峰谷电表怎样算损耗，用电便宜还是用天然气便宜？
天然气对比电相对来说省钱一点，如果可以保证不出现浪费的话。假定天然气的价格4元/立方，电费为0.6元/度。烧沸5升的水不计算损耗的话需要消耗450千卡热量，用燃气的话450千卡热量需要消耗0.014立方的天然气，价格是0.056元。用电的话450千卡热量需要消耗0.13度，价格是0.078元。相比之下天然气是更省钱一些的，不过用电烧水基本上不会有额外的浪费，而天然气烧水如果不注意的话可能会有很多不必要支出。
美国斩首拉登的直升机？
2011年5月，策划并创造了世界骇人听闻的“911事件”的罪魁祸首——本拉登最终死于美军海豹突击队的枪下，也为美国“猎杀本拉登”的斩首行动画上了圆满的句号。而这次猎杀行动最大的亮点却是海豹突击队乘坐的那架没能彻底销毁的隐身直升机，因为在美军公开报道了这次暗杀行动后，在画面中出现了一架我们从未见过的新型直升机尾梁部分，而且最大的亮点就是采用了隐身设计，那么这款能深入巴基斯坦境内行进300公里，完成斩首行动后并溜之大吉的新型隐身直升机是如何实现隐身的呢？
首先对于这架隐身直升机的残骸我们可以看出这是一款在黑鹰直升机基础上改进而来的隐身版本，而对于直升机的隐身处理不同于传统隐身战机的雷达隐身和红外隐身两部分，直升机的隐身还包括声音隐身设计，因为直升机在低空飞行过程中，其旋翼划过空气会产生很大的噪音，所以对于这次猎杀本拉登行动而言，如果能够静悄悄的接近，那就已经成功了一半。
而我们知道直升机的雷达隐身和红外隐身设计主要体现在其气动外形和发动机上，所以将直升机的气动外形修改为低RCS的隐身外形就可以大大降低直升机的雷达隐身，同时对于旋翼的隐身也可以通过修改旋翼的倾转角度等方式实现旋翼系统的雷达隐身处理；而直升机的红外隐身则主要体现在发动机的高温排气上，所以只要能够大幅度降低直升机的排气温度那么同样可以降低直升机的红外目标特征，在一点其实要比雷达隐身简单的多，只要在发动机的进气道位置装一台气流分离装置，再在发动机排气位置装一个高效率的冷空气与高温排气混合降温装置再辅以主旋翼高速下洗气流的冲刷，同样可以大幅度降低直升机的红外隐身特征，当然对于直升机上的某些红外特征明显的机载设备同样可以通过某种方式降低其红外特征。
但是对于直升机的声音隐身设计就比较难了，直升机的噪声源头主要来自旋翼、尾桨和发动机三部分，而这三大部位的降噪设计很难得到根本解决，所以一直以来对于直升机的噪音就有“五公里之外就能发现直升机的踪影”的形容词。
以旋翼的噪音来说，旋翼在高速旋转过程中，翼尖划过空气时的速度接近音速，从而与空气摩擦爆炸产生高频噪音，所以对于旋翼和尾翼噪音的解决方法就是限制桨尖速度过快，同时采用更多数量的桨叶、先进的翼型和桨尖形状来降低桨尖速度，继而有效降低直升机的旋翼噪声，但是一般来说降低桨尖速度会降低直升机的飞行速度，所以就需要通过增加旋翼的数量和其他方式来弥补了。当然还有另外一种方法降低旋翼桨尖位置的噪音了，这就是通过大量使用碳纤维这种复合材料制造直升机来降低重量，这样对于主旋翼来说，起飞重量降低了，那么也就不需要那么长的桨叶了。而缩短了桨叶长度后桨尖位置的线速度就大幅度降低了，那么桨叶的噪音也就能够大幅度降低了。
比如刺杀本拉登成功的大院周围的居民回忆，他们一开始并没有听到任何直升机的声音，直到直升机飞到了差不多正上空的位置才察觉。由此可见刺杀本拉登时的这款直升机不但噪音很低，而且其飞行速度并不低，它在降低噪声的同时，反而提高了飞行速度，使得飞机在远处时，房中的人几乎听不到它的声音，等院子内的人反应过来时，直升机已出现在你头顶。而且美军撤退时没有全部销毁的隐身直升机的尾部旋翼桨叶数量也不同于黑鹰的4片十字形桨叶，而是5片式桨叶，桨叶数量更多，桨叶更短，这样桨尖位置的线速度就比较低，再加之桨毂位置也增加了能够雷达隐身和声音隐身的拱形罩，所以这样就能够降低尾旋翼的噪音了。当然对于噪音更大的主旋翼应该设计的更为彻底大胆。同时对于直升机发动机的降噪处理来说，直升机使用的涡轴发动机噪音主要体现在发动机自身内部的气流压缩噪音和排气噪音，所以完全可以通过在直升机发动机外部设计一层隔音罩和主动降噪方式来降低发动机自身的噪音，对于发动机的排气噪音也可以通过在排气口设置的红外降噪装置同步降低排气噪音，这个就像狙击步枪的消音器一样，其不光大幅度降低了枪口的噪音，而且同时降低了枪口的火药燃气红外特征。当然这会对发动机的输出功率造成影响，毕竟刺杀地点阿富汗地区可是高海拔地区，但是对于美国军工企业而言，研制一款输出功率更大的涡轴发动机并不存在任何技术难度，只要给钱就行。
其实这个技术对于美国来说并不陌生，因为早在上世纪90年代的时候，美国就曾花费几百亿美元研制过一款隐身侦察直升机，这就是“科曼奇”武装侦察直升机，该直升机在隐身处理上除了隐身外形外，其在红外隐身和声音隐身上也实现了突破，只不过后来因为量产成本太高而下马。所以三十年后美国从新拾起原来就已经研制成功的降噪技术，用在刺杀本拉登行动上很正常。所以总结一点来说，对于刺杀本拉登这次特别行动来说，虽然基于黑鹰直升机基础研制一款综合隐身更为先进的隐身直升机成本很高，但是相比美军自2001年后陷入中东不能自拔的成本而言，这种支出只能算九牛一毛，当然其研制成功后也能为后面美军研制新型隐身直升机提供更为实际的参考，所以这种虽然对主、尾旋翼的数量、旋翼长度、气动外形等方面进行了彻底改进的隐身黑鹰直升机只制造了至少两架，但是不管从对这次刺杀行动的重要性还是美军能否结束阿富汗战争以及后期的隐身直升机技术积累来说，都是划算的。
假如我在古代发明电？
首先，如果你问的是我们传统意义上的电，即日常家中插头一插电器就能使用的能源，这种电叫做交流电，目前还没有有效的方法储存这种电能。这种电能从产生到用户家中的全过程是发电-输电-变电-配电-用电，如果每天生产的电量没有用完的话，一般都是化为线路损耗消失掉。
由于发电机组24小时都在工作，都在生产电，而夜晚用电较少，所以国家推出了峰谷电价，鼓励用电客户错开用电高峰期，夜晚也适量使用电，这个政策是非常人性化的，既解决了夜晚用电少损耗高的问题，又让用户享受到了用电实惠。
如果题主在古代发明电，想要储存的话，我想只能通过能量转换这一条路了，能量转换，比如说，把生产下来没有及时用掉的电转化成蓄能电厂的水位高度，具体说来，就是在用电低谷时，用生产出来剩余的的电把水位抽到高处；当用电高峰时，再把水从高处“放”下来，利用水位降低产生的重力势能能机组发电，转化成电能。这应该是目前较为常见的节约电能的方法了，但也算不上储存电能。
电是1973年美国科学家富兰克林发现的，目前已经是我们生活中必不可缺的一种能源，给我们的生活带来了便捷和乐趣。如果题主的假设成立，真的在古代发明了电，那么必定能够让古代的生活更加多姿多彩，而不仅仅是日出而作日落而息的规律性生活。
新能源汽车的利与弊有哪些？
2021年底换车，在新能源和油车之间比较了一个多月，最终做出了决定。
先将当时的利弊分析分享给读者：
一、新能源汽车的“利”
1、电费便宜
最直接的理由，不过这一项在本人的选择里比重并不是特别大，每年用车最多也就一万公里左右，对油钱和电钱之间的差别并不是特别敏感，不是影响选择的第一要素。
对于跑网约车和常年跑业务的用户说，这个才是第一要素。
2、加速快
这一点对本人的吸引力也不大，人到中年，对于什么推背感之类的驾驶体验早已经不那么在乎，比起加速来更在意汽车的空间和舒适度，毕竟车不光是开的，也是用来乘坐的，得为家里的老人和孩子考虑。
至于很多网友说的所谓电车智能化程度高，其实很多油车的智能化程度也很高，这并不是二者的本质区别，毕竟油车里也是有电的，什么大彩电，自动泊车，驾驶辅助......油车也有。
再一个，中年人对智能化敏感度也不高，因为十几年的驾驶习惯已经养成，不会刻意去追赶时髦，有很多智能化配置都想不起来用。
至于说什么新能源车更环保，一方面环保对普通消费者意义不大，只要国家允许销售、允许上路的汽车都不需要普通消费者去考虑环保问题。
另一方面，电池的制造和处理，电能的产生过程都存在很多不环保的东西，严格说来电车并不比油车环保多少，氢能源车可能才有谈环保的资格。
二、新能源汽车的“弊”
1、续航
并非老生常谈，这是实实在在的问题，虽然本人用车频率和跑长途频率都不高，但因为家在辽宁，冬天漫长，续航是现实存在的问题，当然，续航也不是最影响选择的核心要素。
可能有网友会推荐增程式汽车，但所谓增程式汽车本身就是1900年诞生的技术，其实已经算相当落伍了，存在的问题在这里不再赘述，网上分析文章很多。关键是烧油发电总有一种脱XX放X之感，这技术在矿山用没问题，在城市用太鸡肋。
2、充电麻烦
这才是影响最大的要素之一，一方面是真的忍受不了这边有急事那边还需要给车充电的磨叽，二是存在现实困难，小区地下车库不让装充电桩。
对于车库的规定，本人并不恼火，如果自己是车库管理者，大概率也会阻拦用户安装充电桩，毕竟需要拉线不说，一旦出了自燃事件很可能会波及一大片车，那就不是小事，就怕赔不起。
车库不能装充电桩，出去充电就是个麻烦事，尤其是开着车到处排队更是折磨人，相信这个因素对大多数用户来说都是很在意的。
3、安全
稍微懂一些常识的人都知道，锂电池是有一定风险的，毕竟电瓶车自燃、新能源车自燃的新闻络绎不绝，油车自燃虽然也有不少，但如果一不乱改电路，二及时保养车辆，油车自燃概率极低。
新能源车自燃几乎毫无征兆，也许是停放时自燃，也许是行驶时自燃，也许是充电时自燃，你都无法预防。而且，很多发生自燃的新能源车都是开了没多久的新车，这种情况在油车上发生的概率非常小。
根据国家应急管理部消防救援局公布的数据，2022年全国一季度新能源汽车火灾发生640起，同比上升32%，而截止到3月底，新能源汽车全国保有量是891万辆，这个数据意味着什么呢？
截至2021年底，上海市汽车保有量在443万辆左右，如果全部换成新能源车，也就意味着一个季度得烧320台左右，平均一个月烧100台，平均一天烧3-4台，夏天可能更多，你能想象一个城市每一天都有三四台车或在地库里、或在马路上突然起火的景象吗？
新能源汽车的安全性肯定会越来越好，但这需要时间，也需要不断试错。
4、性价比
那些售价十几万元的新能源车，其同型号油车的价格通常都不超过十万，毕竟电池这一块的成本高得多，也就是说你买一辆十几万的新能源车，享受的其实是不到十万油车的舒适度。
当然，还有三十几万甚至四五十万的新能源车可以购买，但这些车无论是品牌力还是品质相比同一价格区间的油车都处于明显劣势，如果把这些车换成汽油发动机，降价十万恐怕都卖不动。
有的厂商说我们的新能源车对标的是BBA，拜托，你对标人家，可人家不对标你啊，有的厂商说我们的新能源车是百万以下豪车里最好的，拜托，这种话不应该是消费者评价的吗？越是这么宣传，越显得心虚。
一句话，新能源车的性价比普遍不高，与之相反的是，在新能源车的冲击下，如今性价比高的油车几乎比比皆是，即使油价升高，同款车型买新能源车多花的钱也足够抵消油钱了。
5、保值
一辆车不可能开一辈子，相对来说，五到七年换车是比较合适的时间。
至少到2022年，新能源汽车在保值问题上依然远远不如绝大多数油车，这是现实问题。
不在乎二手车卖多少钱的土豪毕竟是少数，多数家庭买车都要考虑将来换车时能卖多少钱的问题，显然，新能源车在这方面还处于明显劣势。
6、迭代
新能源车的模式越来越贴近互联网，汽车就像手机一样变成智能硬件，这是好事，同时也带来了一个潜在问题，那就是产品迭代。
手机、笔记本电脑、平板电脑和智能电视经常迭代，但对于大多数用户来说，跟随这些电子产品迭代的消费并不大，一部手机，几千块钱而已，一年换一部也没什么了不起。
问题是，新能源汽车少则十几万，多则三四十万甚至更高，再加上还有保险、上牌等一系列麻烦事，一旦产品短时间内迭代，你跟不跟？有几个家庭跟得起？
新能源汽车正处于发育期，迭代速度和幅度远高于处于成熟期的油车，很可能你买了两三年的电车眼瞅着就严重落伍，除非你想好了，任它迭代多少回都假装没看见，坚决不跟。
三、不确定因素
除了这些肉眼可见的利弊外，选择新能源汽车还有三个不确定因素，不知道将来会变成什么样。
1、费用问题
将来电费涨不涨？保费涨不涨？补贴什么时候取消......由于新能源车还处于市场培育期，很多潜在费用还没有彻底显现出来，一旦市场进入成熟期，现在觉得便宜的地方，将来很可能都会涨起来，这存在一个不确定性。
当然，油车也有不确定性，主要是油价，不过汽油市场已经非常成熟，涨和跌也有一定规律性，不会像锂电池一样看不到明显规律，政策的变化更是难以预测（据说欧洲开始限制锂电池了）
国家会让油车逐步退出，但这需要一个长期的时间表，三亿辆汽车的保有量，不可能短时间内一刀切，至少目前看长期还是稳定的。
2、厂商问题
新能源车市场上有很多新兴品牌，其中有一些是新兴企业，有一些是老牌企业的子品牌，有些品牌有主机厂有些则没有，还有一些互联网大厂也加入了新能源市场，更有甚至连一些网红都叫嚣着准备造新能源车，颇像智能手机刚兴起时的状态，满大街都是新品牌。
从市场规律上看，新能源汽车显然还处于一个市场混战期，等到市场稳定下来时，现在你看到的很多品牌或者破产或者退出或者被收购，因此，现在买新能源汽车就有押宝的风险，如果三五年内有几家品牌倒闭了，到时候车的保养问题、保值问题和电池问题都将是一个大麻烦。
3、市场导向
截至2022年3月底，全国机动车保有量超过4亿，其中汽车超过3亿，而新能源汽车的保有量还没超过一千万辆，只有891万辆。
新能源汽车的市场占比虽然在上升，但其绝对占比还是非常小，这是事实。让人感到有些诧异的是，网络上鼓吹新能源汽车同时贬低油车的呼声却很高，铺天盖地，让人感觉3亿辆油车马上就要被淘汰了一样。
这就不得不让人怀疑，这中间是否有“市场导向”在起作用，毕竟参与新能源汽车行业的很多互联网企业在“市场导向”这方面是非常擅长的，搞电商出身的企业，把互联网思维里那些“市场引导”的理念带到汽车市场也不是啥奇怪的事。
作为消费者来说，还是应该从自身情况和自身需求出发选择适合自己的产品，不要盲从网络上的一些市场导向。
比如网络上经常有人“提醒”：“早买（新能源车）早享受”，这句话就存在问题。
如果你拥有自己的车库或院子，可以自主安装充电桩，家里有油车同时也有新能源汽车，那么你开新能源车确实会有一种“早买早享受”的感觉，不必为里程焦虑，不必为充电烦恼，汽油涨价开电车，汽油降价开油车，短途开电车，长途开油车，脚踏两辆车，确实惬意。
可如果你只买了一辆新能源汽车，没有自己的充电桩，那你就要面临一堆现实问题和潜在问题，还要承担很多焦虑，真的很享受吗？
还有网友说新能源汽车对比油车相当于智能手机替代功能机，新能源汽车是大势所趋，油车很快就会被淘汰，早买早享受。
实际上这是在偷换概念，智能手机出现时，没有人认为智能手机不好，大家都希望买一台智能手机用，国家也根本不需要给智能手机企业任何补贴和政策，光靠市场和消费者的力量就完成了手机行业的革命。
而新能源汽车之所以长期享受补贴和政策，就是因为新能源汽车存在这样那样的问题，光靠市场和消费者的力量远远不够推动行业发展。
新能源汽车和油车如果非要对比，应该相当于不同操作系统的智能手机，体验不同，各有利弊。
经过深思熟虑和比较，2021年底我还是买了一台大型SUV油车，不论是空间还是舒适度都非常适合一个上有老下有小的普通家庭使用。
新能源汽车将来肯定会买，但有两个条件，一个是现实情况能够允许在油车之外再添置一台新能源汽车并同时拥有自己的充电桩。第二个是新能源汽车不论是技术、安全还是市场都进入成熟期，可以像油车一样放心大胆购买，快捷方便使用。
两个条件至少得占一个，最好两个都有，不然的话，还是安心开油车吧。
电力输送原理？
电力的输送方式 电力的传输原理和过程
一、传输
电能的传输，它和变电、配电、用电一起，构成电力系统的整体功能。通过输电，把相距甚远的(可达数千千米)发电厂和负荷中心联系起来，使电能的开发和利用超越地域的限制。和其他能源的传输(如输煤、输油等)相比，输电的损耗小、效益高、灵活方便、易于调控、环境污染少;输电还可以将不同地点的发电厂连接起来，实行峰谷调节。输电是电能利用优越性的重要体现，在现代化社会中，它是重要的能源动脉。
输电线路按结构形式可分为架空输电线路和地下输电线路。前者由线路杆塔、导线、绝缘子等构成，架设在地面上;后者主要用电缆，敷设在地下(或水下)。输电按所送电流性质可分为直流输电和交流输电。19世纪80年代首先成功地实现了直流输电，后因受电压提不高的限制(输电容量大体与输电电压的平方成比例)19世纪末为交流输电所取代。交流输电的成功，迎来了20世纪电气化时代。20世纪60年代以来，由于电力电子技术的发展，直流输电又有新发展，与交流输电相配合，形成交直流混合的电力系统。
输电电压的高低是输电技术发展水平的主要标志。到20世纪90年代，世界各国常用输电电压有220千伏及以上的高压输电330～765千伏的超高压输电，1000千伏及以上的特高压输电。
二.变电
电力系统中，发电厂将天然的一次能源转变成电能，向远方的电力用户送电，为了减小输电线路上的电能损耗及线路阻抗压降，需要将电压升高;为了满足电力用户安全的需要，又要将电压降低，并分配给各个用户，这就需要能升高和降低电压，并能分配电能的变电所。所以变电所是电力系统中通过其变换电压、接受和分配电能的电工装置，它是联系发电厂和电力用户的中间环节，同时通过变电所将各电压等级的电网联系起来，变电所的作用是变换电压，传输和分配电能。变电所由电力变压器、配电装置、二次系统及必要的附属设备组成。
变压器是变电所的中心设备，变压器利用的是电磁感应原理。
配电装置是变电所中所有的开关电器、载流导体辅助设备连接在一起的装置。其作用是接受和分配电能。配电装置主要由母线、高压断路器开关、电抗器线圈、互感器、电力电容器、避雷器、高压熔断器、二次设备及必要的其他辅助设备所组成。
二次设备是指一次系统状态测量、控制、监察和保护的设备装置。由这些设备构成的回路叫二次回路，总称二次系统。
二次系统的设备包含测量装置、控制装置、继电保护装置、自动控制装置、直流系统及必要的附属设备。