山东商业用电分峰谷，为什么还要大量依赖火力发电？
很简单，因为水电站发出的电量，远远供不上全国消耗所用的。
即便再加上核电站，风力发电站，太阳能发电站，发出的总电量也不够使用。
故，比较依赖火力发电站。
事实上，不仅我国如此，全球绝大多数国家都这样。
德国倒是个特例，其国内50%的电能都来自于可再生能源，如风能，水能，太阳能，生物质能。
眼看不用核电和火电也可以满足需求，德国就开始了先废除核电，再废除火电。那么，德国剩下的电力缺口怎么补上，还是很难确定的。
可以这么说:全球200多个国家和地区，除了法国，英国，德国等极少数国家之外，都比较依赖火电。
这也就佐证了，火力发电仍然是全球最为主要的发电方式，短时间内，是无可被替代的。
2021年，全球总发电量高达28.46万亿千瓦时。
其中，火电占65%，水电占15%，核电占10% ，风电和太阳能发电占10%。
根据2021年发电方式所占的比例可知:火力发电依然是大头，一旦关停了火力发电，全球用电都将会受到较大的影响。
在新型发电方式问世之前，火力依然是地球上最主要的发电方式。
而如今，除了可控核聚变之外，再难找到其他可持续的清洁的发电形式。
令人沮丧的是，距离可控核聚变的商业化还有较长的一段路要走。
人类所掌握的科技是否还有实现可控核聚变的一天，还真的是难说。
言归正传，我国的发电形式
与世界上其他国家类似，我国的主要发电方式也是火电，核电，水电，风电，太阳能发电。
我国的水电站截止到目前为止，我国一共建造了将近4.7万座水电站。占全球总数的40%左右，而发出的电量则占全球的30.4%。
按照装机容量大小来划分的话，目前在国内排名前十的水电站囊括了:
世界最大的三峡水电站，装机容量达到2240万千瓦；
世界第三大的溪洛渡水电站，装机容量为1386万千瓦；
正在建造中的预计在今年完工的白鹤滩水电站，装机容量1600万千瓦。
接着就是：乌东德水电站，向家坝水电站装机容量1020万千瓦；
向家坝水电站，装机容量775万千瓦，年均发电量307.47亿千瓦时。
龙滩水电站，装机容量630万千瓦，年均发电量187亿千瓦时。
糯扎渡水电站，装机容量为585万千瓦，年均发电量239.12亿千瓦时。
锦屏二级水电站，装机480万千瓦，年均发电量242.3亿千瓦时。
小湾水电站，装机容量420万千瓦，年均发电量190亿千瓦时。
拉西瓦水电站，装机容量420万千瓦，年平均发电量102.23亿千瓦时。
以上的十座水电站装机总量都在400万千瓦以上，年发电量都在100亿千瓦时以上。
据统计，在2021年，我国所有的水电站发电总量为1.2万亿千瓦时。
大眼一看，1.2万亿千瓦时的年发电量还是挺多的，毕竟达到了万亿的规模，这也只是全国总发电量的14.6%。
不说其他的，在2021年，我国全社会用电量高达8.3万亿千瓦时。
所谓的全社会用电量，就包括了所有行业的用电，可不单只是生活用电而已，像农业，商业，工业都包括进去了。
不过，人民的生活用电占比并不高，在2021年仅有1.1万亿千瓦时。
通过对比可知:就单纯水电站所发的电量，仅仅占了全国总发电量不到二成的比例，占全社会用电量的八分之一，这肯定是不全国各行各业使，仅堪堪满足居民的日常生活用电。
这总不能不发展经济，只满足居民生活用电需求吧。
由此可见，我国所有水电站的发电量还是无法满足国内用电的需求。
既然水电站的发电量达不到使用需求，那就要依靠其他形式的发电。
而2021年，在我国发电量构成比例中，火力发电量依然占据了绝大部分。
据统计，火力发电总量达到了5.8万亿千瓦时，约为我国全社会发电量的71.13%，占第一位。
风力发电量排第三，产生的电力为0.5万亿千瓦时，占比6.99%；
核能发电量排第四，产生的电力为0.4万亿千瓦时，占比5.02%，
太阳能发电量排第五，产生的电力为0.1万亿千瓦时，占比2.26%。
根据以上的统计可知:火力发电依然是目前我国最为主要的发电形式，短时间内是离不开的。
到此为止，就该明白了吧，国内仅依靠水电站，那发的电量绝对不够用。
与火力发电站和水力发电站相比，我国的核电站就比较少。
据统计我国正在运行的核电机组有54台，在建设的核电机组有23台，在运在建核电机组总数为77台，位居全球第二。
不过正在运行的核电站只有54座，仅次于美国的96座和法国的58座，居全球第三。
上文中，我国所有核电站的总发电量为4000亿千瓦时，当剩下的23台核电站全部投入运营之后，预计总发电量可以突破万亿千瓦时大关。
逐渐缩小火电的占比，减轻火力发电站的压力。
直言不讳地说，即便是77座核电站全部运行，那发出的电量也没有提高太多。
对于年用电量达到8.3万亿千瓦时的我国来说，可以用杯水车薪一词来形容。
可见，当下最为迫切的就是提升水电，核电，风能，太阳能发电所占的比重。也只有如此之举，才能减少火力发电所占的比重，进一步减少煤炭和天然气等化石能源的消耗量。
鉴于，近年来全球气候变化太大，水电站也不像以前那么稳定。找到新型发电模式已经成为落在全人类头顶的重大使命，在化石能源消耗之前是否可以找到新的发电能源事关人类未来的能源安全。
现阶段，除了核电站之外，最为接近的就是可控核聚变发电站。只不过，经过全球各个科技强国之力，也没能实现可控核聚变的商业化运行。也让人类开始对可控核聚变的真实性产生了质疑。
李大霄近日在新浪财经上说八大理由支撑儿童底烙定2691你怎么看？
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李大霄作为A股最著名的死多头和著名网红财经专家，敢于在争议中多次发表各种底部与众同乐，确实很容易吸引大家的关注和探讨。小编认为，真正的市场底部是由所有投资者合力决定走出来的，并不是由任何一个专家喊喊就可以决定。所以在市场底部走出来之前，任何的点位我们都认为只是猜想底而已。
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事实上，当今网络媒体信息流通非常发达和方便，每天都有不少专家网红看多或看空，如果我们放弃自己对行情的判断和思考，盲目跟随网红的言论作出交易决策，并不是一件好事。不但容易造成交易混乱和亏损，而且也阻碍了提高自己的交易水平。
正常来说，如果我们判断当前已经处于行情底部，那么在作出抄底操作之前，最好是先做一个合理的分批抄底计划，根据计划降低抄底风险，争取在交易中以小博大，小亏离场或乘胜追击；而不是胡乱抄底，在亏损中加大筹码，陷入市场先生的底部陷阱。
济南峰谷用电时间段？
结合山东电力现货市场形成的时段供需关系，对现行工商业 及其他用电峰谷分时电价时段进行优化：
12：00-13：00由平段电 价调整为低谷电价；
11：00-11：30由峰段电价调整为平段电价；
14：30-16：00由平段电价调整为峰段电价；
6-8月实施的尖峰电 价时段，10：30-11：30调整为10：00-11：00；其他时段不做调整。 调整后的峰谷分时电价政策原则上自2021年1月1日起执 行。对需现场调整表计时段的电力用户，电网企业应统筹安排， 做到调整一批、落实一批（自调整次月执行新的峰谷分时电价政 策），全部现场调整工作应于2021年3月31日前完成。
九女山在泰安什么地方？
在泰安市岱岳区道朗镇东西门村，又称九女峰乡村度假区，是鲁商集团首个签约并投入使用的乡村振兴项目。从泰安市区或京台高速泰安西丶泰安北出囗均可到达，全程道路交通条件好，景色宜人，空气质量好。景区内有九女峰书房丶故乡的云丶胡乡的月丶神龙大峰谷等景点，但需另行购买门票。
电动汽车报废的电池是怎么处理的？
第一批新能源车电池将报废，究竟是节能减排还是新增环境污染？
不少关注汽车行业新技术发展的朋友们也许会都发现，自 2013左右第一批新能源车进入到大家的生活中，已经有差不多有五六年时间了，在这几年汽车技术日新月异的进步中，大家无时无刻不感受到科技为生活质量提高带来的方便，而且新能源汽车的越来越普及化，也使得人们身边青山绿水的环境变得更加美好。
但是随着新能源车销量的爆发式增长，一个现实的问题也摆在了大家的面前--新能源车电池的更换是否会造成环境污染？
第一批新能源车的电池寿命何时到期？
从新能源汽车的结构上来看，无论是混动车型，亦或是纯电动的新能源车型，其车内必不可少的重要部件就是动力电池组了。
而从动力电池的出厂设计指标来看，它的使用寿命相对车内其它的部件相对来说要短得多，一般而言，动力电池组的平均寿命大约在五年左右，而如果动力电池的寿命到期了，就算车辆本身的其它部件运行是正常的，也不得不将动力电池组进行整体更换。
而二师兄从目前汽车生产企业了解到，大多数车企对于消费者承诺的车内电池的使用寿命都在十年以内，或是以里程计算约为20万公里的质保期。
如果是一些使用频率更高的环境，比如说是新能源公交车，那么它的电池组的损耗会更加的快速。据行业内人士测算，在近几年内，我国的电动汽车动力电池的报废量将大大增加，累计将在十万吨以上，达到一个较为惊人的数量。
新能源车的电池如何进行处理？
目前来说，市面上的新能源车的电池很多属于锂电池，而废旧的电池处理不当是会形成相当大的环境污染的，甚至会造成危险。从动力电池的结构上来看，它的正极材料中含有重金属，如果不妥善处置有可能会造成土壤的重金污染，其危害几十年、上百年都无法消除；而废旧电池的电解质具有很强的腐蚀性，如果人不小心的碰到的话容易造成伤害，而且时间长了还容易分解出有毒的化学气体，十分危险。
据一些媒体报道，在一些废旧动力电池的存放和运输过程中，由于部分废电池有残余的能量但是存放不当，曾经出现发热引起火灾，甚至爆炸。
而目前行业内主要有两种方式对新能源车电池进行处理：
（1）进行梯次利用
所谓梯次利用，是根据新能源车电池的特性来进行处理，其实汽车电池和我们常用的小型充电池一样，在寿命周期到期之后，化学活性大幅下降，并不再适合汽车使用，但是电池内部的化学成化并没有发生改变，也能储存部分电量，因此可以将报废电池收集起来，用在要求不是很高的地方。例如，可以用来制造发电站所用的备用电源箱。
但这个方法要求废旧电池的型号与参数基本一致，才能够组装在一起共同运作，而面对市面上琳琅满目的各种电动车及其电池组型号，集中使用还有困难，只能等待有关部门出台统一的电池标准才能大范围应用。
（2）拆解取得原料
这种方式是我国目前对于废旧动力电池使用最多的方法，但是相关的回收企业还没有形成规模化，各厂家的工艺技术水平不一，有很多没有回收电池资格的企业在从事电池回收的业务，这些企业对于各型号的动力电池的结构与组装方式了解并不透彻，电池在拆包过程中的设备成本较高，而如果采用人工分解的话，其过程对环境的污染非常大。
新能源车电池处理行业未来将如何发展？
在电池处理行业中，目前由于没有大型企业来进行废旧电池的回收工作，有近七成的废旧电池都流入了小作坊中，小作坊为了赚钱，有些人将电池中的硫酸等溶液直接通过厕所排入下水道，而在老式电池内部，有74%的铅和20%的硫酸，这两种物质对于人们的生态环境都有很大程度的破坏，如果任由它们未经处理流入河流与土地，必将会造成严重污染，殃及子孙后代。
曾经有某位工程院院士对于新能源电池回收行业发表看法时说，从目前来看，如果对电池进行合乎环保要求的回收工作，站在企业的角度来看，投入十分巨大，而利润回报不高，所以影响行业发展的积极性，有关部门应该制定相关的政策，对这些回收企业进行一定的支持或补帖，地方政府也可以给予一定的优惠政策，促成行业的良性发展。
二师兄大家在享受新能源车为大家的生活带便捷的同时，也不得不面对新能源车带来的新的问题。相信在不久的将来，新能源电池的回收一定会走上规模化的道路，让新能源车真正成为节能减排的能手！