隧道施工中如何防治围岩坍塌？
预防及处理隧道施工塌方：
1、造成塌方的原因及预防措施
塌方一般是地质不良、设计定位不当、施工方法不正确等原因引起的。
地质条件是造成塌方的基本因素。穿越断裂褶皱带，穿越严重分化的破碎带、堆积层等容易产生塌方。地下水往往也是重要因素，地下水丰富易造成塌方。
地质勘探需要仔细周密。掌握资料不够时本应避绕的不恰当的位置会错误的定位通过，绘施工留下了隐患。或因没有准备，在施工时造成塌方。
施工是引起塌方的直接因素，对地质情况掌握不够，从而选择不合适的施工技术，（如不恰当的急于进洞、炸药用量过多、支护不及时不牢靠、围岩暴露时间过长、爆破方法选择的不恰当等），或选择了不合适的围岩情况的施工方法，（如本应小断面开挖，结果采用了大断面开挖法，或应先拱后墙法，而采用了先墙后拱法等）并且又未采取其他补救措施，则会造成围岩塌方，甚至由于塌方处理不当也会造成再次塌方或引起更大的塌方。
对于塌方应以预防为主。首先要认真做好勘察工作，必要的钻探及所需要的地质和水文地质资料的收集工作，应详尽做好。隧道位置选择应尽量避免不良地质区段，洞口位置选择要慎重，施工设计，支护设计要合理，要符合实际情况。
施工前要仔细核对设计文件，并需作必要的补测和验证。预防可能发生塌方的区段，事先做好必要的准备，并在施工中采取相应的措施，如在不良地质段采用先排水、短开挖、弱爆破、强支护、快衬砌、各工序紧跟的措施，消除不利因素，尽快修好衬砌，避免塌方发生。
塌方似乎是突然发生的，但实际上是有一定征兆的，在施工中还需要加强观察分析。例如顶部围岩裂缝旁出现岩粉，或洞内无故尘土飞扬、或不断掉小石头、或围岩裂缝逐渐张大等，说明塌方即将发生；支撑压坏或变形加大，说明围岩压力再加大，有塌方的可能性；围岩中突然出水或水压突然增加，要注意是否即将发生塌方；地下水冲走裂隙中的填充物，会使围岩松动下榻，当水有浊变清，说明裂隙中充填物已冲走很多，水量加大，则可能有塌方；洞顶滴水位置不定，来回移动，表明岩体在变形，当变形达到一定程度有可能塌方，即所谓“汉留淋漓，塌方先兆”。还有许多，在实践中总结得出的塌方征兆，应当在施工中注意观察。一般说来，塌方是可以预见的。
当发现支撑变形加大，或被压坏，则应及时加固，以防围岩进一步松动而造成塌方。
观察到异常情况，应认真分析，交接班时要交待清楚，做好准备，及时处理。
2、塌方的处理措施
当遇到塌方时除迅速营救施工人员外，要迅速加固未塌地段，以防止塌方范围扩大，并可为清理塌方而作准备。同时，摸清塌方情况，调查塌方范围和塌方后围岩现状，塌落原因及性质、间隙规律、塌方现场情况。
塌方大小是由塌方体规模及补给状况决定的。塌方体尚未堵实坑道，基本停止塌落或再一次下榻的间隙时间较长，施工人员尚能进入塌穴观察、处理的，称为小塌方，塌方体堵塞坑道，规模大，无法观察或塌方继续不停，不断补给，施工人员无法进入塌穴，这种情况称为大塌方。
处理塌方应按“小堵塞，大塌穿”及“治塌先治水”的原则进行。
小塌方在隧道施工中较常遇到，在坍塌间隙中，可抓紧时间处理。一般需要“先支后清”。即应先支护塌穴和塌方口，此时，临时支撑可架在塌体上，然后清楚塌方，边清边换立柱。各工序要紧跟上，如塌穴较高，可采用多层排架支护，顶层排架与塌穴壁要顶紧，条件适合，也可用喷砼作临时支护处理塌方。大塌方则无法支护塌穴，大小无法查清时也不容许查清，以防随清随塌，使塌方范围迅速扩大，因此采取“大塌穿”的办法，即在塌体中穿过去。穿越塌体用“先护后挖”的施工顺序。首先加固塌方端部支撑及衬砌后，一般用插板法施工，插板视塌方体石渣软硬可选用木板、钢钎或钢轨等材料，在插板掩护下清渣并及时架立牢固的支撑，扩大时，亦需横向打入插板，随扩大随支撑。
穿越塌体的部位应从拱顶和上部断面穿过塌体，然后向下施工。用上下导坑法施工，仅在上部塌方时，需加固下导支撑，并在上部做好防止塌方扩大的支撑，然后再由上导坑进行清渣或穿越。通顶塌方是大塌方的极端情况，此时还需处理地表塌陷穴口，需把穴口支紧，以免继续扩大。塌口四周挖排水沟。防止地表水汇集塌陷坑，并用黏土类材料填实四周裂缝，穴口上方宜搭雨栅，以防雨雪灌入塌方体。
治塌先治水是处理塌方的经验，水的流动会加剧塌方发展，所以在处理塌方时要加强防、排水，并采取适当措施引离塌方段的地下水。
大塌方处理时费工费时，为加快施工进度，可采取迂回导坑绕过塌体的措施，这样可使处理塌方与正洞施工同时进行，但应注意在选择迂回导坑方案时要慎重。避免在迂回导坑中再次发生塌方，或者塌方扩大到迂回导坑中。塌方段围岩极不稳定，围岩压力加大，因此，衬砌结构需相应加强，对围岩同时应采取加固措施，如在衬砌外做浆砌石护拱、在塌方体内压水泥浆等，并且做好排水工程，以免后患。
为什么大城市的地下挖了很多地铁隧道却不会倒塌？
其实不仅仅只有一个人由这样的想法，很多人曾经应该都这样想过吧。但是在面对这样的情况下，城市的政府还是该挖的挖该建的建，并且在媒体上也从来没有听到说，因为大量修建地铁而导致地面塌陷的消息。
虽然地面下修建了很多地铁，但是这并不意味着地下会被挖空了。因为在修建地铁的时候所挖出来的洞会被填埋，而且挖出来的洞还被人为的加固了，修建隧道用的预置管片以及打桩机打下的地基结构，都要比原先的地质结构坚固很多，而且地铁的直径也深太达到十几米。
去到不同的地方、感受不同的世界。近年来中国各个城市都有了飞速的发展，尤其是在一些大都市里面，人口的增长数量也在不断上升。但是随着一座城市人口数量的不断增加，社会上也出现了很多难以避免的问题。
比如城市中经常会发生交通堵塞等等，而为了缓解这一现象，中国的很多城市也已经修建了地铁，像中国的上海、广州这些一线城市，地铁的线路数量更是上升到十条。但我们都知道建地铁是需要在地底下打洞的，而城市的地面上都是一些高楼大厦。
虽然城市中的地铁线路多，但对于一个大面积的一线城市来说，在地面下修建地铁就如同人体的血管一样，别说是现在的数量不会对路面造成什么影响，就算是再多几条恐怕也没什么问题。但对于城市在地下修建项目到底会不会出现坍塌的事故，恐怕最主要的原因还是取决于，项目负责人有没有偷工减料吧！
一般情况下，地震作用下，为什么隧道不会垮塌？
地下工程周围地层的围护，增强了地下工程的刚度和整体稳定性，周围地层又对结构的移动产生较大的阻碍作用，使地下工程在振动过程中不容易因变形过大或失稳而破坏。
与地面建筑相比，在地震时，地下工程的震动幅度和次数远比地面建筑小而少，所以地下工程比地面建筑抗震性好——地面在地震时由于是自由表面，存在破坏力更大的面波（L波），而地下只要承受纵波（P波）横波（S波），尤其是埋深超过横向尺寸一定倍数之后，可以忽略面波的破坏，但是埋深较浅的地下管线受面波破坏依然很大。
还有一个方面的原因是，设防地震烈度大于六的地区，地下工程在设计时是必须考虑抗震的，而由于地下工程施工的复杂性和高成本，抗震措施更容易可靠的执行。
隧道塌方处理方案介绍？
现阶段，建筑企业如何制定隧道塌方处理方案？基本情况怎么样？中达咨询小编整理隧道塌方基本内容如下：
中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，建筑企业隧道塌方处理方案主要基本情况包括：
首先我们先了解隧道塌方处理的基本情况：
随着我国经济的高速发展，国力的增强、人民生活水平的提高，对交通的要求也越来越高。近年来，我国的高速公路、城际铁路、铁路客运专线、高速铁路、城市地铁、城市轨道交通等得到迅速发展，隧道及地下工程越来越多。对于隧道建设而言，通过近两个世纪的探索，形成了多种设计理论和工法，如矿山法、浅埋暗挖法、新奥法、挪威法等，这些设计理论和工法在隧道建设实践中发挥了十分重要的作用；但在具体实践中也出现了一些问题，尤其是一些坍方事故的发生，规模较大、造成了生命和财产损失、影响恶劣。这些事故的发生，血的教训，警示人们高度关注和重视隧道及地下工程的施工安全。
在一份合理的隧道塌方处理方案中，主要的内容包括：（1）原设计情况（2）施工情况（3）塌方原因分析（4）处理方案等相关内容，针对不同类型的隧道塌方，基本原因分别自然原因和人为原因，基本情况如下：
自然因素（地质因素）
大量工程事实证明，隧道及地下工程施工安全事故（坍方、塌陷）中起决定性的是地质因素。在勘探和施工过程中对地质情况认识不清，造成施工时出现了坍方：
在开挖的过程中，围岩的地质条件发生突变，如从Ⅲ级突然变化到Ⅴ级围岩，存在岩层分界面、岩土分界面等不利结构。
在隧道施工范围内、或隧道周边出现的断层、破碎带、软弱夹层、结构不利面、岩层的不整合接触带等。
出现了特殊的不良地质，如膨胀岩、高地应力、溶洞、涌水等。
地下水。地下水是使隧道围岩丧失稳定的重要原因，其影响主要有三个方面：一是软化围岩，软质岩石（土）体受水饱和后，其强度有不同程度的降低。如水浸入泥质岩层，能使岩质软化；水浸入无水石膏或以蒙脱石为主要成份的粘土，地层膨胀而对隧道产生极大的膨胀压力。二是软化结构面，泥质充填或具有软弱夹层的软弱结构面遇水后，即发生液化变软或填充物被冲走而降低结构面的抗剪强度，使岩体易于滑动。三是承压水作用，围岩受到水压作用后，更易失去稳定。
人为因素
设计因素
选线不合理。无论是公路、铁路，还是城市地铁，有时过多的考虑到投资等经济因素，线路的选择和确定不能百分之百从技术、地质、实际功能需求和可行性来考虑，出现一些选线不合理的情况。如果线路不合理，隧道穿越地层就有可能由好地层变为不良地质地段，就容易出现隧道坍方。比如南方某线因线位过低，使一长隧道处在沟谷底部，施工时隧道内地下水长流不断，水量巨大，多次出现突水、涌水和坍方事故，造成工期、成本的巨大损失。另一长大隧道，因考虑投资，将线路标高提高，原来的长隧道变短，但隧道通过的地层由原来较为稳定的岩层，变为土质地层与含水砂层接触带，给施工造成极大困难，造成工期、投资得不偿失。
洞口的位置选择不恰当，如位于较大的滑动体、断层之中，或存在偏压，从而引发洞口坍方。
设计的支护参数偏小，无法保证围岩从开挖后到二次衬砌施作这段时间内的稳定。
针对特殊不良地质地段，设计上给出的处理措施不当。
施工因素
选择不正确的开挖方法，易引起坍方
一般情况为：开挖面积小于100m2隧道：Ⅱ、Ⅲ级围岩一般采用全断面法开挖，Ⅳ、Ⅴ级围岩一般采用台阶法开挖。
开挖面积100～200m2隧道：Ⅱ级围岩采用全断面法开挖，Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法开挖、Ⅴ、Ⅵ级围岩采用CD、CRD法或侧壁导坑法进行开挖。
对破碎、软弱围岩或大断面施工，要采取一些辅助措施配合开挖：上半断面采用环形开挖、留核心土，喷射混凝土封闭开挖工作面，设临时仰拱封闭成环；设超前锚杆、超前管棚、插板、预注浆加固等措施。隧道渗水或涌水较大情况下，应采取较为保守的施工方法。
但施工中经常存在：施工方法与地质条件不相适应，地质条件发生变化，没有及时改变施工方法，如应该采用半断面开挖而实际采用了全断面，应该采用分步开挖的而实际采用了全断面或半断面等等；
一次开挖进尺过长也极易导致坍塌事故的发生，特别是软弱破碎围岩地段，上半断面应一次开挖一榀钢架，下半断面Ⅳ级围岩不超过两榀钢架，Ⅴ级围岩不超过一榀钢架。以上情况，致使一次开挖跨度过大或高度过高，超出了围岩自身稳定自然拱跨度，使隧道周边围岩形成塑性滑移楔体，直接造成坍方或支护结构的剪力破坏；
选择不正确的施工方案，易引起坍方。
（1）小间距隧道施工。
未严格按小间距隧道设计规范进行施工。后行隧道未在先行隧道的模筑衬砌达到设计强度后进行，且后行的隧道开挖面未滞后先行隧道模筑衬砌不小于50m的距离。这样左右线隧道在同一横断面上同时施工或相距较近，会造成群洞效应，引起坍方。
先行隧道开挖支护中存在涌水、涌泥、大变形等地段时，后行隧道必须在先行隧道施作二次衬砌后，且达到设计强度后方能进行施工。严禁在先行隧道未施作二次衬砌前，后行隧道施作注浆、开挖支护作业，引起先行隧道关门坍方。
（2）偏压隧道施工。
隧道建造中存在山体偏压的情况时，应先施工深埋一侧的隧道，可有效减少中间隔墙围岩的偏向及侧移，明显降低围岩塑性区面积，并有益于支护结构的稳定性。如先施工埋深较浅一侧，中墙的受力和倾斜均较大，会增加隧道坍塌的风险。偏压隧道应尽早施作洞口段的仰拱，封闭成环，使隧道整体受力，以减小隧道的偏压，支护结构剪切破坏，造成坍塌。
（3）洞室、通道与正洞的交叉处的施工。
Ⅳ、Ⅴ围岩洞室、横通道与正洞的交叉口处的施工应制定专项方案，采取横梁、套拱等加固方式进行开挖支护。严禁正洞钢架悬空，引起隧道坍塌。
（4）大变形拆换拱架地段的施工。
变形段处理应采取前后夹击的策略，应先施作变形段前后的仰拱、二次衬砌，待达到砼强度后，再进行变形段的处理。变形段拆换钢架必须逐榀拆除，每次拆换一榀，由上至下，每榀封闭成环，拆除一段（4－6米），衬砌一段。严禁多榀拱部钢架拆换，严禁多榀钢架不封闭成环的情况发生。
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隧道安全管理措施介绍？
说到隧道安全管理措施，现阶段，我国建筑隧道安全管理措施主要有哪些？基本概况如何？中达咨询小编整理隧道安全管理基本内容如下：
中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，建筑企业隧道安全管理措施主要基本情况包括：
2014年9月19日，国家安全监管总局、交通运输部、国务院国资委、国家铁路局以安监总管二〔2014〕104号印发《隧道施工安全九条规定》。该《规定》共9条。
为了帮助建筑企业进一步了解隧道安全管理的相关内容，对隧道安全管理措施基本情况包括：
1、隧道施工安全管理必须贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，构建“标本兼治，重在治本”的长效管理机制。
2、本项目隧道工程的所有单位必须遵守安全生产的法律、法规、规章，建立健全安全生产保障体系。健全安全生产责任制，并在隧道施工中各负其职。
3、本项目隧道工程的目标是：杜绝死亡事故，杜绝塌方事故，杜绝爆炸事故及爆破物无丢失事故。
4、建立健全各项措施制度，制定重大危险源的安全控制措施，应急预案及防坍塌措施。
5、建立隧道工程安全日常检查制度，并建立专门的隧道施工安全检查记录薄，对日常检查和处理情况及时填写，保证隐患问题处理及时。
6、隧道施工安全检查重点：设计开挖方案的实施情况，光面爆破控制，超前地质预报和监控测量，初期支护（二次衬砌、仰拱施工）瓦斯隧道的瓦斯监控和通风，施工用电，火工品管理，应急预案，安全员履行职责情况及人员遵章守纪情况。
7、各隧道施工单位必须配备专职安全员，专职负责安全施工监控工作，做好施工情况记录，隧道洞口应设置值班室，安装监控设备，严格入洞人员登记制度。
8、不良地质隧道施工时，严格遵循“早预报，先治水，短开挖，弱爆破，强支护，勤量测，早封闭”的原则，保证隧道不塌方。
9、做好洞内交通组织，洞内车辆限速行驶，作业地段车速一般每小时应小于10公里，严禁超车，在衬砌台车或作业台等作业地段应设慢行警示标志，中心水沟检查井要及时设置盖板或明显的警示标志。
10、对有下类情况的给与停工处理：
（1）、未按规定进行安全防护的。
（2）、使用大型机械未按规定经有关部门检验合格的。
（3）、施工现场安全管理混杂，未按规定设值班室的，人员进出无登记的，交接班无鉴证手续的。
（4）、对主管不能经常性，深入现场抓安全，安全员不到位，未指派专职安全员按规定履行职责的。
11、健全组织机构和保证体系，严格教育计划的落实，抓住主要环节，关键部位，全过程实施管理监控，实现安全目标。
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