血药峰谷效应，地球能源枯竭了会怎么样？
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能源是一个非常庞大的概念，其类型可大致分为常规能源与新能源两类，细分则有以下几类。
煤炭石油天然气（常规能源）
电能
光能
风能
地热能
化学能等新能源
在这些新能源中实际又可分为两类，第一类为来自天体能量，比如太阳带来的光辐射能（光伏），月球与太阳对地球产生的引力带来的潮汐能等。第二类则是地球自身蕴含的能量，比如地热能与自然孕育的原子核能等。这些能源是不会枯竭的，至少对于人类而言可以这样定义。
生物集群灭绝论集群灭绝可理解为绝种，这就像恐龙经历多纪但却完全在地球上消失一样，是整目甚至全纲在短时间内完全消失，或者极少数演化形态留存在地球上。目前统计出的数据为每6200万年会发生一次生物集群灭绝，不过针对的主要是动物体而不是植物，这是一个多漫长的概念。恐龙这种生物突破了第一次周期共计生存了1.6亿年，但最终也没有逃过第三次二叠纪的大灭绝，那么人类还有多长时间呢？
最后一次生物大灭绝是在公元前6500万年前的白垩纪，而智人的出现是在不足20万年前的非洲大陆，那么对于人类而言似乎还有非常充足的时间去生存和发展。在这一阶段中人类需要掌握的是如何利用新能源，也就是天体与地球自身蕴含的能量，一旦能掌握这些能源则人类不会在面对能源危机。
常规能源/传统能源/汽车常规能源中的石油天然气以及煤炭属于非可再生能源，也就是用一些少一些且最终一定会用完。汽车从一战阶段开始大量普及，在经历了一个世纪后达到什么程度呢？百年时间对于人类的文明史仅仅是一瞬，但就在这一瞬间也已经将石油消耗至不足支撑35年；但是消耗燃油的汽车飞机火车以及船舶舰艇却承载了整个世界的运转，一旦石油枯竭后果则会是整个世界的停摆，工业革命的成果最终要倒退回畜力时代？
假设没有替代能源的话，这一问题的答案很显然是肯定的，人类的文明必然会倒退；但以当今人类的文明与科技等级自然不会让这种场景出现，因为人类已经掌握了新能源的获取与使用方面，那就是电。电能被定义为新能源有很多人不认可，认为电能的出现与利用也超百年了；然而只是以其有限的生命去看待对于人类而言寿命无限长的宇宙，翻看上文内容会了解人的几十年生命有多渺小，百年之前出现的电能有多新。
电能驱动的发动机为电动机，这种机器理论上可以让目前的所有交通工具正常运转，所以只要能无限获取电则不会让承载运输（经济发展与社会运转）的交通工具停驶。而获取电能的方式正式所有新能源，比如光辐射可以发电、地热能可以发电、风能与潮汐能可以发电，地球不停转则水能可以永久的发电，参考三峡葛洲呗水电站等等。这些电能可以无限且源源不断的获取，现阶段需要的是加速此类方式发电量的增长。
主流的新能源发电方式增长速度并不快，因为诸多模式受限于峰谷电耗差异以及储能的影响，制约了其发电量增长与控制弃电的能力。所以想要刺激新能源发电的增长则需要充实储能，也就是利用电池仓均衡发电量与峰谷电耗；而储能电池也可以当做汽车动力电池使用，且储能电池的制造成本极高，那么这些本就需要转变的汽车是需要动力电池的，把高成本的动力电池放在汽车领域创造一次价值，之后以低成本充实到储能领域，这一循环模式似乎能很理想的控制成本。
新能源汽车的意义似乎就是这样，大一些的说就是在人类自救的过程中用电动汽车作为工具，并且在使用这一工具时还能加速推动能源变革，实现最终全面转型清洁电能，维持世界秩序的正常运转。第四轮能源变革的核心正是电，其起步转型的基础自然会看向普及率与能耗消耗量极大的汽车，十数亿台汽车一旦转型将会让这个地球真的有蓝天白云，工业革命不在会建立在破坏环境的基础上了。
关于电池循环利用，二次制造，溯源平台等内容不再赘述，只说一点：行业外人士能想到可能存在的问题，行业内的专业人员不会想不到，不要用业余爱好的臆想挑战别人的专业，仅此而已。
编辑：天和Auto
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怎么看农村土地流转是老百姓的致富渠道？
怎么看待土地流转是老百姓的致富渠道，要从深层次去分析，从根本上来看，要土地流转的带动效益来看。
中国人多地少，像我们这个地方，人均不到半亩地，表面上看，土地再怎么流转也不可能致富。
但是从根本上来讲，只有土地流转起来，实行规模化、机械化生产形成产业，再延伸发展休闲农业、农业旅游业，从而带动本村服务业等其他行业发展，带动农民致富。例如，我们这里有个农业企业，从村里租了500亩地，种上各种水果，搞采摘游。不但雇用村里的农民干活，而且带动村里其他农户农产品的销售、餐饮，村里开小店的生意也火的不得了，老太太卖茶叶蛋都日入好几百，一个采摘园就带动一大批农民致富。
所以，土地流转是老百姓的致富渠道，是从土地流转的带动效益来讲。
什么是峰谷效应？
镧系元素原子半径不是单调地减小，而是在Eu和Yb处出现峰和在Ce处出现谷的现象。这被称为“峰谷效应”。除原子半径外，原子体积、密度、原子的热膨胀系数、第三电离能、前三个电离能的总和、原子的电负性、一些化合物的熔点、沸点等也出现这种峰谷效应。
一些名初中的学生进入高中后反而不如普通初中的学生？
步入高中学校后，一些重点初中的学生学习成绩却赶不上普通初中的学生？其实这种现象可以说是屡见不鲜了，生活中我们常常会听说这种事，但是背后的原因又有多少人知道呢？
今天我就说说我的看法，个人感觉应该从两个角度看这个问题，还应该看是什么样的高中。
㈠重点高中
一些重点初中毕业的学生为了能够进入一个好的高中，一定在初三付出了巨大的努力，尽管普通初中的学生也付出了巨大努力，但不可否认的是那些重点初中学生背负的压力更大。
他们的父母一定花了巨大的力气才让他们进入这样的初中学习，如果他们没有考到一个好的高中，他们的父母有多么失望，也就可想而知。又正是因为在重点初中，所以他们就应该考上一个好高中，这样想来，他们的压力比那些普通初中的学生要多的多了。
所以在他们好不容易考进一个好高中后，他们便松懈下来，殊不知，在高中的竞争更加激烈，一停下便被别人甩了几条街，也就出现我们说的那种情况了。
㈡普通高中
那些重点初中毕业，考试没有发挥好，导致最后却进入一个普通高中，他们的父母一定会很失望，他们甚至会受到初中同学的嘲笑，一个重点初中毕业的，连个好高中都没有考到，受到这些心理作用的影响，他们很可能在进入高中后自暴自弃，认为自己付出那么多努力，最后却成为泡影，从而否定自己，认为自己不管多努力也没用，最后无心于学习，成绩自然一落千丈。
而那些普通初中毕业的学生心里则不会有这么大落差，他们可能仍然像以前一样学习，按部就班，成绩虽说难有什么大起色，但有那些自暴自弃的学生的退步，他们自然会有进步的。也就出现上面提到那种情况。
以上就是我的一点看法，如果有什么不恰当的地方，欢迎大家指正！
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电动汽车报废的电池是怎么处理的？
第一批新能源车电池将报废，究竟是节能减排还是新增环境污染？
不少关注汽车行业新技术发展的朋友们也许会都发现，自 2013左右第一批新能源车进入到大家的生活中，已经有差不多有五六年时间了，在这几年汽车技术日新月异的进步中，大家无时无刻不感受到科技为生活质量提高带来的方便，而且新能源汽车的越来越普及化，也使得人们身边青山绿水的环境变得更加美好。
但是随着新能源车销量的爆发式增长，一个现实的问题也摆在了大家的面前--新能源车电池的更换是否会造成环境污染？
第一批新能源车的电池寿命何时到期？
从新能源汽车的结构上来看，无论是混动车型，亦或是纯电动的新能源车型，其车内必不可少的重要部件就是动力电池组了。
而从动力电池的出厂设计指标来看，它的使用寿命相对车内其它的部件相对来说要短得多，一般而言，动力电池组的平均寿命大约在五年左右，而如果动力电池的寿命到期了，就算车辆本身的其它部件运行是正常的，也不得不将动力电池组进行整体更换。
而二师兄从目前汽车生产企业了解到，大多数车企对于消费者承诺的车内电池的使用寿命都在十年以内，或是以里程计算约为20万公里的质保期。
如果是一些使用频率更高的环境，比如说是新能源公交车，那么它的电池组的损耗会更加的快速。据行业内人士测算，在近几年内，我国的电动汽车动力电池的报废量将大大增加，累计将在十万吨以上，达到一个较为惊人的数量。
新能源车的电池如何进行处理？
目前来说，市面上的新能源车的电池很多属于锂电池，而废旧的电池处理不当是会形成相当大的环境污染的，甚至会造成危险。从动力电池的结构上来看，它的正极材料中含有重金属，如果不妥善处置有可能会造成土壤的重金污染，其危害几十年、上百年都无法消除；而废旧电池的电解质具有很强的腐蚀性，如果人不小心的碰到的话容易造成伤害，而且时间长了还容易分解出有毒的化学气体，十分危险。
据一些媒体报道，在一些废旧动力电池的存放和运输过程中，由于部分废电池有残余的能量但是存放不当，曾经出现发热引起火灾，甚至爆炸。
而目前行业内主要有两种方式对新能源车电池进行处理：
（1）进行梯次利用
所谓梯次利用，是根据新能源车电池的特性来进行处理，其实汽车电池和我们常用的小型充电池一样，在寿命周期到期之后，化学活性大幅下降，并不再适合汽车使用，但是电池内部的化学成化并没有发生改变，也能储存部分电量，因此可以将报废电池收集起来，用在要求不是很高的地方。例如，可以用来制造发电站所用的备用电源箱。
但这个方法要求废旧电池的型号与参数基本一致，才能够组装在一起共同运作，而面对市面上琳琅满目的各种电动车及其电池组型号，集中使用还有困难，只能等待有关部门出台统一的电池标准才能大范围应用。
（2）拆解取得原料
这种方式是我国目前对于废旧动力电池使用最多的方法，但是相关的回收企业还没有形成规模化，各厂家的工艺技术水平不一，有很多没有回收电池资格的企业在从事电池回收的业务，这些企业对于各型号的动力电池的结构与组装方式了解并不透彻，电池在拆包过程中的设备成本较高，而如果采用人工分解的话，其过程对环境的污染非常大。
新能源车电池处理行业未来将如何发展？
在电池处理行业中，目前由于没有大型企业来进行废旧电池的回收工作，有近七成的废旧电池都流入了小作坊中，小作坊为了赚钱，有些人将电池中的硫酸等溶液直接通过厕所排入下水道，而在老式电池内部，有74%的铅和20%的硫酸，这两种物质对于人们的生态环境都有很大程度的破坏，如果任由它们未经处理流入河流与土地，必将会造成严重污染，殃及子孙后代。
曾经有某位工程院院士对于新能源电池回收行业发表看法时说，从目前来看，如果对电池进行合乎环保要求的回收工作，站在企业的角度来看，投入十分巨大，而利润回报不高，所以影响行业发展的积极性，有关部门应该制定相关的政策，对这些回收企业进行一定的支持或补帖，地方政府也可以给予一定的优惠政策，促成行业的良性发展。
二师兄大家在享受新能源车为大家的生活带便捷的同时，也不得不面对新能源车带来的新的问题。相信在不久的将来，新能源电池的回收一定会走上规模化的道路，让新能源车真正成为节能减排的能手！