上海不用峰谷电的电价，史密斯max增容有用吗？
MAX增容是在你需要大水量洗浴时或几人连续洗浴时要用的功能，把胆内温度烧到75度，在进水温度为23度以上时，可以出到4倍的热水，用的时候需要点。 峰谷电价是有的地区比如上海，白天用电高峰电价贵，晚上电价便宜，点了这个键热水器会在晚上加热，然后保温，供你白天使用
上海居民电费收费标准？
一、对家庭户籍人口在5人（不包含含5人）以下的用户分为三个档次收取
1）第一档为230度及以内，维持现行电价标准。未开通峰谷电的电费价格为0.5283元，开通峰谷电的电费价格为峰电0.5583元，谷电0.3583元；
2）第二档为231度-400度，在第一档电价的基础上，每度加价0.05元；
3）第三档为高于400度部分，在第一档电价的基础上，每度加价0.3元。
4）峰电时段是指一天中的上午8:00到下午21:00，谷电时段是一天中的晚上21:00到次日早上8:00。
二、家庭户籍人口5人以上的档位
对家庭户籍人口在5人（含5人）以上的用户，每月增加100度阶梯电价基数。即：
1）第一档为330度及以内；
2）第二档为331-500度；
3）第三档为高于500度部分。
为什么有人说电动汽车是假的新能源汽车？
自从电动车在国内面世以来一直都被大家称为新能源汽车，不管是纯电动，还是混合动力在市场和各大厂商的营销策略下，大家对新能源的呼声越来越高，但是也有人站出来说电动车不算新能源汽车，今天小编也来聊几句关于这个问题。
问题中有人提出关于现在的电动车是假新能源汽车的观点也不一定就是不对的，他们指的假可能是使用传统形式的电池打造的电动车，毕竟化学电池已经被发明了很多年，也被人类使用了很多年，即便在燃油车上，也有化学电池的影子，蓄电池就是一个例子。
的确，就算在国外，也从来没有把用电的电动车称为新能源汽车，都是叫EV（Electric Vehicle），而混合动力车或插电混合动力车会称为HEV（Hybrid Electric Vehicle）和PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle），其实小编也觉得，电能已经被应用了这么多年，总不可能自己家每个月交电费的时候说咱家新能源账单用了多少吧；另外，其实在工厂里，电动车应用的地方比很多人想像的还要多很多，那些卸货的叉车基本上都是用电的。
如果非要说新能源，以小编的观点，电动车方面应该是采用除了化学电池之外的，燃料电池或者物理储能电池；内燃机汽车方面应该是采用除了汽油之外的燃料，比如氢或乙醇类燃料。
那在继续聊下去之前，小编简单给大家介绍一下电动车在多久之前就被发明了出来。
在1899年，法国的Gaston de Chasseloup-Laubat就打造出了世界上第一台电动车，配备了两个25千瓦的电动机，采用前置后驱的布局方式，最高车速达到了105km/h。
也在同一年，一位来自奥地利的工程师Ferdinand Porsche打造了世界上第一台增程式电动车，采用煤气四冲程发动机发电，驱动电动机驱使车辆前进，同时世界上第一个轮毂电机也是当时被发明了出来，而前面提到的这位工程师，就是保时捷品牌的创始人，费迪南德·保时捷。
现在看来电动车已经有121岁了，仅仅比内燃机车的历史短14年，所以不把其称之为新能源也无可厚非。
那么回到新能源本身，其实在汽车的技术发展历程里，工程师做过很多尝试，比如宝马就试过采用氢能源，使用烧氢的发动机，也成功打造出了几台原型车，但是后面各种因素制约所以产品没有普及。
采用氢能源的话，储存是最大的问题，钢瓶储气罐不能用于储存，因为氢气及其活泼的特性会使其产生氢脆，久而久之会爆炸，而储氢罐的体积相对于乘用车来说又太大，占据了过多的空间，所以没普及开来。
而关于其他种类的电池方面，目前主流还是化学电池，但工程师也做过关于物理储能和燃料电池的研究。
物理储能电池可能很多人还没听过，就是飞轮电池，利用飞轮发电或储能；飞轮电池最早的应用是60年前瑞典的一家公司打造的飞轮电池公交车，后来美国通用汽车公司也有做过相应的研发和试制原型车。
威廉姆斯F1车队也做了飞轮电池关于动能回收系统的研究，并用在保时捷卡雷拉杯的911 GT3R赛车上。
至于燃料电池，一直是个不温不火的研究项目，我们能看到的关于燃料电池的新闻并不多，但是目前来有些厂家对氢燃料电池的研发很感兴趣，小编不敢说这个在乘用车上一定能实现，但是对于商用车使用氢燃料电池还是比较看好的。
或许在能源应用找到最优解之前，化学电池的电动车和汽油车依然会陪伴我们很久，希望有生之年能够看到开拓我们眼界的真正的新能源汽车出现。
电动车和燃油车相比？
电动车的发展这两年逐步进入了快车道，电动车市场也从前几年的“群雄割据”到如今的几家独大。时间进入到今年，主流消费群体里面购买电动车的消费者也是越来越多，那么消费者到底会因为什么原因购买电动车呢？电动车和燃油车相比又有哪些优缺点呢？我们今天就来聊聊这个问题。
纯电动车vs燃油车，这两种车型到底怎么选择了？很多朋友在买车的时候都会纠结电动车和燃油车，不知道买哪个好，今天小编带大家了解下两个车型的优缺点，看看这两种车到底怎么选。
我们从4个方面来进行比较，分别是经济性，动力情况，使用寿命，还有日常使用的方便性。1.经济性电动车由于是用电的，而普通的燃油车所用的燃油随着国际油价而波动。电费相较于油费，电动车肯定比燃油车节省费用的。电动车基本不受摇号的限制，在某些城市也会省一笔钱。电动车免购置税政策优势明显。所以电动车会比燃油车更省钱。2、动力方面
对于动力方面，电动车用的是电机，燃油车用的是发动机。一个用电一个烧油。它们的动力这方面，根据车型的不同。它们各自的功率也是有所不同的。但是，有一点可以确定的是，电机的动力来的要比燃油发动机来得快。因此，我们也可以看到，电动车的起步速度一般都是比较的快，不过电动车后续动力是不如燃油车的，他们一个好比短跑冠军，一个则是马拉松冠军3.日常使用
在日常使用的过程中，新能源车有着舒适性好、低噪音等特点。这是燃油车不能比拟的。但是，这是说的在我们普通的城市代步。一旦跑长途，你说有几个人敢用新能源车。人们在跑长途的时候，最担心的就是电池的续航能力了。如果中途出了问题，那么，只能等着叫拖车了。在跑长途的过程中，普通的燃油车完全不用担心这一方面，因为油不够了，我们可以在服务区加。但是，电不够了。服务区有没有充电桩还是个问题。4、使用寿命在这一方面，燃油车完胜可以说。我们知道一辆普通的燃油车跑个十几年，几十万公里没有问题。但是，新能源车的电池，随着充电次数的增多会逐渐的减退。如果中途换一次新能源车的电池，那所需要的费用是整车的一半了。所以，在这一方面，新能源车处于劣势。遵上所述，现阶段燃油车还是比电动车优势要大，不过新能源发展是目前以及未来大势，怎么说呢，国家政策支持是一方面，另一方面是公众保护资源、节能环保的意识越来越强烈，所以日后电动车肯定能超过燃油车的。买电动车的原因会是什么这几天我一个朋友刚买了一辆蔚来EC6，在买车之前，他在蔚来和特斯拉之间犹豫了半天，其间也找过我几次询问意见，但是从他一开始打算买车开始，其实他都只有在这两个品牌当中犹豫过。为什么他在面对其他品牌的时候毫不动摇呢，是因为他是这两个品牌的忠实粉丝吗？其实道理很简单，那就是因为他在上海。事实上，买电动车的一个最主要原因就是“政策原因”，因为相当一线城市都有着各种各样的限牌限行政策，例如在上海这样的城市，想买一辆燃油车首先你要有竞拍普通牌照的资格，然后你还要有拍牌的运气，当然，就算你运气爆棚拍到牌照了也没结束，你还要准备接近10万元的牌照费用，也就是说想要弄到一块一线城市的普通燃油车牌对很多人来说是很困难的，而相比之下，电动车就简单多了，买好了直接开去上新能源牌照就可以了，简单快速还便宜。所以其实我们可以看到目前有相当大的一部分电动车销量都是一线城市完成的。当然，除了牌照这个因素之外，还有其他一些购买电动车的原因，但是现阶段，电动车能够吸引消费者的无非就是两大痛点。第一点就是动力强，这一点其实也是有电动机的物理特性所决定的，电动机可以从起步开始就爆发出最大的动力，这一点是传统内燃机没有办法做到的。此外，因此就算是看起来体型硕大无比的蔚来ES8加起速来也足够吓人。还有一点就是电动车的使用成本要比燃油车低不少，这一点是很多消费者都喜欢的地方，如果你家里有充电桩的话，那电动车的电费成本几乎可以忽略不计，目前的民用电基本都实施阶梯电价和峰谷电价，在此基础上，如果你夜里充电的话，那基本每公里的成本只有1毛钱甚至更少。而且电动车的保养成本相比燃油车也要低很多，例如特斯拉只需要2年或者4万公里保养一次就可以了，而且所谓保养其实就是更换一些易损件就可以了，整体费用要比燃油车的保养低很多。电动车和燃油车相比优缺点是什么那么电动车和燃油车相比有什么优缺点呢？其实刚刚优点我们都已经说到了，电动车的优点就是那些能够吸引我们去购买他们的痛点，例如加速快，例如使用成本低，当然上牌容易还有限行政策更少也是一个很关键的地方，尽管这一点不属于电动车自身产品力上的优点，但是综合看来，这都算是目前电动车现阶段相比燃油车的优点。那电动车相比燃油车的缺点又是什么呢？其实这就很简单了，目前电动车的电池依旧是电动车的最大硬伤，换句话说，“里程焦虑”从来没有离开过我们，一方面，电动车在高速路况下续航衰减得依旧很严重，对于有长途出行需求的消费者来说这一点极不友好。另一方面，电动车的充电还不能像燃油车加油那么方便，尽管现在高速上每个服务区都会布置电网的快充桩，但是这些快充桩的完好率很成问题，而且电动车充电基本都在半小时以上，要是遇到繁忙的时候，你可能就只能在充电桩外面排队等候了，而隔壁开燃油车的可能早早就加满油开走了，因此到现在为止，在没有牌照压力，同时又经常有长途出行需求的消费者面前，燃油车依旧是首选，至于电动车嘛，其实归根到底还是更适合那些每天苦逼上班的“刚需”来开的。电动车的优点：
1.起步速度快，每次红灯起步，基本上都是第一个。但之后会不会被燃油车超车就不好说了。2.噪声小了，尤其是发动机噪音大。不过这一点见仁见智，有些人就是喜欢引擎轰鸣的声音也说不定。3.减少污染。4.电价要相对低于油费。5.关键是可以更智能化，也是未来自动驾驶的基本条件。电动车的缺点：1.国产电动车的电池续航能力不敢保证，有时候看看还能续航个三四十公里，突然显示只有20公里不到了……尤其是在冬天低温的情况下，电瓶能否持续给力，心里总要打个鼓。2.某些国产电动车（没有全指、没有特指），速度上不去，油门踩到底，也就80码的速度。起步是比人家快了，但就是看到别的车一部部地超过你，干着急啊！3.“吃饭慢”！充电的时间，总比在加油站加油的时间要长，哪怕是快充也不可能比加油快。4.心理压迫大，时刻看着续航里程表。开在路上一直在想，这附近有网点吗？有充电桩能充电吗？所以，开回燃油车之后，那个爽啊！引擎噪音？不存在的！一脚油门！欲与天公试比高！再也不用时刻惦记续航里程！再也不用一直提心吊胆担心趴窝！8月份商业用电多少一度？
2021年商业用电收费标准
上海
上海市自2021年1月1日起降低本市大工业用电价格。本市大工业用电价格每千瓦时平均降低0.97分钱(含税，下同)。合理调整不同电压等级间的价差，大工业用电不满1千伏电压等级电价平均每千瓦时降低0.77分钱。同时，优化调整大工业用电各电压等级峰、平、谷时段比价关系，促进输配电价应用于电力市场化交易。
一般工商业及其他用电、居民生活用电、农业生产用电价格不作调整。商业综合体、产业园区、物业、写字楼等转供电主体要做好降价政策的落实工作，将降电价红利传导至终端用户。
山东
自2021年1月1日起，降低山东电网工商业及其他用电(两部制)目录电价。自2021年1月1日起，执行两部制电价的工商业及其他用电的客户，电压等级1-10千伏，每千瓦时 降低1.1分;35-110千伏以下，每千瓦时 降低1.5分;110-220千伏以下，每千瓦时 降低1.6分;220千伏及以上，每千瓦时 降低3分。
湖北
湖北电网用电容量在100千伏安及以上的工商业及其他用电(单一制和两部制)执行峰谷分时电价，商业用电和机关、部队、学校、医院、城市公共照明等非居民照明用电除外。从2021年1月1日起国家降低企业用电成本，电费主要调整的有工商业电费居民生活用电没有变化，最新的电费价格梯度分别为每千瓦时0.6067元，每千瓦时0.5869元，每千瓦时0.5688元，每千瓦时0.5489。
浙江
2021-2022年浙江电网输配电价降价资金全部用于降低大工业电价，并完善峰谷分时电价。2021年1月1日起，我省大工业平均销售电价预计将较2019年下降每千瓦时5.2分。大工业用电1-10千伏、20千伏、35千伏、110千伏、220千伏及以上各电压等级低谷电价每千瓦时将分别下降6.25分、6.25分、6.25分、6.05分、7.25分。同时，7、8月份各电压等级低谷电价在上述降价基础上再下调2分钱。
安徽
安徽省两部制1-10千伏、35千伏、110千伏、220千伏目录电价每千瓦时分别降低3.46分、4.46分、5.46分、6.96分。
江苏
江苏省2021年1月1日起，大工业、一般工商业平均销售电价将较第一监管周期分别下降每千瓦时4.55分和0.46分。
北京
北京市大工业、一般工商业用户销售电价同幅度下调0.0424元/千瓦时、0.0174元/千瓦时，自2021年1月1日起执行。
陕西
本次陕西省输配电价改革降价空间用于降低陕西电网工商业用电价格，每千瓦时平均降低4.3分钱，大工业用电基本电价每千伏安每月降低2元。
山西
降低山西地方电网2020-2022年份电压等级大工业用电输配电电价。具体价格调整为： 1-10(20)千伏，降低0.52分/千瓦时;35千伏，降低0.52分/千瓦时;110千伏，降低1.02分/千瓦时;220(330)千伏，降低2.02分/千瓦时;容(需)量电价不作调整。