人们的就业和收入受到影响的时候，人们必定会降低支出，从而影响消费数据。报复性消费，可能来的没这么快，也没那么重要。在过去的三年时间里，武汉、上海都曾经经历过较长时间的封控，而在这两座城市解封之后，当地零售额的恢复始终是一个漫长的时间，以武汉为例，2020年4月武汉解封，一直到2020年年底12月，武汉当地的零售额才超过2019年的同期。也就是说，武汉的消费回到疫情前，一共用了八个月时间。而考虑到人一天只能吃三顿饭，两个礼拜到一个月最多只能剪一次头，三年来被抑制的需求就像失去的时间一样找不回来，现在解除了一切的限制，但最终，人们不会把过去三年来没有补上的饭给补上，也不会把过去三年来没有理的发给理上。因此，消费的恢复是一个漫长的时间，而对服务业来说，失去了就失去了，再也找不回来。哪怕是现在出差、进饭店再也不需要任何证明了，但失去的就是失去了，人们一天最多也就吃三顿饭，对餐饮行业来说，过去三年来的损失，只能“恢复”消费，而不是报复性消费。招商证券宏观研究团队曾发布系列研究报告，回顾不同地区“开放”后的感染峰谷以及疫情进程对生产和消费的影响，这一点可以作为参照线。以香港为例，香港今年4月逐步放宽疫情管控措施，失业率从5月开始下降，九月底为3.9%，尚未恢复到疫情前3%的水平，而消费在4月短暂反弹，5-9月同比涨跌互现，10月同比增长3.93%，香港恢复到疫情前的消费，用了六个月。日本，今年三月逐步放宽疫情管控措施，九月份日本失业率基本恢复到疫情前水平，工业生产、产能利用率指数尚未恢复到疫情前，但非常接近；而日本消费者信心没有恢复，10月只有30.8。韩国，也是三月逐步放开疫情管控措施，但韩国的消费依然不佳，旅游业恢复慢，4-7月韩国消费信心指数持续下跌，落后正常时期20个百分点。新加坡的数据表现亮眼，自三月放开后，新加坡今年二季度职位空缺率5.6%，9月回升至2%，仍然低于2019年同期水平；但新加坡生产随疫情管控放松而快速恢复，10月工业生产指数123.69，2019年同期该指数为99.17；消费反弹也很明显，零售销售指数在今年三月反弹，餐饮服务指数在5月反弹，9月销售指数高于2019年同期。越南早在去年十月就决定共存，今年三月对国际游客重新开放，越南零售额环比增长23.4%，消费V型反弹，服务业、商业、宾馆餐饮业的零售额均在放松防疫后明显反弹，服务业好于疫情前，但越南入境游客恢复弱，10月只有2019年同期的30%。除此之外我们还要看到，以上的这些地方不仅仅是恢复慢，更重要的是大部分都发放过补贴，香港给香港居民发放过补贴，新加坡、韩国、日本、也都给国内民众和企业发放过补贴，而这些补贴显然对消费的刺激也起到了很大的增长作用。而反观我们，几乎是没有任何补贴的，只有一些门槛消费券和退税优惠。这就导致了，消费的恢复一定是一个漫长且阵痛的过程。关于报复性消费不会来的另一个有力的数据，那就是在国内家庭存款方面。2020年，新冠病毒刚刚肆虐的那一年，国内家庭2020年新增近11.3万亿元存款，这是自银行2005年公布该数据以来的最高值。但仅仅两年后，国内家庭存款的意愿更强、投资风险偏好更低、消费也更谨慎。2022年，国内家庭只用了九个月就刷新了2020年的存款记录，13.21万亿元。其中定期占11万亿元，占比比较罕见，而考虑到定期存款最短三个月，最长五年，这也就意味着如果不是什么天大急事，人们是不会轻易把这些钱化作消费的。年初上海的封控，让上海今年七月商品和服务消费已经整体恢复增长（0.3%），但其中“吃的商品”月度销售额增速至今为负。2020年，国内各金融机构共有住户定期存款约60.3万亿元，活期存款约33.13万亿元，定期存款是活期存款的1.82倍。到了今年九月底，国内定期存款、活期存款余额分别是79.99万亿元和36.59万亿元，前者已经两倍于活期，且倍率走阔，这就导致市面上的钱更多流到了银行，进一步降低了金钱的流通性，这对消费恢复来说，并不是一个好兆头。在央行六月和九月所做的城镇储户问卷调查中，“更多储蓄”占比分别为58.3%和58.1%，比金融危机期间的调查结果还高出约11个百分点。当人们对未来的预期高度不确定性且存在着风险的时候，人们就会增加确定性，例如把更多的钱放在银行里，减少消费等等。我们对未来的预期，导致了我们今天的行为。曾观察到资产负债表衰退的经济学家辜朝明说，一个人的消费就是另一个人的收入，一个企业的投资就是另一个企业的收入；当几乎所有家庭都不消费、几乎所有企业都不投资，经济就会进入漫长而剧烈的恶性循环。日本经济以此创造了一个泡沫，然后看着它破裂，一直影响到今天。盛极而衰只要一瞬间。对我们来说，经济的恢复依然需要一个漫长的时间，而在这个时间段内，我们依然需要迫切地建立一个信心，以此来帮助我们大胆消费，敢于消费。2022年成都有峰谷电价吗？
有的，成都一直都有。
成都执行分时电价的范围、执行方式、浮动比例以及建立尖峰电价机制，自2022年1月1日起执行。
峰平谷时段划分：
高峰时段：11:00-12:00、14:00-21:00；
平段：7:00-11:00、12:00-14:00、21:00-23:00；
低谷时段：23:00-次日7:00。
高峰时段电价在平段电价基础上上浮60%，低谷时段电价在平段电价基础上下浮60%，峰平谷价差比为1.6:1:0.4。
一汽解放销量暴跌七成？
7月，国内商用车车企前半年业绩数据公布，作为国内商用车老牌车企的一汽解放，前6个月总体销量同比下降七成，作为同行业内的“老大哥”，如今却面临着销量断崖式下跌。如此暴跌背后，一汽解放究竟发生了什么？
2022年6月的商用车前十家排名榜单上，一汽解放排名第七，业绩惨淡下滑最大。受市场和宏观经济影响虽然都有不同程度的下滑。但关键是一汽解放由原来的遥遥领先，顿然滑落到第七的位置。业绩全面萎缩，销售惨淡！根据第一商用车网统计的2022年上半年数据显示，一汽解放销售情况比预想中的还要惨淡，累计销售只有10.02万辆，同比下降70%，甚至超过大盘的41%的整体跌幅。归属于上市公司股东的净利润盈利额仅为16,500万元至18,500万元，比上年同期下降超过94%。作为一汽解放最大板块的重型货车，销量是75820辆，同比下降73.44%，轻型货车上半年累计销量14937辆，同比下降66.73%。只有中型货车实现了10.55%的小幅上涨，与整体的下降趋势相比，几乎可以忽略不计。客车车型，销售下滑更夸张，只有65辆，同比下降79.10%，要知道去年的销售量也并不大。销量断崖式下跌，产量一定会受到巨大影响。今年上半年，一汽解放生产车辆共计94671辆汽车，同比下降了64.64%，比例与销售几乎持平。目前市场上很多经销商已经出现了关门闭店的情况，除了销售艰难这一主要原因外，经销商开门营业还需要支付人员工资、场地租金等一系列成本，开门营业就意味着赔钱，索性就关门了。虽然也有一些大的经销商，还在支撑，但是多数仍处在“赔本赚吆喝”的层面，营业状态并没有达到预期的水平。车卖不动？因何经营惨淡一、受疫情持续影响，国内整体经济放缓，重卡使用率下降，空载现象频繁出现，行业显现出供大于求的市场低迷情况；与此同时，油价连续上涨，成本大幅增加，购买意愿一再降低。二、从今年7月1日开始执行的卡车排放标准“国五”迭代到“国六”，经销商同样面临着“国六不好卖，国五压力大”的难题，特别是对于新规市场的接受度没有达到预期。迫使所有的重卡企业必须提前完成销售。各地区又提出各类针对黄标车淘汰目标，使黄标车淘汰份额减小。三、2021年很多重卡车企都推出了购买汽车的金融服务业务，如两年贷款“0利息”“0利率”补贴等等，还有各地政府推行了刺激政策，由此引发的激烈竞争、提前透支了市场需求。新能源技术在重卡领域的应用同样给传统能源车企造成了巨大的冲击。今年前四个月，新能源商用车累计销量增长62.2%，市场渗透率为6.2%。有预测认为，到2030年，新能源商用车的市场渗透率将会达到20%。而以传统能源为主的一汽解放，面临的形势则更加严峻，其体量大，转型也就更加困难；集中表现为其新能源研发步伐较慢，产品技术储备不足。面临重重困难，如何突围？一汽解放预见到了自己不改变就会被淘汰的命运。所以一汽解放也开启了新能源战略：未来将从纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路线展开集团新能源汽车发展之路。但还是比市场变化稍慢了一些。据了解，预计到2025年将实现新能源整车销量12万辆，2035年50万辆，逐渐加大新能源整车销售占比在总销售中的份额，到2035年新能源车预计占比70%，这一构想也是紧跟我国双碳要求，对企业发展有着很好的前瞻性和指导性。当下，一汽解放还调整了营销策略，更加关注终端销量问题，从终端市场入手，积极开拓线上资源，整合销售渠道，完善售后体系，提供24小时服务，内外结合，增强品牌价值。重卡板块，面临新规推行的关键时期，在销售方面，尽可能地将“国五”库存清空，同时利用附加优惠手段，抢占“国六”市场，双管齐下，努力增加重卡板块的销售量，回笼资金的同时，减轻重卡负担。作为国内实力雄厚的商用车品牌，一汽解放是否能够按照这样一个整体的规划按部就班地进行下去，到了时间节点又是否能够生产出具有竞争力的新产品，按时投放、稳步推广呢？我们期待在如今整个行业处于下行周期阶段，在新能源汽车大形势之下一汽解放能够成功突围。直播车市以一汽解放为首的商用车行业，如今正在经历行业下行周期，国内低迷的经济形势、新能源车异军突起、车辆排放标准更加严苛、贷款购车业务等政策导致市场透支严重，内焦外困之下导致，一汽解放产销份额下滑严重，经销商举步维艰，品牌销售排名从领先地外跌落到第七名的位置。不过，一汽解放并没有因此一蹶不振，而是积极调整方向。并在新能源领域加大研发力度，并制定了投产规划，相信在不久的未来，一汽解放能够交出一份让市场满意的答卷。温州峰谷电价？
根据温州市发改委发布的温州电费收费标准2022，浙江温州居民用电价格为第一档0.538元/千瓦时、第二档0.588元/千瓦时、第三档0.838元/千瓦时，不满1千伏的合表居民生活用电价格为0.558元/千瓦时。
居民生活用电：高峰时段8:00-22:00，低谷时段22:00-次日8:00。
农业生产用电：尖峰时段19:00-21:00，高峰时段8:00-11:00、13:00-19:00、21:00-22:00，低谷时段11:00-13:00、22:00-次日8:00。