动力电峰谷价格表，新能源车个人充电桩可以接自己家的电吗？
近年来，随着新能源市场在国内逐渐兴起，越来越多的用户开始购买新能源车型。但是无论是购买纯电车还是插电式混合动力车，“如何充电”一直是车主或准车主讨论的最多的话题。社会上确实有一些公用充电桩，但是公用充电桩不仅充电费用高，而且使用起来肯定没有自己的车位充电方便。
就像楼主所说的，4S给出的初步方案是从家里取电。那么用家里的电给新能源车充电是否合理的问题，熊主任结合唯电新能源社区数万车主的经验，从安全性、经济性这两大方面来分析一下。
一、安全性
新能源充电桩是要接电的这肯定知道（这不是废话吗~）这就是属于用电设施了，首先要看您购买车型配套充电桩的技术参数。电气参数有很多，比如：电压、电流、频率、功率、防护等级、绝缘等级。还有环境条件：大气压力、冷却方式、最大海边高度、倾斜角度等。这些没必要都研究透彻，毕竟不是每个人都是工程师。我们主要看2点就可以了——“电压”、“功率”。
1，电压：家用的充电桩都是交流220V的，不然4S也不会从您家里取电。电压这一点不用担心。
2，功率：220V的交流充电桩常见的功率是3.3KW（16A）、7KW（32A），便携充电枪一般是≤1.7KW（8A）的。一般配备3.3KW的是插电式混合动力车。7KW的是纯电动车的标准配置。需要再大功率的纯电动车充电桩会用到380V电压，这就需要申请专用线路了。
一般家庭只有220V 10KW进户容量。所以大于7KW的充电桩4S也不可能给您安装的，其电压和功率都不能匹配的。
需要说明一下，电压X电流=功率，220VX32A=7040W约等于7KW，（1000W=1KW）。
充电桩给新能源车充电功率大、充电时间长，多少会影响您家里其他的用电设施的使用。刚才也说了，一般家庭的进户容量是10KW。家里其他大功率电器：
可以看出，如果您家里是使用即热式热水器，那么不管您的充电桩是3.3KW还是7KW的，就可以告别一边洗澡一边充电了。 当然这个问题也好解决，新能源车很多带有预约充电的，您可以把充电时间设置在23点或者24点后，这样您家人都洗完澡了，车就可以放心的充电了。避免大功率电器同时使用就能避免过载的情况。
过载会怎样呢？因为家里都有空气开关的，当电流超过空开的脱扣电流一段时间后，内部发热会导致跳闸。试想一下：大晚上衣服都脱了，洗澡洗一半了，跳闸了！一片漆黑那是多无助啊~
怎么看空开的脱扣电流呢~如图：
这个“C40”，就是代表持续通过电流大于40A时空开会跳闸。
在接线时，3.3KW的充电桩工作电流是16A，就要选择比16A大第一个等级的空开，比如25A或者32A。线径≥2.5mm2国标铜线，建议4mm2。（这里线径指的是导线横截面积）
7KW的充电桩不能只用刚好C32的空开，会经常跳闸的，应选择C40或者C60的。线径≥6mm2国标铜线。并且充电线应该是专线，避免和其他大功率电器在一个分空开下，要采用压接线的方式，最好不要使用插头。
便携式充电枪工作电流仅有8A，可以插在10A墙壁插座上，若使用移动插排的线径应≥1.5mm2国标铜线。
3，充电环境因素。
说到安全性，本着认真负责的态度，充电环境这方面千万不要觉得我啰嗦。
一定要有接地线：充电桩一定要可靠接地，因为车的外壳多是金属覆盖，虽然充电桩、车辆的绝缘指标都是符合国家相关标准的，但是接地线是一定不能少的。尤其雨天潮湿，以防触电。
空开一定要带有漏电保护的：漏电保护器又名“剩余电流断路器”，它能在漏电发生时的0.几秒内切断电源。当然正规厂家的充电桩内也是带有漏电保护的，多一层保护多一层放心。
防雨防破坏：停车位一般是公共区域的，如果是露天的，充电设施需要一定的防雨设施。当然大多数室外安装的充电桩本身就是防雨的，那您需要考虑的就是如何防破坏了，同时还要防止别人偷电。
电缆的敷设规范：从家里拉电的话，电缆敷设要符合规范，走墙壁的要用阻燃的线管或者线槽可靠固定。过道的建议穿管掩埋。避免飞线，不规范的电缆布置可能存在电线坠落、缠绕、火灾、触电等风险。
二、经济性
安全性谈完了， 就要考虑经济性了，大家都是居家过日子，谁家的钱都不是大风刮来的。安全的前提下如何能省钱呢！那就要考虑这个电费电价了。
在不同省市、不同用途，电价是不一样的。商用电当然都比居民用电贵。合表电价是固定的一个价格，用多用少都一个价。居民用电还有“峰谷电价”、“阶梯电价”的计费方法。
“峰谷电价”：是指用电高峰时段和非高峰的时段电价不一样，例如：峰时电价0.6元/度，谷时电价0.4元/度（不同省市的电价略有不同，我这里仅举例说明）。一般是晚上21点到次日7点为谷时电价，比白天峰时电价低2毛/度，这是鼓励大家在用电低峰的时候用电，避免电网的电能浪费。新能源车可以做到晚上充电的，这个也是有利于电网电能的合理分配的。
“阶梯电价”：是控制用户的用电总数的，避免浪费。一般按年计算，也有平均按月计算的。还是举例说明：
一档电价：年用电量低于2760度的，按原价执行（峰时0.6元、谷时0.4元每度）。
二档电价：超过2760度但未超过4800度的，超出部分+0.05元/度，一度才多5分钱，不算啥吧！
三档电价：但是超过4800度的，超出部分+0.3元/度。啥~一度电贵3毛钱。这就贵了啊！
“合表电价”，这是固定的电价。白天晚上一价，用多用少也一个价格，当然要贵2分钱这样，比如0.62元/度。
当然也存在北方省市是合表电价和峰谷电价按季节区分执行的。
一辆A级新能源轿车，一年四季平均下来纯电行驶1W公里的话，需要耗电大约2500度。SUV车型或者四驱车型大概要3000度，当然A0、A00级别的车小，会省电得多。因为用电跑便宜啊，所以开新能源车平时都很舍得跑，像我有时去小区后边拿个快递都开新能源车过去。市区行驶的电费比坐公交车还便宜，用车的里程自然也不会少。
然后您可以网上查一下家里上一年的用电总和是多少。假如您家一年用电3500度，新能源车消耗3500度。总和是7000度，超过阶梯电价2200度，意味着要多支付660块钱的三阶电费了。
这样您可以评估一下：如果新能源充电是用家里的电，并且是购买使用插电式混合动力车（不大于3.3KW的充电桩），一年家庭+车辆充电的电量之和不超过或不明显阶梯电价的最高档，那么完全可以使用家里的电给爱车充电。
如果您家里本身用电量就比较大，并且多数是峰时用电，并且新能源车用电也较多。那不如申请合表电价，当然合表电价的申请条件是需要家庭有5口人以上的才能申请。当然也可以调整家里的用电结构。能效比较低用电行为，比如电热得快、电热水器、电炒锅，完全可以使用比较实惠的天然气灶/炉替代，在加热方面，民用天然气功率大、价格低，比电机热还划算的哦。
最终，建议还是给新能源车申请独立的电表。这样既不会影响家里其他大功率电器的使用，也不会让您多支付阶梯电费，因为新能源汽车的电表根据相关政策是不计算阶梯电价的，是按合表电价执行的。
那么如何申请新能源独立电表呢？物业给您安装的独立电表的属于物业工作范畴的，您和物业领导或者电工沟通一下就可以了。
我以下介绍如果在国家电网申请新能源专用电表（还是不同省市略有不同，详情咨询当地电网营业厅）。
需要您备齐一下材料：
1，“申请人身份证原件”。
2，“车位所有权证明”，这一般是指车位的产权证，自购的车位、车库都会有产权证。如果是租的车位，能够提供租赁证明也可以（租期一年或以上）。当然是独家独院的就更简单啦！
3，“物业允许安装充电设施的证明”，这个就是考验业主和物业的沟通能力了，物业比较开明用心服务业主的，能积极响应国家新能源政策的会给您盖章。也不乏有部分物业工作人员会刁难业主，此时就是拼关系了，您家要是和物业相关领导关系好的，就是一句话的事情。和物业负责人不熟的，可以现在开始来往来往，具体怎么来往呢？我就不便说透了，什么投其所好啊~物质往来啊~。。。。。。这个助长社会不良风气的东西，不提了不提了！实在不明白的，可以到我们唯电新能源社区和有经验的车主私下交流。
对于没有物业的，可以到所在街道居委会或者村委会盖章。
4，“新能源车的使用说明书”，主要就是关于充电设施的那一页，电网工作人员根据您所购车辆的充电参数，给您办理相应容量的供电线路。
提交以上材料并通过审核后，电网通常会在几个工作日内上门勘察情况，然后安装电表和相应线路。这个过程多数电网是免费给您安装到电表的（可能会有地方会收取电表成本费的）。电表以下是用户自己负责的，有了独立电表，就可以安装充电桩了。4S一般只是提供一次免费的充电桩安装服务，并且电费的电线长度是有规定的（比如不超过30米）。
如果您是需要第二次安装的，比如从家里电接到刚申请的独立电表，那是要收费的。当然您也可以请有相关资质的公司或者个人为您安装。
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30万的特斯拉跟20万的雅阁比？
【李耳推车】说，30万的特斯拉与20万的雅阁，谁更实惠？大耳哥从保值率和使用成本的角度和大家聊聊这两款车。
自特斯拉在上海建厂后，国产Model3 售价一降再降，落至30万级别。以目前实际的现状来看，对于这款或者特斯拉旗下其他智能电动汽车车型，其实，它定位就是一件科技感特别高的高级玩具。
特斯拉的主要客户群体，是家中不差钱，已经有几辆中高端车型或者豪车，然后想体验一把“高科技高智能”的车主。买特斯拉，更多的是因为有体验一下“新鲜感”的成分。
而雅阁这种大众车型，几十年积淀，技术相对成熟，四平八稳。
接下来，进入正题，我们从保值率和成本的角度来看这两款车的所谓“实惠”。
首先，保值率的角度考虑，当下雅阁是首选。并不是说特斯拉不好，只是目前市场上对于特斯拉二手车的估值还不明朗。
在经济持续低迷的时期，手中现金流有限的情况下，买一辆保值率不明朗或者很低的车，大耳哥认为，是很不明智的。
一旦有现金流需求，车无法变现，或者变现能力很差，就会带来很多无法预期的烦恼。所以，如果手中不缺粮，可以买一辆尝尝鲜，如果手中缺粮，就需慎重思考。
其次，使用成本，包括养护成本和心理成本。从汽车养护的角度来看，特斯拉作为纯电动汽车，与雅阁相比，少了发动机、机油等方面的养护需求，养护费用确实会降低不少。
从日常使用费用来看，单纯充电，在家里有充电桩的情况下，用电肯定比用油便宜。
但是，还有使用的心理成本需要考虑，包括续航里程焦虑、充电便利焦虑、电池安全焦虑和电池衰减焦虑。
能花30万买特斯拉的，必然是冲着享受“科技和智能感”来的，所图的必然是是驾乘时的心情愉悦。当你发现车子没电时，自己不方便充电；出行时，得先规划有充电桩的路线；车库里，谁家的又自燃了，心情还怎么愉悦的起来。
所以，特斯拉在日常充电方便，或者城市里充电桩分布很广泛便利的地区，更实用一些。
目前来看，如果说特斯拉是玩具，雅阁就是工具。至于，几年后玩具能否变成工具，还需要是时间。
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电动汽车不等同新能源？
三个问题
电动汽车等同于新能源，准确叫法应为：使用新方式获取电能并促进新能源发展的电动汽车，为什么这么称呼呢？
电动汽车用电是毫无疑问的，消耗的电量还不足新能源发电的1/10，理论上完全不需要用火电。所谓新能源发电科普中国为其定位为风力、光伏、海洋能、生物质能等，使用这些方式获取的电能叫做新能源·电，同理使用这些电的车也可以新能源汽车。
而新能源发电中核电要求24小时等量、风电夜间发电量更大，但事实情况是夜间用电量相比日间是少很多的，所以出现了大量的弃电。电动汽车充电往往在夜间，对于消耗这些电能平衡峰谷电耗是有相当作用的。除这一作用以外电动汽车的核心·动力电池也有很大价值，在汽车使用之后内阻变大充放电效率降低，作为动力电池已经不合格了，但这种大内阻的特点正适合作为储能电站使用。
换个角度考虑问题，电力领域需要大量的储能电池来说补充储能的不足，但直接制造电池使用的成本会很高；那么首先把电池使用在汽车上，不仅能调整峰谷而且在创造了一次价值，且回收梯次利用电池的价格也能降低很多。
实际是让储能电池首先扮演动力电池的角色，之后梯次利用才是回归正途，也就是说电动汽车只是发展新能源发电的其中一个环节，在新能源的整个循环中扮演重要的角色当然可以叫做新能源汽车，这点是没有争议的。
至于骗补情况确实存在，部分量产车品牌只有依靠补贴才能勉强维持产销，甚至拿同一批电池重复装车，不过这种情况只是早期出现过目前已经没有了。现在的问题是这类品牌并不能促进行业技术发展，其作用目前仅是以共享汽车推广电动汽车的影响力、其次是补充公共出行交通的盲点。
所以也不能说这类品牌毫无意义，只是随着行业技术发展最终都会被淘汰，优胜劣汰的竞争法则不会变，但在这一过程中已经不是骗补了。
氢燃料电池增程式汽车本身就是骗局，这种车与电动汽车本质没有区别，只是多出了增程器，同样要有储能电池、使用电机驱动，原理和发动机增程器电动汽车完全一致。
然而制氢的成本相当的高，以消耗石油和天然气以外的方式制氢只有电解水，制造一公斤氢需要消耗60kwh左右的电能，而一公斤氢只能供汽车行驶百余公里，但同样的电却能让电动汽车行驶超过400公里，还有什么必要制氢呢？
其次氢燃料增程式电动汽车与燃油动力增程式电动汽车相比能耗也更大，氢车的能耗基本相当于百公里7~8L油耗的燃油动力汽车，然而燃油增程电动同级别汽车油耗不过2~3L/100km，差异是非常大的。
最后是氢燃料在运输、贮存中的成本和风险极高，液态氢需要高压低温氢罐，能量密度是TNT炸药的几十倍，而公路上大部分还是燃油汽车。两种车辆一旦碰撞并且达到泄露氢的理想闪爆环境，普通的氢燃料小车也能炸出小型陨石坑。
这样的氢燃料增程式汽车有一点普及的意义吗？某加氢站一公斤1100日元约合人民币66.5元，5公斤氢气约合47.6升92#汽油，貌似用车成本也不比燃油车低啊。所以不用说氢燃料汽车是否环保，用车人不会为环保车买单但一定会为节油车买单，氢燃料汽车普及的可能性微乎其微。
日本推行氢燃料汽车只是因为在白金点火时代储备了大量的铂，铂在化油器上可以使用但化油器的时代已经过去了；没有能够垄断只能换个方向在能消耗铂的氢车上消耗，其初衷也不是为了环保而是很凶险的。
上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。
主要给妻子上下班通勤使用？
可以购买，我买的是北汽EV150，详细说一下我的感受
住在五线小县城，有一辆长城H6了，有二胎后需要给媳妇买辆车接送孩子，自己房子靠路边，停车不受限制，家中有一套照明电还有一套按峰谷电价的动力电，开始想买个别克赛欧，看看自动挡办好手续得7万多，一直有想法弄个电动汽车，现在有机会去看看电动汽车了。
开始看的是江铃E100，试驾了一次，感觉做工和老年代步车差不多，劲头倒是可以，但是起步电机有一种交流声，后来看到北汽EV150，试驾感觉好多了，起码是汽车感觉，过减速带沉稳，电机无交流声，空调给力，关键是媳妇满意。接着交定金，要求4S电要换铝合金轮毂，真皮座椅后交车，回家等待。
提车后续航满意，虽然只有151公里，但是可以开到160公里以上，基本开了120公里，续航还有35到45
到现在买车已经有1年零3个月了，分享一下最近去青岛的经历。第一张图是出发时拍的满电，总里程已经是1.8万公里了，没感觉有衰减。
第二张是青岛极地海洋世界照片，我们到这里导航显示145公里，考虑到目的地后可能充电桩不好找，想先在胶州海军公园充电桩补充一下电，到了以后发现快充坏了，只能慢充，用慢充了一个小时，去吃了午饭，充进4.5度电，增加了续航大约20多公里，请看最后一张图片。然后出发到青岛极地海洋世界。
游完海洋世界后，导航找到天泰体育场充电桩，在附近，路北面中山公园门口，找到了一个宾馆住下，休息一小时多，发现手机充电App监控不到充电电流了，过去一看，已经充满了。参考第三张图，充了17.5度电。
第四张图是来回小计里程，305公里，续航还剩32公里，返程没有充电，也就是走了150还剩32，一路上空调音响随意开的，可以说续航没有一点水分。
总结一下吧，全是手机码字，写的不够顺畅，大伙见谅！总体感受，确实省钱，在家充23度电安6角算，不到14元钱，在外充电花了大约27元钱，合计41元跑了300公里。省钱才是最重要的！再就是车好开，和自动挡一个感觉，到大城市遇到堵车不累。
说这些吧，希望大伙点赞，希望能对你有帮助
工业电费峰谷平降电价与时间？
高峰时段：8小时（10:00-15:00；18:00-21:00），峰时段电价为：1.2893元。
平峰时段：8小时（07:00-10:00；15:00-18:00；21:00-23:00），平时段电价为：0.8731元。
低谷时段：8小时（21:00-07:00），谷段电价为0.4570元。
常州工业用电峰平谷时间段怎么分？
时间段的划分一般如下：
高峰时段：08:30-11:30 18:00-23:00
平时段： 07:00-08:30 11:30-18:00
低谷时段： 23:00-7:00
每天划分为三个时段，每段以8h为宜。各供电公司可按该原则，根据各自季节和峰谷负荷出现的时间不同，具体的划定各个时段。
华北电网执行的情况是：高峰段9h，低谷段7h，平均段为8h。
广西电网执行的情况是：每日的高峰时段为7：00～1：00，19：00～23：00；平常时段为11：00～19：00；低谷时段为23：00～次日7：00。
东北电网峰谷时段划分为：高峰时段：8：00～11：00，11：00～21：00；低谷时段：22：00～次日5：00；其余时间为正常时段，以上时段均为北京时间。
用电峰谷时间段及电价？
河南省电网峰谷分时电价表
注：1、尖峰时段：18：00-22：00；高峰时段：8：00-12：00；低谷时段：0：00-8：00，平段：12：00-18：00，22：00-24：00
2、尖峰系数：1.77；高峰系数：1.57，平段1.00，低谷系数：0.5峰谷电价也称“分时电价”。
按高峰用电和低谷用电分别计算电费的一种电价制度。
高峰用电，一般指用电单位较集中，供电紧张时的用电，如在白天，收费标准较高；低谷用电，一般指用电单位较少、供电较充足时的用电，如在夜间，收费标准较低